让大象奔跑，在电动化的道路上，大众要玩“真”的了

让大象奔跑，在电动化的道路上，大众要玩“真”的了

俞经民说：也许大象转身会慢，但只要奔跑起来，速度将非常惊人！

时隔ID.4X上市「仅一个月」时间，上汽大众就在车展上带来了旗下第二款纯电SUV：ID.6 X。这台6/7座布局、纯电续航里程达到588km的中型SUV，起售价格将低于30万。

（上汽大众汽车销售有限公司 总经理 俞经民 ）在中国市场能与特斯拉正面「拼成本、拼价格」的品牌，或许只有大众了。更何况大众的产品做工还有优势。 ID.6 X车长4.87米，上汽大众旗下最接近这个尺寸的油车是途观L（7座版本），车长是4.71米，起售价26.98万。把同级别的电车和油车同价，大众是传统车企里的第一家，可见其诚意。

目前在电动车市场，呈现出「两头大、中间小」的格局。两头大，指的是市场的「两极化」。30万以上的高端市场，特斯拉、蔚来、理想都卖的不错。剩下就是10万左右的市场，主要是传统自主品牌的车型。 而在20-30万这个市场里，畅销车型只有2-3款，跟燃油车有很大不同。原因是：这个级别，消费者对产品力是有一定要求的：品牌、续航、空间、性能和智能化，都不能差。

而ID系列的首发两款车型，全部集中在这个价位里，「针对性」非常强。ID系列颜值高，灯光炫酷，使用了「矩阵LED」，「AR HUD」和「CO2热泵空调」等新技术。智能化方面，能够看出大众很努力，虽然辅助驾驶功能只是L2级别，但胜在选装便宜，只要2100元。

ID.4 X主打「年轻人」，而ID.6 X则面向「有娃的家庭用户」。如果仔细研究一下ID.6X，你会发现这款看似平衡的车型，在某些指标上做出了优势。

比如车内空间：ID.6X对比同级别的Model Y和蔚来ES6在「尺寸上」都有优势，虽然第三排的乘坐感受一般，但6/7座布局，灵活性更大。对于很多用户来说，我可以不用，但场景不能没有，这就让ID.6X形成了某种「差异化」的优势。

另外在灯光系统上，ID.6 X也是领先的。远近光共计「17颗LED」形成了智能矩阵大灯。能够精准控制照射的方向，对于来向车辆和行人照顾有加。而包括特斯拉在内的新势力车型中，都还没有采用矩阵大灯。

续航方面，搭载83.4kWh的单电机版本，NEDC能够达到588km。参考此前ID.4 X的表现，大众在续航的标定上比较务实，满电表头显示的并不是NEDC最大值，而是根据最近的驾驶习惯、里程消耗情况实时估算，非常接近「真实续航」，免去了用户还需要计算打折率。 而在交互上，ID系列也是国内在这个价位里首先引入「AR HUD」的车型。增强现实技术的运用，使得在导航场景下的体验感非常好，5200块的选装价格甚至比很多平面HUD还要便宜。 综合来看，ID.6 X在产品硬件上没有明显的短板，语音和车机交互上相比「最好的」有差距，但通过 OTA有机会弥补。 随着电动车市场「渗透率」逐渐提高，消费者也会变得更加多样化，「极客和爱好者」购车的比例会逐步降低，大多数普通用户会更在意空间、续航、安全和做工，而对于智能化和辅助驾驶，则是够用就好。 产品有了，剩下就该解决东风的问题了！ 上汽大众显然清楚：用「老方法」卖ID系列，没戏！所以上汽大众在用户运营上有了新的举措，俞经民称之为：直达用户！

名字上销售体系叫代理制，咋听起来和过去的4S店好像没有区别，但本质却完全不同。过去给客户出合同、支付、和开票等环节都是4S店的经销商来做。 现在则是用户与上汽大众销售公司直接产生关系：发票是上汽开的，支付也没有中间环节，而对用户的用车服务，还有专门的ID伙伴对接。 同时对于服务时效性上，上汽大众也立了flag。对于用户抱怨，要求ID伙伴 「8小时」内解决；超过12小时就会上报到总监级别，「24小时内」必须处理。至少在态度上，上汽大众做了一个表率，这与我们印象中的传统车企完全不同，更像是新势力的做法。

在开店、抢人流这件事上，上汽也要跟新势力竞争。尤其在一二线城市，要把ID的店，开到商超，开到新势力的边上。以上的举措，会有什么样的效果，需要用下半年的市场销量给出答案。 在一些人的印象中：传统车企对于“电动化”的「想法少，动作慢」。也有一些人认为：只要传统车企「肯干」，打败新势力只是分分钟的事。但现实中，错过风口而被拍在沙滩上的老牌公司数不数胜。如今的大众就像那个冲浪的人，他必须「逆浪而上」，在冲浪板上不停的划。也只有划得更快，才不会错过起浪时的「势能」！ 俞经民说：“今年底我们的第三款ID车型也会上市”。 一年3款，上汽大众是要玩真的了！