别花冤枉钱 6款被抛弃的suv
现如今，几乎是个整车厂都知道中国消费者喜欢SUV，甚至如果自己的产品序列中没有SUV也都不好在车展上跟人打招呼。可销量的猛增，市场的火热，却也正掩盖着被人们忽视的危机。正如曾有一句流行的话："只有在退潮时，你才能看到谁在裸泳。"而在这SUV的大潮里，究竟谁才是在裸泳呢？
我们今天就来找找几位让你意想不到的冷门SUV，它们有着自己的优势与地位，它们也算代表着当下各种SUV的特色所在，可它们的销量却令人大跌眼镜。正如我们的标题一样，并不是SUV就一定热销！
三菱帕杰罗劲畅
车型售价：20.88万-30.88万
6月销量：0.05万台
车型优点：空间大，动力足，底盘通过性好，四驱越野能力强悍。
车型缺点：舒适性配置不够，内饰做工粗糙。
销量点评：依靠三菱的越野技术，劲畅的设计符合强悍SUV的要求。但品牌的影响力和车型配置的不足导致最后销量的惨败。
作为帕杰罗的兄弟款车型，劲畅的推出不但弥补了帕杰罗与劲炫之间的产品空隙，也让我们有了更多的选择。虽然它在设计上强调了越野和舒适性相互结合的理念，但从总体的销量上来说，似乎并没有消费者能够认可劲畅着与众不同的定位。
在外观的设计上，帕杰罗劲畅更多的偏向了城市SUV的设计风格，前脸中网格栅更换为新的设计，车顶的天线尺寸变短，车尾还多了广汽三菱标识，前后保险杠下沿原本的黑色塑料护板，变成了与车漆同色的喷涂。但保留的大角度接近角和离去角，还是在向我们诉说着它的实力。
而在内饰的设计上，帕杰罗劲畅向着舒适性的方向靠拢，有了些许商务人士所注重的稳重大气。内饰颜色采用上深下浅的色彩搭配，但仅有顶配车型上才提供彩色大屏和导航功能，其余三款车型都是标配收音机和CD播放器。
相对于外形来说，内饰设计上的弊端成为了消费者多半不满意的地方。例如配置上的不均衡，还有国产之后材质上的退步等。而虽然劲畅的空间表现值得肯定。并且还提供了7座配置版本，但第二排座椅只可折叠，无法平整放倒似乎对于一款日系大体积的SUV来说有些实在过意不去。
动力配置方面，帕杰罗·劲畅可选择2.4L或3.0L发动机，其中2.4L发动机最大功率137马力，峰值扭矩205牛·米，搭配5挡手动变速箱。而3.0L发动机最大功率252马力，峰值扭矩310牛·米，搭配5挡手自一体变速箱。
底盘悬架方面，采用前双横臂式独立悬架后三连杆螺旋弹簧整体桥式悬架。后桥差速器锁止功能也是帕杰罗·劲畅的亮点之一，在切换至4LLc低速四驱状态后，按下R/D LOCK键，此时后桥差速器会锁止，并关闭ABS和电子限滑装置，两个后轮始终各拥有25%的动力，获得更高的通过性。
纳智捷大7 SUV
车型售价：22.40万-27.48万
6月销量：0.06万台
车型优点：造型设计吸引力十足，科技配置功能齐全，内部空间大。
车型缺点：内饰做工用料略显不足，油耗略高。
销量点评：纳智捷依靠科技配置赢得了不少关注，但受到4S店网络覆盖有限的缘故，目前市场上的销量迟迟无法打开局面。
纳智捷通过科技化的配置成功获得了消费者的认可。首款SUV车型大7 SUV成为了纳智捷的代表之作。虽然合资之后依靠东风的强大背景能够迅速投产，但在4S店的销售渠道上却并不成功，因此这也导致了目前纳智捷销量整体不佳的被动局面。
新大7 SUV拥有流线型的时尚简约设计，同时也带来了0.36的低风阻系数，有效地提高了行车稳定性和燃油经济性。新车还新增了由12颗LED所组成的日间行车灯，同时原本雾灯区域的造型也进行了更为时尚的升级，并新增了铂金橙的车身颜色可选。
