谁知道上汽的痛？
作者：老古、著名经济专栏作家作者
拥有出色业绩历史的公司越多，转型过程就会越痛苦。
因为企业越大，就越不敢放弃传统业务。相反，新车制造商毫无负担，千方百计地冲进新世界。
上汽的痛苦是所有中国传统燃油车企业的共同困境。
对于汽车行业来说，全球环保推动的电动汽车泛滥是整个行业的彻底重组。在这样的重新安排中，有人笑，有人哭。
特斯拉、比亚迪已成为全球车企中耀眼的明星。中国电动汽车产业在这样的浪潮中迅速崛起。一度，出现了世界电动汽车行业审视中国的声音。
然而，在这样的大潮中，传统车企却面临着难以改变的巨大阵痛。就在不久前，上汽集团公布了运营近40年的安亭一号工厂宣布停产。
上汽集团作为中国产销量最大的汽车制造商，不得不做出转型的艰难选择。这似乎是中国传统大型汽车制造商的必然命运。
1上汽现在出了什么问题？
2022年，上汽仍将以530.3万辆的销量稳居国内车企第一。
这么伟大的老大哥，今天怎么会因为关厂裁员而陷入困境呢？
上汽的下滑始于2018年。
2018年，上汽全年销量705.2万辆。此后逐年下降在700万至600万辆大关之间，直到2022年下降至530.3万辆，下降约25%。与五年前的销量相比。%，汽车销量减少近180万辆。
虽然上汽仍然是一哥，但这个一哥走下坡路已经五年了。
与五年前相比，2022年上汽集团总销量将下降25%左右，国内销量将下降37%，燃油车销量将下降高达38.9%。
安亭工厂永久关闭，上汽的回应是：这是上汽整体更新变革的一部分，规划电动车和燃油车的生产布局。
在销量下滑的情况下，大哥也不得不割腕，向各地新能源汽车进军。但上汽的变革能否成功呢？答案并不乐观。
尽管所有车企都知道新能源是大势所趋，也是不可逆转的趋势，但上汽在这场新革命中的表现却不尽如人意。
2022年，上汽大众ID.1总销量家族（ID.4X、ID.3、ID.6X）的保有量约为7.5万辆，而上汽通用汽车的发展速度会较慢。汽车年销量不足5万辆。上汽与阿里合作打造的知己汽车2023年一季度销量仅为3765辆。可以说，这是与上汽集团在榜单中老大哥的地位完全矛盾的巨大成就。
唯一引人注目的宏光五菱，在激烈的竞争中，其2023年的销量也将减半。总的来说，在电动汽车领域，上汽并没有一款能体现出顶哥实力的产品，基本都是在一些低价产品和边缘产品上赢得了一小部分市场份额。
难道是老大哥不认识新潮流？不。
当时，上汽集团董事长陈宏表示，“到2020年，新能源汽车投资将达到200亿元”。一掷千金的气焰让当时的比亚迪、吉利等民营车企望尘莫及。
2转上汽的难点在哪里？
越是过去在行业中取得优异成绩的企业，面对新的环境就越难以改变。这样的案例在各行各业都曾发生过。
柯达最先发明了数码相机，但在数码时代被消灭了。诺基亚比苹果早几年推出智能手机，但智能手机风潮没过几年，苹果就将其击败，连二线品牌地位都拿不到。
拥有出色业绩历史的公司越多，他们在变革中遭受的损失就越大。为什么？因为现有的资产太重了，决定扔掉这些资产是极其痛苦的。
Matustajaliito数据显示，2021年底全国乘用车产能为4089万辆，产能利用率为52.47%，上年这一数字甚至不足50%。。
庞大的生产线有一半是由传统燃料建造的。你觉得他们不舒服吗？
上汽面临的痛苦更大，因为当时的痛苦同样巨大，庞大的生产线带来的痛苦也同样剧烈。
上汽集团的产能利用率自2019年以来连续两年下降，从87%降至74%，两年下降了13个百分点。
到2023年，产能利用率仅为46%，如果保持现状不变，年闲置产能将升至310万辆。
据统计，目前拥有生产资质的企业中仍有超过1000万辆汽车在建，未来将陆续投产。
我们不难得出结论，未来燃油汽车产能过剩的情况将会更加严重。
对于这种产能过剩，企业降低成本最好的办法就是休假，这样既可以减少工厂的日常消耗，又可以减少劳动力成本。“由于员工每个月都要完成正常工作时间，所以工资是全额发放的。”
这种降低人员成本的方式进一步加剧了上汽这样的企业的人才流失，大量工程师被新汽车制造商挖走。
与此同时，毛利率的下降也给上汽等合资企业带来了巨大的痛苦。Wind数据和公司年报显示，2019年至2021年，上汽汽车毛利率从12.15%下降至9.93%，连续两年下降。
特斯拉的毛利率约为25%，比亚迪为18%。
巨额沉没资金和不断下降的毛利率使得很难做出彻底的变革决定。失去了传统业务，新业务的利润能保证吗？这是一个巨大的不确定性。
这就是为什么企业越大，就越不敢放弃传统业务。相反，新车制造商毫无负担，千方百计地冲进新世界。
大众汽车欧洲总部也面临着这样的转型阵痛。
主要推动有轨电车全面变革的大众汽车CEO迪斯已经辞职，因为有轨电车全面变革影响到了公司很多现有人的利益。
在他任职期间，大众汽车宣布将在全球范围内裁员3万名，这将直接降低公司成本37亿元。但这正是工会离开的原因，这么多人只能生产传统燃油车，你怎么能开这么多人呢？
工会成为对抗迪斯的主力。迪斯的合同原定于2025年到期，但最终工会的强烈反对让这种改变的先锋队退出了比赛。
这是大公司的负担。他们在转型过程中很难面面俱到，也很难真正扭转。当工业革命浪潮来临时，大企业死掉很多，就是这个原因。
3汽车新时代的到来是必然
近年来，传统燃油汽车销量从2017年的2365万辆下降至2021年的1486万辆，降幅约为38%。在此期间，新能源汽车销量从70万多辆增长到567万多辆，增长8.1倍。
兴衰的过程正是新旧企业更替的过程。在资本市场上，也体现了人们的期待。
特斯拉的市值几乎是全球燃油领域最大汽车巨头丰田市值的四倍。
比亚迪的市值是上汽集团市值的4.6倍。
我们甚至可以预计，未来全球汽车巨头的身份将被重新定义。不仅上汽等国内巨头面临巨大风险，就连大众、丰田等全球巨头也可能倒下。
当公司发展壮大时，就是这样。即使管理层和董事会看到了问题并认识到不改变的危险，但从历史上看，太多的资本每天都限制了他们的改变。
大企业实际上害怕技术革命和新的产业趋势，因为它们庞大的身体无法适应这种变化。对他们来说最好的时代就是道路稳定、稳步发展。
然而，新科技革命和环保浪潮让时代变迁更快。企业更替的速度也在加快。现在以市值衡量的全球前十名的公司在二十年前大多是小公司。当新一代电商到来时，即使是灵活的阿里巴巴也感到灾难即将来临。马云也从退休状态转变为阿里改革的推动者。如果他不小心的话，新一代的公司很快就会把公司干掉。
上汽的痛苦是所有中国传统燃油车企业的共同困境。改变或不改变都被判死刑。
果断放弃燃油车路线、产能、研发工作可能会带来立竿见影的问题。如果你不放弃，那还是死路一条，如果你不放弃，背着这么重的包袱去开发新的技术路线、新的产能。
你说这些企业如何选择？