上海店车辆为什么那么便宜？，

特斯拉的车用料低廉成本低？为什么可以一直降价?

#头条创作挑战赛#

我一直就很好奇，特斯拉的车为什么可以一直不停的降价，它就好像可以不计成本一样，通常我们市面上的汽车，如果参照特斯拉这种降价幅度的车型，基本也就是处于停产状态了，说严重点那都是要退出中国市场的节奏了。那特斯为什么就可以一降再降后，还能实现盈利呢？为此我查阅了大量的资料总结出以下几个观点。

首先就是特斯拉的定价，“2008年,特斯拉推出了第一款商用车型Model S。当时,Model S的起售价是7.5万美元,约合人民币50万元左右。

那么在2014年的时候特斯拉的首款车model S正式进入中国，售价当时是73.4万起，但这个价格不含增值税，当时呢还没有什么绿牌，新能源补贴这些政策，那这一台车落地价格就超过了100万，跟当时的奔驰S 320价格差不多。也就是说特斯拉的打法就是先推出来个高端车型，定一个很高的价格，把产品定位，品牌形象拉高，然后再慢慢将产品下放，这样呢消费者就觉得现在卖30万的特斯拉很便宜了，人家从上往下做，品牌定位起点自然就高，下放后，消费者都能买得起了，感觉还是个高级的车，大家买特斯拉还觉得挺有面子，也不觉得贵了。

这也是比亚迪想做高端市场就不好做的原因之一，比亚迪是从下往上做市场定位的，是从最开始粗次烂造、山寨车、几万元钱的低端货开始起家的，一点点做大做强做到今天这个产品力的，当然了现在比亚迪已经是非常强的了，无论是他的纯电车型，还是插电混动车型都不错了，DMI现在市场表现有目共睹，确实很强。但是比亚迪想冲击高端市场就很难，即使你有了不错的产品和技术，但是在初期市场品牌定位上，就是比人家低了太多了，这在消费者心中已经根深缔固了，需要一点点转变的，所以比亚迪也看清了这一点，前不久推出来仰望U8一台100多万的增程式越野车，比亚迪是指着想卖这一款车赚多少钱吗？

显然不是，他只是想用这款车提升品牌力，将比亚迪产品上限拉高，从而日后将仰望上搭载的E平台3.0的高端技术下放，

从而为后续主销车型铺平道路。实现特斯拉那种品牌效应。

我们回过头来看特斯拉MODEL3 的价格是怎么降下来的，MODEL3是特斯拉入门级的车了，没有比它再便宜的特斯拉了。

2019年10月25日，上海工厂投产，国产Model3续航标准版正式开售，报价35.58万元；

2019年12月和6月，报价331000元；

2020年1月3日，报价29.9万元。

2020年4月24日，补贴新规4月22日出台，过渡期内长续航、标准续航补贴分别降低5000元、4500元。

2020年5月1日，价格降到了30万以内。报价27.1万元

2020年10月1日，改用宁德时代磷酸铁锂电池，Model3标准续航版降价2.11万元，售价24.99万元

2021年7月30日，特斯拉继续降价，Model3标准续航版售价23.59万元

2023年7月15日，特斯拉model3标续航版售价为23.13万元

那么一台model 3的成本大概是多少呢?其实特斯拉大规模生产平摊成平后，一台车成本在10多万的话，就降到今天他还有10来万左右的利润。那他如果要再降个三万两万的把价格直接逼到20区间内，我真不敢想象，整个汽车市会带来多大的冲击。他确实不是吹牛，他确实是可以做到。所以乘联会前不久站出来不让特斯拉降价，还有前几天中汽联联合16家车企拉上特斯拉签署不打价格战的协议，说白了就是防止特斯拉这条粘鱼再搞出什么大动作来。

那么特斯拉为什么能有如此高的利润，这还要归功于特斯拉成熟先进的生产线以及他非常有优势的供应链。那就是上海超级工厂。特斯拉在上海超级工厂的设计过程中，挑战了很多传统汽车工程的经验，如采用了直线型设计，大幅减少上下、转弯次数，并取消缓冲区冗余设计，制造效率大幅提升。

在自动化方面，传统汽车制造中，面漆和周围结构漆无法同时完成喷烤，但特斯拉创新性地将这两个过程相结合起来，不仅节省时间，还降低了9%的能源消耗。

全自动生产线让特斯拉生产效率极大提升，以往数千人才能完成的传统生产线工作，如今特斯拉只需要几十人即可完成。传统汽车制造流程需要多个生产环节，如零件加工、喷涂、装配等，而使用一体压铸工艺只需要一个步骤，大大提高了生产效率。这种工艺能够帮助特斯拉更快地生产汽车部件，提高生产效率，加速交付。

一体压铸工艺使特斯拉能够减少中间环节和人力成本，减少废品率并降低运输成本，从而降低整体生产成本。此外，使用该工艺还可以减少废料产生，充分利用原材料，进一步又降低了成本，使得特斯拉汽车的售价更具竞争力。

一体压铸工艺使得汽车部件一次成型，减少了焊接和拼装等过程，从而大幅度降低了生产中的误差，提高了部件的精度和质量。这也意味着汽车的性能将更好，更加稳定和可靠。那一体化压铸车身有缺点吗？确实有的，维修成本特高，不能单独的换，一旦车身结构出现损坏，需要进行全车检测和整体更换，维修难度很大。前几天就有一名特斯ModolY的车主，屁股撞了维修成本高达20万，所以带来的就是它的保险相应就很贵，那么保险成本这一块必须加在我们消费者身上。

还有一点不得不提就是补贴，除了和我们自主品牌一样，能享受的国家新能源的补贴政策外，中国政府对外资的特斯拉是有特殊补贴的，对他的税、地皮租金等方面都是有相当大的补贴的，千万不要小看这一方面，对比国产新能源企业来说，这就是天然的优势，即使相同技术，相同水平，车型一样，国产新能源汽车都不可能比特斯拉卖的低！更不用说其他合资品牌了！

所以特斯拉这条鲶鱼利用好了确实会带动我国汽车新能源的发展，在这里我也希望我们自主品牌的新能源车加快发展速度，研发和投入更先进的生产力，降低成本，让消费者买到更好更实惠的新能源汽车。

好了就聊到这里吧，本文全部原创手打，插图加打字创作不易，感兴趣的朋友帮我点赞、关注、收藏、转发，谢谢大家支持<祈祷><祈祷>