内饰设计方面，纳智捷新大7 SUV的内饰相比现款车型没有太大变化，其中控台下方操作区域表面增加了一组滑盖，内饰配色则依旧采用黑白双色设计。据悉，除了配备夜视系统、360度影像外，车辆还增加了"鹰眼系统"，这套系统具备自动侦测功能，能够判断障碍物的方位，提高行车安全性。
新款车型大胆的将中控区物理按键全部取消，换上了时髦且触感极佳的全触控面板，黑色钢琴漆面处理工艺配合全发光的按键设计。
说到车载系统，HTC再次成为了纳智捷的首选。基于Android操作系统开发iTouch+几乎能够实现与智能手机系统相当的操作体验。而系统深度的融合能力，可以提供多种方式的连接和拓展。只是较为可惜，目前这套系统还只可支持HTC手机的数据线连接，iPhone用户或者其他Android系统则还不能实现完全互联。
另外，纳智捷新大7 SUV在影音功能上依然不遗余力。不仅提供了知名的JBL扬声器，同时在驾驶席的肩部还提供了一个独立的扬声器，用于驾驶者单独通话及音乐播放功能。后排车顶保留了10.2英寸的车载屏幕，可根据需要播放视频，扶手箱内所提供的各种接口（AV、USB、AUX、12V电源）能够保证不同格式的片源均能顺利播放。
动力配备上将沿用现款车型的2.2T增压发动机，其最大输出功率为178马力。传动系统方面，与发动机匹配的也依然是一台5速自动变速箱。这套动力系统在经过综合评定之后，油耗水平还是偏高的，毕竟接近1.9吨的车重成为了它最大的畔脚石。
斯柯达野帝
车型售价：14.98万-24.18万
6月销量：0.14万台
车型优点：1.4T油耗低，后排座椅可拆卸，offroad系统表现可圈可点。
车型缺点：外观认同点低，内饰装配质量不佳。
销量点评：野帝的造型设计让它褒贬不一，加上斯柯达品牌在影响力上远远不及大众，虽然配置上不逊于途观，但销量始终无法获得提升。
斯柯达在国内市场上一直都躲在大众的光环之下，虽然继承了大众的各方面技术和设计，但中国消费者似乎并不太愿意买单。如此，也就导致如今野帝这款具备较强实力的车型也备受品牌的拖累而销量不佳。
相比于海外版的Yeti，国产野帝其实已经在外观上动过了整容手术，削减了保险杠上的圆形大灯，保险杠与引擎盖融入了斯柯达全新的家族式设计风格，让过去那个愣头愣脑的形象彻底改变成如今略显严肃的表情。国产野帝的车身尺寸为4275/1793/1682mm，比同胞兄弟途观短了不少，但轴距上野帝还是加长了60mm，以适应中国市场的特殊性。
野帝的内饰整体与海外版新款Yeti基本相同，只是方向盘样式略有改动，跟新、老款Yeti都不一样。空调出风口根据国内消费者的喜好增加了镀铬装饰，更显档次感，但是中控台的材质不如海外版新款Yeti出色，后者采用的是软质搪塑材质，手感很棒，而野帝基本哪哪都是硬邦邦的。
野帝的配置跟海外版新款Yeti比起来基本没有缩水，全景天窗、PLA 2.0智能泊车和座椅加热等都有配备，座椅材质方面甚至比海外版新款Yeti还要出色，因为国内消费者都更喜欢真皮座椅。
动力方面，野帝使用1.4T或1.8T发动机，其中1.8T的发动机最大功率118kW，最大扭矩250N.m，搭配6速DSG变速器。而1.4T发动机并不是我们之前熟悉的EA111系列的发动机，取而代之的是EA211系列，相比之前，它的功率为110kW，最大扭矩250N.m，这样的动力表现已经堪比1.8T的引擎。
