延续内燃机——斯柯达、法拉利相继推出新款发动机
近期，斯柯达与法拉利两家业界知名厂商相继推出了新款发动机，从而充分延续了内燃机的技术声明，实现了历史传承。
全新斯柯达晶锐将搭载5款EVO发动机
斯柯达已经宣布其旗下的全新晶锐（Fabia）车型将配装大众集团新一代的EVO发动机，共有5款机型可供选择。该5款新型发动机的净功率输出范围为48～110 kW，并能充分满足欧六d排放标准。
其中2款1.0 L多点气道喷射（MPI）发动机的净输出功率分别为48 kW和59 kW。这2款发动机及净输出功率为70 kW的1.0 L 带涡轮增压的缸内直喷（TSI）发动机都与手动5速变速箱匹配。净功率输出为81 kW的1.0 L TSI发动机与6速手动变速箱或7速双离合变速器相匹配。在全新的Fabia车型配置中，由于采用了净输出功率为110 kW的1.5 L TSI发动机，并匹配了1台7速双离合变速器，在动力性方面具有显著优势。
2款MPI发动机可从1种配备了活塞和活塞环的曲轴驱动单元中获益，以此减小摩擦损失。同时，研究人员对围绕发动机缸盖和缸体流动的冷却水循环系统开展了有针对性的优化，以此确保气缸、燃烧室和集成排气歧管具有更高的冷却效率。此外，3缸MPI发动机在阿特金森循环下运行，进气门仅会在活塞的压缩行程中关闭。因此，部分空燃混合气会回流到进气歧管。这种方案不但减小了压缩比，同时还充分改善了油耗。
2款1.0 TSI直喷发动机采用了高于35 MPa的喷油压力。新引进的等离子体涂层厚度仅为150 μm，并且取代了铝合金缸体中的铸铁缸套，改善了在3个缸孔内部的摩擦现象，同时进一步降低了燃油耗和排放，并且通过更均衡的热分配和热传递降低了燃烧室的热负荷。
同样，3缸MPI发动机也可在米勒循环条件下运行，并且其涡轮增压器采用了可变几何截面，由此可以在1个更宽泛的转速范围内实现更高的扭矩输出，同时降低了排放。
同样，等离子体涂层和35 MPa的燃油喷射压力也应用于全新的1.5 TSI发动机中。在低负荷工况下，主动气缸管理系统可使4个气缸中的2个自动停止运行。
法拉利发布全新V6混动版296GTB车型
法拉利已经公布了其最新的中后置发动机的Berlinetta296GTB车型。这款296 GTB匹配了插电式电气化技术和1台全新的V6涡轮增压发动机，该款发动机夹角为120 °。
设计通常是从无到有，研究人员为F163机型系列中的第1款发动机配置了安装在V型角内的涡轮增压器，并且采用了等间距点火，同时宣称164.6 kW的升功率为量产车记录。该款发动机排量为2.992 L，最高功率为494 kW，并且其转速限制为8 500 r/min。
为了实现该动力性指标，必须进一步提升整机燃烧压力。为达到此目的，法拉利的研究人员在合金、尺寸和零部件中采用其专业知识，设计出了1款全新、独特的铝合金缸体和缸盖。
V6发动机可从中置喷油器、点火线圈，以及首次采用的35 MPa燃油喷射系统中获益匪浅。同时，研究人员重新对进气管和排气管进行了设计，并将其容积效率调到最大，因此确保燃烧室中具有较高的湍流强度。
为了将单涡管涡轮增压器的最高转速增加到180 000 r/min，法拉利与石川岛株式会社（IHI）开展了合作，通过采用性能更高的合金，并开展全新的设计方案，从而提高了涡轮增压器的性能，并使增压效率增加了24%。
法拉利旗下的研究人员设计了1种全新的可变排量机油泵，以保证其在整个发动机运转范围内能持续、精准地控制机油压力。由发动机ECU闭环控制的电磁阀可用来调节机油泵的流量和压力。在油泵的扫气侧，为了减小飞溅损失，吸油系统采用了6个扫气转子以提升其动力性：3个特定的转子可在特定的缸体中使用，1个用于分配室，2个用于缸盖室。
法拉利发动机传统的进气增压舱布置在V型发动机中间。然而，F163 V6发动机的增压舱布置在缸盖的侧边，且集成了节气门体支架。由于采用了更短的管路设计，该项解决方案充分提升了性能，并且由于高压管容积更小，由此相应缩短了增压时间。
将全新结构用于发动机上端，也可以采用1个更加线性的排气管设计方案。线性形状减小了排气背压，并且有利于改善增压性能。排气歧管及催化器壳由铬镍铁合金制作，这种合金有助于实现轻量化，并且能提升系统的耐高温性能。
动力总成系统中包括了8速DCT，电子差速器（e-diff），和1个位于发动机和变速箱之间的动能回收系统单元（MGU-K）。研究人员在发动机和双转子单定子轴流式电机之间布置了离合器，并且可以在电机单独驱动时使二者实现解耦。该系统还包括了可用于高压电池和控制电机的逆变器。
296GTB也是法拉利第1款具有后轮驱动特征的插电式混合动力汽车（PHEV），研究人员为其选用了内燃机和1台最高功率为122 kW的电机集成系统。研究人员通过过渡管理执行器（TMA），实现了电机和发动机之间的连接，其综合输出功率为616 kW，在必要条件下还可以解除耦合，从而使电机实现单独运行。
作者：SAM PETTERS
整理：王少辉
编辑：伍赛特