为什么都说日系车省油？日系车真的省油吗？真相在这里！

各位小伙伴，大家好，久违的两天，晓明公子又跟大家见面啦~

今天啊，小生就跟大家谈谈，一个大家都很关注的问题，油耗！

话说刚开始看车的朋友，或者已经拥有车辆的朋友，在当初选车的时候一定都挑花了眼，不知道到底该挑什么样的车才是对的选择。甚至半夜还在手机上看看这个，瞧瞧那个，整晚失眠，睡不着觉（如果是天秤座，有选择困难症肯定更是苦不堪言）一个二个上班都顶着黑眼圈。

而谈到省油的车，你问10个人，其中可能有8个人都告诉你：“省油的车？买日系车啊！日系车省油，真的！百公里油耗可低了！”

而让人感觉搞笑的是，这些人可能自己并不是日系车的车主，或者他的家人朋友可能有一辆日系车，只是听别人说很省油，就自己深信不疑，并且见人就大肆宣扬日系车省油，好像生怕自己不说日系车省油，就显得自己是车盲一样。

日系车天天被夸省油，可能自己都被夸到不好意思了。

那么问题来了，日系车真的省油吗？如果省油，是为什么省油？难道其他车就不省油了吗？（小编小时候《十万个为什么》看多了，好多疑问句~）

咳咳，今天小编就为大家科普一下，日系车，到底省不省油~还请诸位静听，小生这就娓娓道来。

决定油耗的主要因素

1.车重/车身配重比

这是一个常识性的问题，大部分人都知道，车越重，油耗越高，车越轻，油耗也会相应的越低。

这样说可能有点太过简单，但是话糙理不糙嘛。在相同动力输出的前提下，肯定是越重，发动机的负荷越大，也相应的需要更多的动力输出，油耗也会增加。这个道理很简单，如果把发动机看作是一匹马，两匹马一匹身上什么都没装载，另一匹马身上驼了100斤的重物，那哪匹马跑的轻松呢？当然是前者啦，汽车也是一样。

那么到底车重跟油耗有没有直接关系，影响究竟有多大呢？小生本着认真求证的态度，做了一个表格，大家可以看下：

大家可以看到，车重越轻的车辆，油耗表现也会相对低很多，当然车身重量并不是油耗低的唯一决定因素。

有美国专家的专业数据表明：每当车身重量下降100KG，油耗会降低5%~8%，也就是可以省下差不多0.4L的油耗。

0.4L虽然不多，但是按照如今的油价平均全国7.7元/L，换算下来也值3.08元了啊，想想什么概念，可能跑一天，一盒小苏的烟钱都没了！可见油耗的重要性。油耗低的车，跑一个月，剩下的钱都够给女朋友买一只Chanel口红了~（有些烟民朋友不屑一顾了：切~如果我不吸烟，我早就买上宝马了！）

2.风阻系数

我们知道，当一个物体在行进的过程中，速度越快，风的阻力也就越大，简称风阻。（欢迎物理学大神出来科普一下，哈哈）

什么？你感觉不到？喂！你上学的时候骑着自行车，解开拉链，让外套在后背飘呀飘的耍帅靠的就是风阻啊！

这样骑车子虽然有点帅，有点拉风，但是骑着不快也很吃力啊，让我们再看看专业车手是怎么骑的？

专业的赛车衣，紧贴着皮肤，降低风的阻力，增加速度。戴着具有流线型的头盔，压低身姿，降低风阻系数，不难发现，一旦降低了风阻，车就会跑的飞快，还不吃力~

车也是一样的道理啊！自行车骑快了风阻变大就觉得骑起来很吃力，更何况汽车啦！

事实上，在权威机构的测试下，得出了一个结论：风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性就越好，也更省油。同等速度下，每当风阻系数下降10%，油耗就下降7%，因为当车速跑到80KM/H的时候，发动机60%的动力输出要用于克服风的阻力！

也就是说，风阻越小，油耗越低！

风阻系数真的很重要，如果你不以为然，请看下图。

勒芒赛道上就曾出现赛车高速行驶因为空气动力学不到位，车子腾空事故，被人戏称为勒芒空难，可见风阻系数有多重要。

风阻大小公式是F=½ρAV²·Cd，F是风阻，ρ是空气密度，A是车辆正投影面积，V是车速，Cd就是风阻系数。一般来讲，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd

