探秘上海特斯拉GIGA博物馆，揭晓马斯克中国行目的
5月30日，特斯拉CEO马斯克的私人飞机抵达北京，在北京待了两天之后，马斯克于5月31日晚上抵达上海，参观了特斯拉上海工厂。
6年前，他接到上海抛出的橄榄枝，在华建设超级工厂，突破了“产能熔炉”，将供应链本土化，最终令特斯拉成为全球新能源汽车行业的领军者。
三年之后，马斯克又来中国，这一次，谈的是什么？小编实地探访上海特斯拉GIGA博物馆，在这里，找到了答案。
（上海特斯拉GIGA博物馆）
中国市场是一片沃土 特斯拉需要中国
产能--新能源汽车
特斯拉在中国布局的产能是特斯拉全球发展中的重中之重。根据财报显示，2022年，特斯拉上海超级工厂生产了约72.6万辆Model 3和Model Y电动车，占超特斯拉全球销量的一半。
今年4月，特斯拉宣布，其储能超级工厂落户上海临港新片区，该工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh（亿瓦时），供应对象覆盖全球市场。
伴随中国成为全球第一大新能源车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克对中国的兴趣只增不减。按照马斯克的规划，特斯拉要在2030年实现每年2000万辆电动汽车的销量，也计划推出一款15万元左右新车。如今他再次访华，是希望进一步借助中国的新能源产业链，实现自己的宏伟蓝图。
人形机器人
除了新能源汽车和储能业务之外，特斯拉的人形机器人等领域也有望在华生根发芽。日前，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动机器人等功能板块在沪布局。
（上海特斯拉GIGA博物馆展出的人形机器人）
对于人形机器人的商品化和未来需求，马斯克曾表示：“我觉得这个需求也许可能会达到100亿台，这是一个疯狂的数字。”100亿台，不管是生产环节、还是应用市场，中国都是首当其冲。
马斯克表示，未来人形机器人“擎天柱”业务线比汽车更重要、更值钱。
特斯拉给中国带来了什么？
聚焦 | 供应链
早在2020年末，特斯拉副总裁陶琳就曾表示，特斯拉的国产化已经基本实现，在产业链核心环节里，特斯拉拥有大量中国供应商。
以减速机为例（之前的推文中，已经详细描述了减速机对电动汽车与人形机器人的影响，点击查看）不论是以高速电机+减速机为主导市场的电动汽车行业，还是在减速机占其成本为40%的机器人行业，要想根源上降本增效，减速机成本突破成了重中之重，而中国则是重要的实施之地...
（上海特斯拉GIGA博物馆展--电机展示）
由于减速机是纯机械精密部件，对精度、刚性有着极高要求，我国对减速机的研究相比国外较晚，技术尚未完全成熟，形成了依赖进口的局面。减速机等核心零部件受制于人所付出的代价不仅仅是机器人、电动汽车成本上升，还有高端国产机器人产品在国际市场竞争中的价格劣势和中国机器人行业的发展缓慢。
幸运的是，在国家科技项目的拉动和帮助下，诸多国内企业一直在为机器人核心零部件国产化而悄悄努力，这也便有了近年来一批发展迅猛、技术实力过硬的国产核心零部件企业涌现，并逐渐在全球减速机市场占据一定份额。
当前以新能源和智能机器人为主的技术创新，正在改变中国参与全球价值链的方式和结构，为中国智能产业升级带来机遇和挑战。
随着马斯克深化与中国的合作，将电动汽车、机器人在内的更多高新技术以及思路引进中国，将进一步带动中国制造业的转型升级，国产减速机有望在全球获取更大的份额。同时，减速机应用市场的空间广阔，行业发展前景值得关注。