动态表现完成度极高——试驾智己L7
最近新势力圈涌现了不少轿车产品，像是蔚来的ET系列，智己L7，零跑S01等等。
作为一个关注操控的人，我很期待这些车型的动态表现。所以尽管手头的事不算少，收到智己L7的试驾邀请时，我还是抽空去简单体验了一下。
大家可能对这个品牌比较陌生，因为智己问世的时间即便在新势力中都算短的，但是背靠上汽、阿里巴巴、张江高科三大巨头，让它的底气还是很足的。
先简单聊聊静态。外观方面，L7比较打动我的是前后大灯的设计。
前灯采用了希腊字母西格玛的造型，“哲学”味儿一下子就有了，赋予了其一些意象的同时也提供了不错的科技感。
尾灯乍看有股马丁味，不过仔细看可以发现灯带内藏有细节，夜间效果挺好看。
外观总体很舒展，线条很流畅，风阻系数达到0.21cd。无框车门与隐藏式把手都没有缺席。实车比想象中大，又长又宽，行政级轿车感浓厚。
不过L7配了后轮转向，这个目前在同级中是唯一的，能帮助这台5米98的大块头获得5米4的转弯半径，接近大众高尔夫。这点对于身处拥挤城市中的车主非常友好。
进入内部，你可能会觉得L7的前排只是一套常规的T型布局中控，但是它并不普通，其中有不少值得推敲的细节。首先前面的两块屏幕可以独立升降，升起的时候你能看到更多车辆信息，降下则得到更好的视野，同时提供驾驶者更战斗的感觉。车辆的绝大部分功能都是通过下面这块屏幕设置的，在上面操作不需要把手伸很远，触手可及的感觉非常棒。
L7的手机无线充电区域很有意思。当检测到手机放上去后，它就会自动下沉，避免了行驶过程中手机滑落的情况。
还有一个给我留下不错印象的是L7的车厢气味控制，做的确实跟宣传中一样好。坐进新车里，除了一点淡淡的真皮气味，没有任何刺鼻的味道。
车窗按键是我觉得需要适应一下的地方。触控式车窗按键非常新颖，我第一次见到，但需熟练掌握按压的力度，否则很难控制好车窗的开度。
接下来就进入这台智己L7给我留下印象最好的部分，动态评测。
在舒适模式下，L7给我的感觉，就是一台非常高级、完成度很高的行政级轿车。它的转向手感比较轻盈，但仍可以感觉到非常真实的回正力矩，能让我对前轮的状态有清晰的了解，不论变道还是转弯，方向盘要转动多少角度，我都胸有成竹。
路面上细碎的震动通过轮胎、悬挂的过滤以后，仅保留了恰到好处的路感传递到方向盘和踏板，整个人坐在座椅上几乎感觉不到震动。应对比较高的减速带、大坑洼，悬挂又能压缩到位，不需要刻意减速，正常滑行就能从容通过。
它的舒适，不是很多电动车常见的瘫软。遇到起伏大的路面，L7的底盘服帖度很高。而且过弯时，CDC悬架会及时提供支撑力，配合良好的转向手感以及四轮转向，高速的变道、过弯动作都很干净利落，没有开大车放不开手脚的感觉。
舒适模式下即便深踩油门也不会有猛然加速的感觉，不用担心油门踩多了车会窜。动能回收是可以关闭的，关闭状态，包括低档位的动能回收模式，它滑行的感觉都非常接近油车。
总体而言，L7在舒适模式下的动态表现是成熟且高级的，这点让我很惊喜。因为谈智能化、配置，那都是国产品牌的强项，我从来不担心。但是驾控、底盘，目前还不是每个国产品牌的强项。L7的表现不仅在国产品牌里属于上乘，即便是和德系豪华品牌的同级车型相比都不会怯场。
而来到运动模式下，L7的转向明显变沉，手感一下子紧绷了起来，但其实只是单纯的加重，回正力矩没有相应增大，真实感不强。我更喜欢舒适模式的转向手感，运动模式下的手感加重更多是满足心理需求。
底盘的高级感仍然在。转向时，悬挂提供支持的速度更快，能感觉到车子的状态更紧绷一些。
油门的变化也差不多，相比舒适模式下，踩下同样的深度，加速过程明显更快，但是依然保留了非常线性的感觉，而不是突如其来的被踹了一下。
很多电动车的加速，扭矩往往是踩下电门的一瞬间爆发，让人有些晕眩，但两三秒过后加速感就下降了。L7不管在什么模式下扭矩都是线性增大的，只是运动模式下曲线的走势更陡峭，且加速体感持久，有种动力储备很深的感觉。
这种调校并没有让L7的加速成绩落后，总功率425kW的两台电机让L7可以做出3.87秒的零百加速。有意思的是L7采用了常见于性能车和跑车的混合胎宽，前轮胎宽245mm，后轮275mm。这种设定的好处是，负责转向的前轮则依然灵活，后轮在加速时能获得更好的抓地力。
除了混合胎宽以外，L7还有一个同级唯一的配置，就是他的四轮转向。四轮转向的优点不需要多说了，L7的设定是车速40km/h以内后轮反向偏转，提供更小的转弯半径，时速70km以上则与前轮同向偏转，让车尾有更好的跟随性，提升操控极限。40~70km/h的车速区间，由车辆根据工况自动判断后轮的偏转方向。
跑得快也要刹的住，L7的刹车与Brembo共同开发，前轮采用了4活塞铝制卡钳，刹车盘尺寸也达到365mm，日常驾驶的刹车脚感很细腻，一脚重刹下去又能提供很强的信心。
如果运动模式还不能满足你，便可以一键进入超跑模式。L7会从感官出发，给你更多的刺激。整块仪表会下降，显示内容切换至驾驶关键数据，氛围灯变成红色，再配合模拟的V8声浪，带来更沉浸式的体验。
总体而言，智己L7是一台以舒适为主，同时又非常好开的车型。它每一个与驾驶相关的细节完成度都很高，人车之间的沟通感也很成熟，适合想要兼顾驾驶感受与空间舒适的朋友。
提意见的话，就是L7的沟通感有些偏向保守。若要在其身上找驾驶乐趣，有些强车所难。每当我push这台车的时候，虽能感到极限不止于此，但也不太愿意继续去推。它还是会让我想以更轻松地状态去驾驶它，毕竟就算有四轮转向，将近两米的车宽还是客观存在的。
我觉得这是符合大部分C级车用户需求的，当想要操控时能给到较高的极限，但更重要的是日常用车时的高级质感。包括它的智能其实做得也很不错，打开自动驾驶辅助的时候，遇到周围有大型车他会自动躲远一些，还有防夹塞等等功能，是一台非常值得探索的车型。
L7是智己第一款产品，通过它我很好的了解了这个品牌的调性以及实力。非常期待智己之后的产品，我相信它不管是往D级做豪华，还是往A级、B级做运动，都能有不错的表现。我尤其期待智己的小车，当褪去了车身尺寸的限制后，能带来怎样更极致的表现。