3.发动机技术

发动机技术是一个很广的范畴。发动机技术越新，油耗就会降低的越明显。

当然影响发动机油耗的点有很多：缸数，排量，供油方式，点火系统，凸轮轴技术，活塞技术，发动机材质，重量，进排气门控制，涡轮增压等等等等。因为后边还会讲到，所以在这就一笔带过好了。

大家也可以把发动机当作手机的芯片，把油耗当作手机的功耗。老款的发动机，就相当于高通骁龙820或者苹果A8芯片，用过去的技术，负担现在的系统，不仅功耗大而且流畅性也不佳。新款的发动机，就相当于高通骁龙845或者苹果A12芯片，不仅流畅迅捷，而且发热量控制的十分完美，性能又出色。（不过有媒体说845功耗不如835的，没有实际测试过，不知道~）

好了，明确了影响油耗的三大因素，我们再来看看日系车各个品牌的优势！

马自达的SKYACTIV创驰蓝天

只要提到马自达，可能你都朋友都会告诉你：”马自达？可以啊！创驰蓝天技术很NB！“

但当你追问他，哪里NB，怎么NB的时候，他又会说：“emmmm反正就是很NB，一时半会跟你说不清楚...”哈哈，我们身边不求甚解的“车神”朋友实在是太多啦~

那什么是创驰蓝天呢？

马自达的SKYACTIV创驰蓝天技术是针对车身、底盘、发动机、变速器等应用新技术，从而提升汽车燃油经济性。在车身方面主要是“魂动”设计理念的应用，除美化车身外观外，还要求降低风阻系数；而底盘方面则主要应用新材料，优化结构布局，达到减重的目的；发动机方面需要融入更多全新技术，包括高压缩比、自动启停、缸内直喷、可变气门正时、4-2-1长管排气等，这些全新技术除了降低油耗外，对动力输出的线性及操控性方面也大有裨益。至于变速器方面，全新的6AT变速器在液力变矩器中加装了锁止机构，进一步提高传动效率，此外，精准的调校也使变速箱与发动机的配合更默契。

换而言之，创驰蓝天技术是一系列整体的科技所呈现出来的结果，马自达确实在日本众厂商来说是最喜爱研究，什么研究别人都不想研究的转子发动机啦，什么该如何把空燃比做到无限接近14.7:1啦，用如今的话来说，马自达就是一个“技术宅”。

不过说实在话，马自达的创驰蓝天技术，确实让油耗与动力表现达到了一个优秀的平衡点，至少很多喜欢操控的车友，马自达3和马自达6试驾过后都不会让他们失望。

现在，马自达又对外发布了第二代创驰蓝天技术，采用了混合气体压燃、HCCI均质压燃技术，达到18:1的超高压缩比，从而极大提高发动机热效率。但这种运行模式只能在发动机高转速下使用，低转速下依旧要使用火花塞点燃，压缩比也达不到18:1，因为发动机低转速下更不容易控制震动。即使是这样，根据官方的消息，第二代创驰蓝天发动机相比此前的非创驰蓝天发动机节油50%。

重点是~你买马自达昂克赛拉以后，别人问你开的什么车，你可以很羞涩的说：3系~

（BMW3系车主：？？？？？）

昂克赛拉车主开的也是“3系”

日产VC-T

当马自达推出创驰蓝天技术以后，日产不淡定了！

日产：居然想撼动我国内日系车销量王者的宝座？日产很生气，怎么办呢？于是日产就研发出了全新的VC-T发动机，号称吊打创驰蓝天。

VC-T有什么厉害的名堂呢？

全新VC-T发动机采用了包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”，其中最有代表意义的还是日产的可变压缩比。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。

要实现可变压缩比，马自达的创驰蓝天系列是通过调整气门正时，萨博的SVC发动机采用的是可移动缸盖，保时捷采用的是长度可变的活塞连杆，日产最新的VC-T 2.0T发动机则采用的是一种多连杆曲柄连杆来达到改变压缩比的目的，这与阿特金森循环发动机似乎是一个意思，都是真正改变燃烧室压缩体积的行驶，且压缩比可以在8:1-14:1之间自由切换可变，综合油耗相比现款2.0T降低了27%。，未来这项技术将在英菲尼迪下一代Q60以及QX60车型上出现。