野帝仅在1.8TSI车型上使用了与途观相同Haldex（瀚德）四驱系统，中央采用多片离合器结构，在铺装路面上正常行驶时，它将90%的动力传递到前轮，10%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的10%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同，所以野帝才能将这套四轮驱动归类到全时四驱里，而在极端状态下系统会分配90%的动力给后轴，官方称极限时会分配85%的动力给单一有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
斯柯达野帝的整车质保期为3年或10万公里，DSG变速箱的质保期为4年或15万公里，两者以先到者为准。同时手册内标明了大部易损件的保修范围及保修期，如：空气滤芯、火花塞等质保期为6个月或1万公里；蓄电池等质保期为12个月或2万公里。车辆的首次保养需在5000公里或12个月内完成，而之后每隔5000公里进行一次常规保养。
一汽丰田 丰田普拉多
车型售价：53.00万-67.60万
6月销量：0.13万台
车型优点：造型霸气，性能出众，越野能力较强，环境适应能力超群。
车型缺点：科技感不足，内饰配置不丰富，做工一般。
销量点评：普拉多虽然性能出色，但相比于很多对手配置不足，同时售价偏高，性价比不足。
丰田旗下的几款专业级越野车型，在过去有着非常好的口碑。动力足，通过性好，再加上适应能力强，成为了不少西部企事业单位的首选。而如今，普拉多虽然保留了过去诸多的优点，但售价上却依旧坚挺，53万起步的价格，几乎能够比肩很多豪华品牌了。
目前在市面上我们能够买到的是眼前这款2014款普拉多，这是一款中期改款车型。外形设计上最为突出的就是其前脸的改变，变得更为霸气，选用的五幅直瀑式进气格栅粗犷有力，与全新设计的"光芒之翼"LED前大灯浑然一体，另外新增了日间行车灯。重新设计的车前下保险杠、散热格栅，让整车在细节之处焕然一新。
新款普拉多的内饰依然延续着现款的风格，在一些细节方面进行了改变。内饰的配色上则通过加入大量的木质饰条和更高档次的材料来提升整体内饰的豪华感。并提供黑色和象牙色两种配色方案。
新款普拉多在双炮筒型仪表盘中增加了一个4.2寸TFT液晶显示屏，视觉上比现款有了很大的提升，并可以阅读丰富的车辆信息。中控台区域的原音响控制区域变成了车身动态控制系统控制区域。中控台上的显示器集成了全新的信息娱乐系统。
新款普拉多的内部空间并没有改变，依旧采用2+3+2的7座形式。第三排座椅可通过行李厢的电动按钮进行放倒。普拉多行李厢的最大容积达到了1850升。
在国内销售的新款普拉多则同现款一样，提供4.0L汽油发动机和2.7L汽油发动机两款动力。同时，4.0L普拉多依然在一汽丰田进行国产销售，2.7L普拉多先期还会保留进口形式，预计在2015年3月国产。一汽丰田国产的4.0L普拉多所搭载的4.0L V6发动机参数与现款没有变化，最大功率202kW（275马力），峰值扭矩381Nm。
新款普拉多搭载全时四驱系统，并采用托森中央差速器。普拉多将多地形可选驾驶辅助装置MTS在原有的4种模式的基础上，增加了山地和泥土路面模式，升级至5种，驾驶者可通过越野模式多功能选择旋钮，从5个模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面）中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和控制力。
日产楼兰
车型售价：36.58万
6月销量：0.0007万台
车型优点：外形设计有亮点，VQ35发动机性能出色，油耗表现出色。
车型缺点：空间不足，性价比不高。
销量点评：楼兰虽然国产，但价格依旧不低，同时只有一款车型可供选择，无法满足更多消费者的需求。
