小鹏G6！ 这次又要让投资者失望了
转自智驾星途
看来，小鹏汽车再一次让外界和投资者失望了。
近日，小鹏汽车宣布旗下全新电动SUV——G6正式上市，共包含5款车型，售价区间为20.99-27.69万元。G6是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇架构下的首款全新车型，将于7月开启交付。
小鹏自身对G6也期望很高：“我们相信G6会成为中国20万-30万市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2倍及以上的月销售目标。”
但是，这恐怕难以实现。小鹏P7、G9，迄今为止G9月均销量不过千辆水平，销量支柱P7过去这两年月均销量也不过五六千辆左右。就连友商蔚来汽车，旗下无论是ES8、ES7、ES6、EC6，过去几年间，没有一款车型能够创造月销破万的记录。
先来看看小鹏汽车的现状。
销量、营收双降
作为造车新势力三巨头“蔚小理”其中的一员，小鹏汽车在2021年还处在绝对的高光时刻。10万辆的交付成绩放现在或许算不上十分亮眼，但在当时已经是蔚小理当中大哥般的存在。
然而到了2022年，小鹏汽车身上的光环开始逐渐消退。去年上半年小鹏汽车1-6月累计销量为6.89万辆，成为造车新势力销冠。然而进入下半年，小鹏汽车销量开始走下坡路。从6月的15295辆下降至10月的5101辆。2022年，小鹏汽车累计交付120757台，远未达到此前定下的确保25万辆、冲击30万辆的销量目标。并且其销量冠军宝座也被理想汽车所替代。
2023年的情况也不乐观，今年1~5月，公司累计交付量为32815辆，同比下滑38.9%。同比蔚来和理想，小鹏第一季度的总销量甚至不及理想3、4月的单月销量。另外，从具体交付量来看，小鹏汽车的交付量不及广汽埃安、理想汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、深蓝汽车，
销量不行，营收也不会好到哪里去！
2022年，小鹏汽车归母净利润亏损加剧至91.39亿元。同期，公司的毛利增长至30.88亿元，毛利率下滑至11.50%。
2023年Q1业绩，可谓惨不忍睹。今年前三个月，公司实现营业收入40.3亿元，环比下降21.5%，同比降幅更是达到45.9%，接近腰斩。净亏损远高于市场预估，达到23.4亿元，与去年Q4的-23.6亿元基本持平，与上年同期的-17.0亿元相比，亏损额进一步加大。
对于一季度拉胯的业绩，小鹏汽车方面表示，“这只是短暂现象”。对于Q2，小鹏方面仍然信心不足。给出的销量预期为2.1万-2.2万辆，同比下滑超过36%；总收入为45亿-47亿元，同比降幅也在36%以上。
说一千道一万还是在于销量。而要实现销量的快速增长，一靠颜值、二靠智能化、三靠性价比。对于这场豪赌，大家觉得能赢吗？既然是豪赌，你觉得投资人会下注吗。更何况小鹏G6也并没有说的那么好。
小鹏G6真的很有优势吗？
说了这么多，还是来看一下小鹏G6本身怎样吧。
首先，小鹏汽车定位主打的是科技，核心技术和卖点是智能化以及自动驾驶技术。小鹏汽车官方发布了G6的相对出彩的产品点也应对了这一点。如全场景智能辅助驾驶，这算是小鹏汽车标志性“介绍”。其依托31颗感知硬件，并提供激光雷达以供选择，配置了第二代智能辅助驾驶系统XNGP。看起来的确不错，但是目前消费者普遍认为新能源汽车的本质还是出行工具，智能辅助既智能也很鸡肋，需求的用户群体占比并不太大。
至于小鹏汽车声称的高阶智驾领先对手们12-36个月的代差，但本质上依旧是高阶“辅助”驾驶，并不能真的代替司机。因此，这对于竞争对手来说并没有你说的那样大的优势。除了相对少数的极客和尝鲜人群之外，对于大多数普罗大众消费者，并不会也不需要为了你这个所谓的一时的“独特+遥遥领先”。
而且，曾有媒体报道，一位小鹏车主公开吐槽称，自己为了更新某款车内APP，需要去往车外，并且半蹲，才能完成车身前摄像头的人脸认证。不止是人脸识别，还有不少小鹏车主吐槽自己买了智能汽车，却连基本的行车记录仪功能都没有。原本服务于消费者的产品，结果用户钱花了，使用过程中的体验感却是一言难尽。
再来看，G6的另外一处看点，就是800V高压SiC碳化硅平台，其能够实现充电15分钟获得300公里的纯电续航能力。这个技术确实好，但全国覆盖的速度却有点让人质疑。根据小鹏 4 月发布的公告，小鹏一个季度将市面上自营的 S2 超充站改造为 S4 超快充能力场站的数量为 160 座，远远不及小鹏汽车的增量。因此，要想全国范围内体验到800V高压平台技术的快速补能技术，短时间内必然不太可行。
与竞争对手相比
目前小鹏G6竞争对手有比亚迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y。然而，比亚迪宋PLUS EV售价仅为16.98万元，虽然小鹏G6在性能和续航方面都要领先于比亚迪，但比亚迪的价格优势太明显了，4万元的差价买点啥不香！
对比，特斯拉Model Y起售价26.39万元，小鹏G6看似优势不错，但就看特斯拉会不会官降了，大家还记得小鹏P7竞争特斯拉Model 3，正是由于官降才把小鹏P7销量拉下来了。再有就是刚上市的深蓝S7纯电版，起售价18.99万元，对比小鹏G6售价20.99万元起步，优势也不小。
从上面的介绍可以看出，小鹏G6也有自己的特点，但是对比下来我们并没有看到让人眼前一亮的优势，尤其是价格方面并没有表现出爆款的品质。
产品质量堪忧
对了，还有一点不得不提，那就是小鹏汽车产品质量堪忧，据了解，小鹏汽车被曝出的自燃事故已多达十多起。其中，小鹏G3仅是在2022年就烧了4次，小鹏P7在3年内起火5次，小鹏G9也有自燃案例。除了自燃还是刹车失灵，2022年6月厦门的小鹏P7车主因地库刹车失灵在车身上打出“刹车失灵”的横幅；今年早些时候，上海的小鹏P5车主在地下车库时突遇刹车失灵，然后发生了碰撞。这让消费者格外质疑其整车安全能力。
除了这类问题外，小鹏汽车产品也多次持续被车主投诉，根据国内知名汽车投诉网站车质网的投诉数据显示：因动力电池故障、电动机异响、驱动电机故障、充电故障、电瓶故障、行车安全辅助系统故障、影音系统故障、中控台、门窗异响、后视镜故障、续航里程不准、动力消失以及服务态度、订（定）金纠纷等一系列售前售后问题，小鹏汽车旗下多款产品被频频投诉。
由此来看，不论是在核心零部件质量，还是在做工细节方面，小鹏汽车的表现都并不出色，以这般产品力水平来看，小鹏汽车也应该为其失速的质量“买单”了。同时，服务方面也不尽人意，小鹏汽车该为自己的目中无人付出代价了。
总结，从P7陷入价格战，到G9高端化转型失败，再到上市的G6依然没有让人看到能在同级竞争中长久立足的爆点。更可怕的是，G6押注于新平台、智能自动驾驶甚至AI代驾这样的黑科技。几乎囊括了小鹏所有的研发科技和新能源爆款车优势的产品，如果不能成翻身之作，那么小鹏汽车可能就再无底牌了。