[汽车之家资讯] 2023年9月中旬，南加州的阳光终于不再那么刺眼，Faraday Future（中文名：法拉第未来，简称“FF”）创始人贾跃亭一早就抵达FF总部进入到工作模式。这几天贾跃亭格外繁忙，按照日程，他将为9月19日FF洛杉矶总部举办的“919开发者AI共创节”敲定活动流程和细节。同一天，还将举行第三位车主（好莱坞明星经纪人Kelvin Sherman）的交付活动。
前往洛杉矶之前，我们便积极邀约与贾老板的采访，希望他能聊聊FF经历9年磨一剑，实现交付背后的故事。但未能如愿，“贾总还在会上，如果见面可能还需要继续等。”陪同我们的FF中国员工抱歉地解释道。
由于我们接下来还有其他行程安排，便不得不痛失这一次与贾老板面对面交流的机会。既然抓不到“正主”，我们便和他身边工作伙伴来了一场非正式的交流，这里的交谈或许带着一些主观色彩，但也让我们认识到除文字之外，“活着”的贾跃亭究竟是怎么样的一个人。
● “为什么一直跟着贾跃亭干？”
我们的非正式话题从“为什么一直跟着贾跃亭干？”开始。接待我们的中国员工一个在FF洛杉矶总部工作了五年多，另一位则将近九年的时间，是从乐视便追随贾老板的元老级人物。
要知道，当下互联网公司员工的平均工作年限大概是在4年左右，再加上前几年FF无论是经营状况还是产品交付情况均不理想，在FF最困难的时期依旧坚守在这里，让我们对背后的原因感到好奇。
『FF洛杉矶总部大门』
『FF洛杉矶总部办公大楼』
“好像一眨眼，时间就过了这么久。不止是我，FF很多工程师（外国人）都是老员工。我也问过他们，理由很简单，他们自FF项目成立之初就在这里，自己养起来的孩子，总想看着它有结果。”其中一位员工说道。
“其实从今年第一辆车交付开始（FF 91 2.0 Futurist Alliance），FF才算真正的好起来了。前两年我们过得很苦，经历很多事情，从绝望到希望，又到绝望和希望，循环往复。现在能说出来的事都不叫苦了。”
大部分的员工在很长一段时间，领着洛杉矶基本工资维持生活，除了“信念”二字也带着“赌”的成分在这里。“无论是贾总还是我们，都知道这（FF 91(参数|询价)）是个好产品，也知道它推出市场后能带来怎样的效益。赌一把呗，没准就赢了。”
如果你了解FF就会发现，它是由中国企业家在美创业的新势力车企。这里一部分员工是中国人，一部分是他们眼中的外国人。由于具有部分“中国血统”，因此FF工作风格既有中国式的敏捷执行和下班后的“我再讲两句”，也有美国社会“到点下班”的状态。
“你们一般会按时下班吗？还是加班很严重？”关于这个问题，我们只是私下问了一些中国员工。“一般他们（外国员工）是准点下班的，一些人跟着贾老板的人还是会商讨一些事情。我们毕竟还有设置在中国大陆的办公室么，因此贾老板工作起来是没有时差的。”
『贾跃亭FF洛杉矶总部工位一隅』
综合多位员工了解到的信息，我们大概分析了贾老板的工作状态。洛杉矶时间早上5、6点起来（北京时间：20:00左右）先沟通中国公司的一些工作内容。然后去上班开启洛杉矶一天的工作，下班后（北京时间：8:00左右）接着还能与中国公司进行沟通。
如果用“时间管理大师”形容贾跃亭似乎不太妥当，毕竟这个词已经成为人们眼中的贬义词，但贾老板确实将时间都安排得很满。“贾老板其实是很无趣的人，没有兴趣爱好。之前（在中国）还能偶尔打高尔夫和打篮球，来这边这几年，好像就玩过一、两次吧，说浪费时间就不玩了。哦，对！去过一次游乐园，还是因为孩子来了。”
汽车之家：“那他（贾老板）大部分时间都在做什么？”
内部人士：“做产品、搞钱！”
● 顶着无数骂名，贾跃亭造车图什么？
汽车之家：“贾老板在国内的‘名声’并不好。”
内部人士：“我知道，我也看了国内的一些报道，有时候很气愤，之前还拿小号回怼，现在FF情况好了，其实能证明他们说的并不全对。”
汽车之家：“我们对FF和贾老板的了解，都是从网络上发布的各种信息。甚至来之前，我们都是带有偏见的。”
内部人士：“这很正常，贾老板对一些事情不解释、不发声，他自己在社交平台上发的都是关于产品的内容。这就让我们很被动。”
汽车之家：“那他为什么还要造车？”
内部人士：“贾老板是很有战略眼光的人，之前无论是打造乐视手机还是电视，其实都是按照他的想法和描述做出来的。他虽然没有造过车，但他对产品很敏感，而且他知道，高端消费人群需要什么样的车。”
『FF洛杉矶最大办公室内摆放的乐视电视』
FF的雏形从2012年便开始规划，2013年贾跃亭前来美国进行考察。2014年，贾跃亭成立FF，正式开启造车梦。同年12月，他宣布乐视超级汽车启动“SEE计划”。2017年1月，FF发布首款量产车FF 91，四个月后，乐视资金链危机爆发，贾跃亭在公开辞职的前一天，飞往美国继续造车。
汽车之家：“他不懂车，怎么造车？之前大家总说FF是‘PPT造车’鼻祖。”
『FF ZERO1』
