上汽大众：“卷”的本质是淘汰赛，先赢不算赢，剩者才为王！
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上汽大众今年已经过39岁生日了，我们要谱写新篇章，下一步我们会主动推动PHEV产品的研发！
——上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民
9月4日，西南区2023年最大的车界盛事——2023成都车展终于告一段落，作为全程参与的汽车人之一，感慨万千。
我们见证了自主品牌的抱团崛起，也同步见证了合资品牌的强势反击，在成都车展闭馆前夕，笔者很荣幸采访到了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强、上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾。
借此机会，我们来谈一谈「产业变革和市场压力共同驱动行业竞争，向淘汰赛转变后，处于内卷旋涡中心的汽车品牌该如何更好的生存？」
图为上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民（中）、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强（右）、上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾（左）在成都车展现场接受记者采访
01 ID.3为什么要选择官降？
众所周知，自今年1月份开始，国内的新能源车市就进入了价格战阶段，包括先期在欧洲售价到4万欧元的ID.3系列，也在7月份进行了促销，在国内只卖1.5万欧元。
那么现在问题来了，ID.3的降价，对大众的ID.系列是否会有影响？
“目前，ID.3每天订单400+。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民，在成都车展现场接受采访时透露到。
答案是有影响，但是是正向的。
不得不说，上汽大众此举是大胆的。
要知道官降会对品牌力起反噬效果，但即使如此，最懂国人所想的上汽大众还是成为了第一时间加入国产新势力的价格战的合资车企。
对上汽大众来说，这无疑是一个艰难的决定。但比起销量，上汽大众更看重的是还是市场占有率、千人保有量。
正如俞经民所言：“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。
俞经民认为：当一家企业开始失去销量，品牌才是真正的受到损伤，而销量上去了，品牌也就上去了。
向上走量是必经之路，量就是品牌。在当下“卷”得不能再卷的车市，先赢不算赢，剩者才为王。
不得不说，上汽大众此举也是明智的。
现在的上汽大众的ID.产品已经是合资企业电动车的销冠。正如俞经民说的一样：向上走量是必经之路，量就是品牌。
据相关报道可知，ID.3的销量爆发，并不是如同武汉东风系降价一样的短期效果。而是已经从最高单日950台的成绩稳定下来到日均400+的长期销量状态。
在俞经民看来，销量是其一，品牌号召力则是其二，ID.3之所以能有这样的销量表现，1/3来自于产品竞争力，2/3来自大众的品牌号召力。
目前这种趋势还在带动大众ID.4 X和ID.6 X的流量关注，甚至燃油车包括帕萨特，途观L，途昂等等，疯狂的是，部分地区还出现了部分展厅中的展车被抢光的情况...
你得承认，上汽大众对中国市场一直都有异于常人的感知能力。
尤其在SUV这一块儿，上汽大众的途观L常年是中型SUV销量前三，途昂在中大型SUV里也卖得很好甚至还出了轿跑版，电车有ID.4 X和ID.6 X，插混也有，基本覆盖了SUV全品类了。
此次ID.3的官降，带动ID.系列在国人中的关注度是其一，带动大众新能源在国人中的关注度是其二。
因为在新能源赛道之上，除了ID.系列纯电车型之外，上汽大众还拥有两款PHEV的产品。这两款车型无论是从产品力角度考虑，还是车型意义角度考虑，对消费者也好，对上汽大众也好，都是目前相当具有优势的产品。
要知道，在产品硬实力研发上，大众向来舍得下本、求真务实。
上海1.44平方公里的试车场几乎天天爆满，大众还拥有等于3000多个足球场的吐鲁番试车场，场地达24平方公里...
同时上汽大众的新能源策略，也已规划好了纯电动+PHEV“两条腿走路”。即将上马PHEV项目由上汽大众主导研发，有可能再造PHEV爆款，为企业发展提供新的助力。
俞经民表示：我们的三电系统都基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，是非常有优势的。在价格部分，我们7月份也推出了油电同价的活动，在购置税优惠的叠加下，PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当，也希望后续会有更好的市场表现。
不虚标、德系品质，油电同价..
有人问传统品牌卷得过新势力么，我觉得至少从大众的产品和对市场的感知来看，新势力与其还是有很长的一段距离。
02 如何应对来势汹汹的卷
2023年的车市无疑是卷的，今年1月份，特斯拉率先打响价格战，在全球范围内调整价格。到3月湖北的价格战，整体市场反响还是不错的，“卷”让老百姓得实惠了。疫情过后，各行各业都有恢复性的增长。
为此上汽大众选择了不是向外卷，更要向内卷，一切以“强身健体”为主，而上汽大众的“强身健体”，不仅是指产品，其表示，也要在体系上、营销上做好准备，回归用户需求，比如在售后服务、改装服务、二手车能力等方面做更高的提升。
在产品推广层面，未来上汽大众的一切产品、服务的推出、业务的发展，都以「促油车、稳电车、上奥迪」为核心。
截至目前，“促油车”成效显著。上汽大众今年市占率已提升至约8%。另外，上汽大众SUV家族的销量突破400万辆。朗逸、帕萨特等车型八月份销量也已重回细分市场第一。
“稳电车”，效果立竿见影，ID.3销量当月过万。
“上奥迪”，今年七月，上汽集团表示已经与奥迪达成共识，将通过合作加快电动车开发速度。目前，奥迪已与智己签约，新的奥迪、新的业务即将开启。
面对国内发展迅猛的智能驾驶部分，上汽大众也已经开始布局。
在采访中俞经民表示，大众对于智能化的场景构建非常清晰，“德国大众很早就对电动智能化做了很深的研究和投资，但是把欧洲的智能化照搬到中国不现实，土壤不一样。我们是跑在互联网上面的国度，我们的生活都与互联网密不可分。所以只是在德国很难对中国市场的需求做很好的整理，因此他们很早就让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。”
目前智能驾驶尚未完全实现落地应用，但大众对于智能化的场景输入非常清晰，未来我们会做到全天候、全场景。目前来看，想要短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但大众一直在追求技术和品质上的进步。
更重要的是，上汽大众不仅有胜券在握的优质产品，同时还有极具竞争力的渠道优势，这是上汽大众成为合资新能源销冠的根本。而未来，面对竞争更激烈的市场，这也是上汽大众更胜一筹的核心竞争力。
“经销商我们一直是持续关注的，上汽大众和经销商是一家人”
“我们的经销商是核心竞争力。”
“我们就是要把线上线下走通，让我们的经销商、代理商更好地发挥，让我们的小B端也能更好地to C。”
谈到电气化时代，如何帮助经销商减负，一起共渡切实的难关时，俞经民说道。
媒体沟通会接近尾声时，俞经民也十分感慨道：
上海作为全国最大市场、全国很多品牌建造营销中心和技术中心设立在上海，再加上大众求真务实的投入以及在新能源赛道上的全面布局，让上汽大众始终保持领先竞争力。因此“面临现在市场的巨大变化，上汽大众厚积薄发，心里很有底气。”