丰田VVT-i/THS/48V轻混

作为日本汽车界的龙头老大，怎么少的了丰田的发动机呢？

可变气门正时技术发展至今少说十年历史，可谓非常成熟，做的最成功的要算丰田的VVT-i（双连续可变气门正时）。其在ECM控制下，能在各种行驶工况下搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

丰田的另一项杀手锏自然是行业巨头的THS混动系统，目前在新一代普锐斯上使用的已经是第三代，其使用的阿特金森循环发动机热效率已经达到惊人的42%，这对众多厂商来说简直是无法逾越的天堑。发动机与电机的行星齿轮耦合系统也是业内顶尖水平，最关键的是目前受限于技术专利，别的厂商还抄不了。

本田i-VTEC/i-MMD混动系统

你丰田的厉害，我本田的就很弱吗？

看看中国80,90年代，大街上跑的都是谁生产的摩托车？

本田的发动机，当然有它自己的优势啦！那就是---地球梦。

在本田在推出地球梦的概念之前最惹人注目的是VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术，而在全新的地球梦系列发动机上，不仅正时系统经过进一步“魔改”，加入了VTC（连续可变气门正时），同时还具备了缸内直喷，降低摩擦等技术。地球梦在在动力性和环保性上均达到了业内顶级水平，自吸民用发动机领域，本田是绝对的弄潮儿。

好了，在漫长的理论知识过后，又来到了，我们文章标题的重头戏：日系车到底省油吗？

答案是：省油！

当然省油了，日本，虽然地方很小，资源匮乏，但是正是这种环境，给了日本人强烈的危机感，所以日本人都特别喜欢钻研技术，做事认真负责，精益求精，把各种资源合理整合，把资源利用到极致。我们国人也应该学习这种“工匠精神”。

日本人非常尽职尽责，发动机油耗还有些高？那就继续调整数据，减少节气门开合角度，降低喷油嘴喷油量，调整点火线圈点火时间等等等等，数以万次的实验可能只是为了能让油耗下降0.1L，不过哪个日系品牌，对发动机的钻研，优化，调教，都值得令人尊敬。

而且家用日系车普遍都不重，虽然在高速行车稳定性和碰撞安全性表现上差了一些。但是在市区行驶，车速不快，确实更合理一些。

那难道除了日系车，其他系的车型都不省油吗？德系，美系，韩系，法系，国产车的专家难道都是羊驼，哈士奇吗？

（哈士奇：我招你惹你了，臭小编？）

答案当然不是啊！

大家想想，时代在进步，社会在发展，很多人现在对美系车，德系车还停留在“油老虎”的阶段，动辄就是百公里15,6L油。可是聪明的小伙伴你们想想，如果美系车德系车不降低油耗达到消费者心中的那个标准，现在满大街哪还能有那么多美系车德系车呢？

企业自身的产品不进步，可是会被淘汰的啊。（比如诺基亚，当年那么火，还不是一夜之间陨落）最初的美系车，德系车没有考虑到中国的国情和路况，照搬美版德版的车型就进中国了，动力强，车身重，当然油耗也高了。

而如今的美系车，德系车都不断的调整自己的产品，车身轻量化设计（这年头连车都开始减肥了~怪不得女生那么重视身材呢），提升发动机技术，降低风阻系数。油耗比之前真的大幅下降，大家还记得我在上边做的那个表格吗？大家去看看，美系车德系车几乎跟日系车比，油耗差不多了。所以啊，大家千万不要人云亦云。

达尔文法则：物竞天择，适者生存。如果美系车，德系车，法系车，韩系车，国产车油耗那么高的话，市场上早就被淘汰了，存在即合理。

好了，那么小伙伴们又会开始问了：晓明公子，你小子侃了这么久，那到底油耗跟什么有关嘛！买车的时候又该如何选择呢？

那我再跟大家总结一下好啦！要想油耗低，看以下几点：

选新款的缸内直喷发动机。（多点电喷的油耗都会高于缸内直喷）
选车的时候询问好心仪车型的风阻系数，越低越好。（优秀的A级车，风阻标准是0.28）
选车时看好车身配重比，尽量选动力与车重相匹配的。既不要小马拉大车，让车身油耗增加，又要避免大马拉小车，造成动力资源的浪费。（不过很多车友宁愿大马拉小车，也不愿小马拉大车）

那如果已经有车的小伙伴，该如何降低油耗呢？几个要点提供给你：