内部人士：“2014年贾老板刚来这边，跟研发团队说车一定要有什么功能以及车该打造成什么样子。比如这款车一定要有很大的空间，0-100km/h加速要在3秒以内。当时我们的产品经理是从特斯拉过来的，他觉得你这个中国人怎么什么都不懂，提出来的需求完全是外行。然后贾老板就去硅谷和他开会，讲为什么要这样设计。”
汽车之家：“2017年CES FF 91亮相的时候，真的很惊艳。后来经历与恒大纠纷、贾老板个人破产等事件，大家都以为FF就要完了。”
『贾跃亭』
内部人士：“当初跟恒大的矛盾，我们都劝他接受友好协商，当时恒大给了他offer，还建议把FF合并到恒大健康（恒大集团旗下的综合性大型健康产业集团）进行香港上市，甚至给他一些的诱人条件，但他还是拒绝了。”
汽车之家：“为什么拒绝？这可是还清债务的好机会。”
『恒大曾与FF短暂联姻』
内部人士：“他觉得FF就像自己孩子一样，他不可能把孩子卖了，而且他坚信FF注定是个伟大的公司，所以他拒绝了恒大健康的提议。后续因为恒大一些操作，甚至还跟恒大打官司。恒大当时几百人的团队打我们三个人组成的团队，而且我们还没预算，就这样挺过来了。”
在这之后，FF不得不因为资金问题，继续推迟FF 91的量产计划。甚至因为国内的债务问题，贾跃亭开始出售土地和出售回租总部大楼。不仅如此，贾跃亭辞去CEO职务，以FF创始人的身份继续为FF寻求资金支持。
『贾跃亭个人公众号上最后一篇文章』
2022年5月21日，美国加州中区破产法院正式确认并通过了FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭的个人破产重组方案。7月2日，贾跃亭的个人公众账号发布《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的文章，带着浓烈的悲壮情感。2021年7月22日，FF通过“借壳”在美国上市获得融资，继续推进车型量产计划。
内部人士：“贾老板是特别大心脏的人，他2018年的时候说上市，我们都不信，怎么可能呢？融资融不到，也没钱，甚至还没产品出来，结果就他自己，很有战略眼光，可以说把这件事看得很透彻。”
『FF上市，外部合伙人完成敲钟仪式』
『美国做空机构J Capital Research发布关于FF公司的沽空报告』
内部人士：“2021年我们去了纽约敲钟，那时候我们以为好日子要来了，黑暗的日子终于要过去了，但这种好日子只维持了三个月，后来就是有沽空报告说我们造不出车。董事会就利用这件事成立了特别委员会发起内部调查，这是美国上市公司一个通常的玩法，但当时我们不知道，人家说内部调查，我们就同意了，觉得身正不怕影子斜。结果调查从2021年10月份到今年初才算结束，调查期间，包括贾老板和我们自己，都是没有任何话语权，甚至标题稿件都要听他们的，任何的决策我们都做不了。公司的市值从超过45亿美元一直掉到4亿美元。”
汽车之家：“你说的这些事情，从来都没有报道过。”
内部人士：“这里面还有更加惊心动魄的事情，董事会的一些人联合外部的律所和会计事务所，打算弄垮我们。贾总开始和董事会的人抗争，我们大概六、七个人跟华尔街的顶级律所抗争，最终把他们赶出去了。所以说2021年到2022年下半年，我们心里的那种难，比原来还难。原来毕竟不是上市公司，掌控权都在我们手里，现在则是别人掌控，你得和他们对抗。”
时间到了2022年9月，FF获得了1亿美元的融资，继续开展FF 91量产交付的工作。2021年3月，陈雪峰加盟FF，出任FF中国区CEO，全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。
关键的时刻终于来临，洛杉矶2023年8月13日，FF完成FF 91 2.0 Futurist Alliance首个塔尖用户交付。
汽车之家：“你给我们讲的故事，真是跌宕起伏！”
内部人士：“命途多舛，这么多年（FF）都是起起伏伏。”
● 试乘FF91工程样车，真的值200万吗？
内部人士：“咱们试试车吧，不能白来一趟。”
汽车之家：“能试驾？”
内部人士：“不能，只能试乘，我们造好的车都交付了，这是工程样车，刚刚还在测试其它功能。”
『FF 91工程样车』
真正见到FF 91实车，会比图片和视频上看上去更大，毕竟这辆车轴距已经达到3200mm。另外，这款车既不像SUV也不像轿车，你可以认为这是一款高科技产品。毕竟，在FF 91打造之初，便是按照未来纯电动车应该有的样子去设计的。
内部人士：“你看这个（FF 91）空间很大，按照现在的话术就是‘建筑面积’能在85%左右。得‘房’率很高。”
作为一名“非专业”的汽车人，贾跃亭一开始就是按照用户思维来定义车辆。因此，他的造车思维便显得十分与众不同，产品规划的第一步是从后排座椅设计着手。可以看到FF 91内部一共有四个座椅，其中后排设计两个座位。“大家都知道我们的零重力座椅，这个确实下了很大的功夫。”当下，诸多新势力品牌开始宣传零重力座椅，而贾老板在九年前就已经考虑到了。