有网约车在，开展定制客运真的有保障吗？
内容导读
1.网约车的【城际出行】
2.定制客运的城际出行市场保障
3.为道路客运行业转型升级而生的平台
在以前的文章中可以看出，小C一直都有拿网约车对边班线客运衰落原因的，那么有网约车在，开展定制客运真的有保障吗？
其实网约车做城际出行合法与否一直都是一个敏感话题，今天为了一探究竟，我们就来浅谈一下。
01.网约车的【城际出行】
网约车全称网络预约出租车，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆与驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
通俗一点来说，网约车是属于出租车范畴的，属于城市交通经营范畴，其由《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》予以规范，经营范围应在城市内，经营城际服务属于超范围经营。
但在出租车管理规定中又有：在许可的经营区间从事经营活动超出经营区域许可的起讫点一端，应当在许可的经营区域内的规定。
而《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二十三条沿用了这一规定：具备人证车证合规的网约车平台只要有起讫点的一端平台证，其城际出行服务时不违法的。
那为什么会有条例允许网约车城际出行服务，而不违法呢？
小C过去常提到，时代在发展，科技在进步，人民的需求也在变化。
马斯洛需求理论中就表述了，需求的产生是由低级向高级波浪式推进的，在第一级需求还没被满足时，高一级的需求就产生了，这也是为什么网约车一面世就获得巨大成功。
人们在生活得到了基本满足后，就会追求更高的满足，过去的出行模式不再适用于人们升级后的出行需求。
人们升级后的出行需求更倾向于方便、快捷的一段式出行，所以会有人选择打车完成城际出行。
如上所述，网约车做城际出行是有限制的。
网约车必须通过服务平台接收用车请求，也就是说：这是一项乘客发起的C2B业务，由乘客确定上下车时间与地点，平台响应，这是合规流程，用私人电话、微信群等等方式开展该项业务是不合规的，在实际经营场景中会被判定为“黑车”。
02.定制客运的城际出行市场【保障】
区别于网约车，定制客运属于班线客运的一种服务方式，班线客运属于城际运输中的公路运输范畴，当下城际出行中约8成的客运量是由班线客运完成，属于民生公共服务，其由《道路旅客运输及客运站管理规定》予以规范，
严格来说《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》与《道路旅客运输及客运站管理规定》同属部门规章，法律层级一样。
按理来说二者一个是城内运输，一个是城际出行，应当互不干涉，各自发展，但偏偏互受影响。
这也是从业者们发展定制客运时的一大顾虑：抢不赢网约车怎么办？
在《新客规》出台以前，传统班线客运遵从“四定”，无法实现门到门的接送服务，也就不能满足人们升级后的出行需求。
但《新客规》出台以后，定制客运在班线客运的基础上不受“四定”限制，可为旅客出行提供门到门的接送服务，也就拥有了相当的竞争力。
而如上所述，在现行法规体系下网约车从事城际出行确实不违规，但如果跑固定线路就是违规的。
也就是说定制客运所经营的范畴由网约车来进行，那就是违规的。
城际客运运距长，运输安全风险高，属于安全管制较强的领域，对经营主体、车辆、驾驶员都有严格的限制，有一整套的经营许可流程，与网约车的规章制度是完全不同的。
网约车经营中，平台是实际承运人，城际客运业务中客运企业是实际承运人。
基于发展背景不同，二者实际对车辆与司机的掌控程度大有不同，安全制度也相差甚远。
这也是是定制客运开展的一大关键保障。
03
为道路客运行业转型升级而生的平台
定制客运是传统客运企业数字化转型升级的必经之路。
数字化交通是未来出行行业的必然结果，无论从盈利方向，还是从未来接入数字化交通系统而言，传统客运企业是一定要拥有属于自己的定制客运系统的。
作为一家在道路客运行业深耕6年+的科技公司，CC团队始终与行业内的经营者维持着紧密的合作关系与亲近的需求沟通。时刻了解着行业经营者们的需求痛点，迭代着功能，对行业的发展趋势也有言之有物的分析，致力于赋能客运企业、客运站完成业务转型，与之共同升级发展。
CC提供的定制客运系统，是一款集合多场景出行模式的SaaS平台，包含城际出行的定制客运、城际拼车；市内出行的网约车、出租车；其他出行场景的包车、代驾、带货等业务，传统客运企业通过平台实现【线上】【线下】业务的融合运营，实现平稳转型。
这样的SaaS平台也可以为传统客运企业提供链入数字化交通进程的基础。
各位对于转型“定制客运”业务还有怎样的见解与疑惑呢？欢迎留言或私信与小C探讨！