上汽大通G20试驾：外观霸气不输埃尔法，2.0T+8AT不差
虽然广州车展没来得体验上汽大通那辆价值268万元的房车，不过这次试驾上汽大通G20也给我带来了成功人士般的体验。
“哟，这新车真豪华，真大气！”负责接送的老款大通G10车主用他那河南口音对新款大通G20表示赞赏。
豪华大气的外观
说实话，第一眼看到大通G20的时候，我真的被他强大的气场给“吓”到了。“这是国产雷克萨斯LM吗？”不，他比LM还要霸气。
我翻看了一下参数表，果然，上汽大通G20在车身尺寸方面（5198×1980×1928mm，轴距为3198mm）比起雷克萨斯LM还要大一圈，说它更豪华并不无道理。此外，大通G20对比主流的中大型MPV，在车身宽度和轴距方面，参数优势同样相当明显。、
豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰，可以说在气质这块，G20拿捏得妥妥的。
如何才能把车辆更豪华？加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法。上汽大通MAXUS G20的外观是典型的豪华商务MPV范儿，家族化“智聚八方”的设计语言配合上硕大的进气格栅，整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件，显得更为激进，进一步增加了新车视觉冲击力。
侧面和尾部依旧并未发生明显的变化，主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动，同时产生车身更低的视觉感觉。
车尾还是典型的方方正正造型，贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来，显得更加的豪华商务。
内饰偏商务风格，科技配置是亮点
2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元 ，柴油版售价19.98-24.98万元。相较于外观商务和豪华观感的提升，内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要。内饰整体设计呈现商务化，提供全黑和蓝白双色主题，而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。
仪表盘采用采用机械+液晶组合，左侧为时速表，右侧为转速表，中间的液晶屏幕清晰较高，而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手。三幅式方向盘采用皮质包裹，质感很好，方向盘提供众多的快捷功能按键，如定速巡航、语音识别、调整音量大小等，减轻驾驶过程中的操作。
前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的，其中中控屏为斑马智能系统，唤醒指令为“你好，斑马”，而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网”，唤醒指令为“你好，小迈”，实际体验过程中，无论是语音识别率，还是触摸灵敏度，都有不俗的表现，如果能够将两款屏幕系统统一，相信车上乘员会更加容易上手。
刚所提到的“网中网”系统，能够通过手机与后排车机对车辆进行控制，包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗，均可以通过语音指令来实现。演示过过程中，略显尴尬的是当外界音量较大时，车机的语音识别率会受到一定影响，系统还需要进一步优化。
尊贵的第二排商务座椅
作为一款中大型MPV，大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看，前排座椅调至最低，主驾驶位调整至正常坐姿的情况下，前排头部空间一拳有余。
第二排的豪华商务座椅堪称豪华，我们拿到的是顶配车型，二排座椅支持前后调节、座椅通风、加热、按摩功能、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式”，配置之高令人惊讶，堪称同级别商务车的典范。
此外，第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间，而腿部空间则相当充裕，即便翘起二郎腿同样不是问题。第三排方便头部空间也能拥有一拳，当第二排调到最后时，三排腿部空间会相对局促，好在是座椅符合人体工学，填充物足够厚实，即便是在第三排舒适性也完全不在话下。
电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”，能让乘客显得更加优雅，而G20配备了双侧电动侧滑门，用户可以通过中控开关、遥控钥匙和把手三种方式操作，三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门。
全系2.0T发动机 舒适平顺为主
动力方面，上汽大通MAXUS G20搭载汽油和柴油双动力组合，此次试驾的2.0T汽油版顶配车型，售价28.98万元。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦），峰值扭矩仍然是350牛·米。
一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马”的感觉，毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV，多少有些吃力的。但实际体验下来，G20还是狠狠“打我脸”了。2.0T加速轻快且从容，稍微深踩一点油门，2.0T发动机便会带来充沛的动力，在市区路段超车还是游刃有余的，并不会显得吃力。
驾驶模式方面，新车提供ECO、标准和SPORT三种模式，在日常驾驶的时候，我更愿选择标准模式，舒适且平顺，对于前后排人员来说都是“刚刚好”。而当你开启了SPORT模式之后，踩下油门踏板，发动机提速时有种“咆哮”的感觉，发动机噪音传到车内时，让我不大习惯，因此，日常驾驶选择标准模式即可。
这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱，换挡逻辑聪明，升降挡低较为积极，保证了车辆平顺性和舒适性。据了解，这个8AT变速箱还具备了跳档功能，可以从8挡直接降至2挡。
车内的旋挡换扭容易上手，但由于旋钮缺少阻尼，驾驶起来可能会不太高级。厂家表示，这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为，不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生，这点希望厂家日后能够对此进行改善。
对于习惯低坐姿的我来说，G20驾驶位坐姿会比较高，需要一定的时间来适应，不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野。
G20采用的是承载式车身结构，底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这样的组合在这个级别当中较为罕见。车辆整体调校偏舒适性，当车辆过减速带时，车底给人感觉很扎实，车上人员也不会感到不适。
U1S1，我觉得上汽大通是众多厂商里头，最善于倾听媒体和消费者意见的车企。此前关于大通RG20（最像房车的MPV）厂家同样也向媒体征求意见。这次同样不例外，试驾后的晚宴上，不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法，除优点以外，厂商更愿意听到媒体老师的看法，针对现款车型存在的缺点和不足，日后将进行调整和完善，这种虚心的造车态度，确实非常值得表扬。
总结
作为一款定位在20-30万元的MPV，上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV，更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争，G20市场压力可不少。作为一款高端豪华商务MPV，大通G20定位明确，身上不仅有着强大的气场，内饰以及配置算得上高级，特别是新加入的“网中网系统”，给后排乘客带来智能化和人性化的体验，对于追求高端商务MPV的消费者来说，大通G20是个不错的选择。