我们承认楼兰是日产在国内市场上极为特殊的一款产品，但也正是因此它的实力也备受质疑。首款产品在没有任何选择余地的情况下报出了接近50万的价格，而随着市场销售情况不好，增补车型降低到了如今36万的起步价格，但由此重新获得认可机会仍旧不大。
楼兰属于日产的D级平台产品，但造型设计上却更接近跨界产品。它保留着SUV的身段，但同时也具备着Coupe的动感流线。造型上楼兰与英菲尼迪EX车型有些相似，但这款产品主要的定位还是高端市场，目标对手一度锁定Q5和X3。
内饰方面，楼兰与D级平台兄弟天籁极为相似，包括方向盘的造型和中控台的布局，甚至采用的米色内饰也同为一个色系。和现在主打的日产车型内饰设计不同，楼兰还保留着上一代风格，这也是为何很多消费者并不太愿意买账的原因之一。
配置上，楼兰还算的上是丰富，包括GPS导航，多媒体影音，还有顶级的BOSE音响系统等，这些都是它的加分项。车上还提供了四个座椅的电加热功能，一键式电动尾门等出色的配置。但唯一令人难以接受的是，四门储物空间少的可怜，储存矿泉水都成为难度。
动力方面，楼兰配备的是日产最新一代VQ35DE发动机，这款发动机相比老款，增加了NICS进气道智能控制与C-VTC连续可变正时气门。额定功率为228Kw，最大扭矩达到了327Nm，据日方技术人员表示，全新一代X-tronic无极变速箱能够承受最大扭矩为350Nm。
华泰宝利格
车型售价：10.97-14.80万
6月销量：0.20万台
车型优点：外形设计吸引眼球，价格较低，入门轻松。
车型缺点：内饰材质/配置有待提升，售后服务体系有待完善。
销量点评：宝利格一直都是以低价位和神似的造型设计来打拼市场，但消费者的认可度还是较低，以致销量仍旧不足。
翻开历史，其实华泰也算是做SUV的老牌自主企业了。可随着市场竞争的加剧，加上华泰产品推陈出新的脚步放慢，逐渐它便被人遗忘掉了。如今的宝利格算是华泰的翻身之作，但无奈产品自身并没有预想中的具备竞争力，而上市之后的销量表现也一直令人失望。
作为华泰较有带代表性的产品，宝利格的外观和内饰设计大胆夸张，引入了一些豪华车的设计元素，虽然这并不能立刻提升档次，但却给了很多消费者更多尝试新颖的机会。
新车的长宽高分别为4618mm×1858mm×1754mm，属于中等偏大的尺寸。相比之下，2620mm的轴距则略显短一些，不过实用性还不错，完全能满足个人代步和家用的诉求。另外，行李厢比较让人满意，不但正常状态可以达到690升，放倒后排座椅之后，竟然可以扩展到2100升。
配置方面，宝利格标配了电动天窗，真皮座椅、驾驶席电动座椅调节、定速巡航、GSP导航、内置硬盘、多功能方向盘、自动空调等齐全舒适功能，从而为性价比提供了更好的注解。从某种方面来说，宝利格拥有涡轮增压的动力优势，同时配置也显得更加亲民。
华泰给宝利格配备了全套涡轮增压系统，分为1.8T汽油发动机和2.0T柴油发动机。1.8T则是引入荣威旗下的那款涡轮增压发动机，最大功率为118kW，峰值扭矩215Nm。2.0T柴油动力最大功率虽然只有110kW，但峰值扭矩却可以达到310Nm，动力方面十分充沛。尽管5挡手动与4挡自动变速箱技术有些平常，但油耗控制倒是不错。
总结：即便中国市场再庞大，但总体的需求量毕竟还是有限的，前些年中火爆膨胀的SUV市场也即将要进入饱和期。销量排行上热销的产品多半也就是那么十几款，未来还会有不少产品加入竞争，市场的彻底洗牌也会越来越近。
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