24年后，别克再次引领合资新时代

在传统燃油车向智能电动车进发的时代，别克不是第一个换标的主流合资品牌，但一定是对换标这件事情理解最深的主流合资品牌之一。

更换品牌标识，是一个既有诱惑力又非常冒险的行为。诱惑力在于，随着时代与消费者品味的变迁，品牌也要随时保持更新，这是品牌与时俱进精神的外化表现。而冒险之处在于，消费者是否认同新标识形象的审美及其背后所代表的含义。

所以，当别克品牌身处的主流汽车市场即将发生大变革时，别克想要做到的用户体验变化、精神共鸣变化、品牌与用户关系变化，相比品牌标识本身的视觉变化，更值得关注。

从吸引关注到理念传递再到品牌革新，这正是6月1日别克品牌日传达出的核心信息：一个带着三色盾标识的别克，在进入中国24年后，开启了智能化、电动化与高端化的新时代。

智能电动化，别克不打无准备之仗

这两年市场上有一种论调：智能电动化时代，合资品牌在曾经的优势市场里会彻底洗牌。但是，我们需要弄清楚的是，洗的究竟是什么牌？不是因为新时代来临，旧品牌就一定会消亡，而是那些无法适应新时代发展、不具备新能力的旧品牌，才会逐渐被时代所淘汰。

比如那些时至今日还抱着“试一试”的心态，用燃油车平台改造而来的电动车进行市场投机的品牌；比如那些没有意识到消费者对电动车的需求改变，还在用燃油车的产品定义造电动车的品牌；比如那些只靠着参数至上吸引眼球，却在底层架构和核心技术上全盘依赖供应商的品牌。

别克，并不希望做上述中的任何一种。而这种底气，来自于母公司双方与上汽通用汽车在底层实力上的支撑。随着别克首款奥特能平台纯电概念SUV Electra-X的首发，别克的奥特能电动车家族Electra也正式拉开了序幕。

与很多新造车品牌只做两三款车型不同，身为主流合资品牌的别克，无论在销量还是消费人群的多样化上，都要高出两个量级。因此，拥有一个具备极强兼容性、可靠性、前瞻性，同时还能持续进化的底层架构，是别克在未来至少十年的市场竞争中，相比其它主流合资品牌最核心的优势。

而这个底层架构，就是基于奥特能平台的电动化、以VCS智能座舱系统与Super Cruise超级辅助驾驶系统为依托的智能网联化。

从2022-2025年，别克将发布的12款全新车型中，5款为全新一代电动车，所有车型都会配备双联屏或是EYEMAX一体弧面屏，几乎所有新车会配备别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，或者新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

这不仅意味着，别克将在未来三年时间里，会对旗下多个细分市场进行智能化与电动化的全面刷新，同时别克也在充分考虑每年数十万主流用户的基础上，让覆盖纯电动、插电混动、全混动、轻混动与智能内燃机驱动的全动力产品矩阵，都能享受到智能化的红利，把更具普世性和多样化的消费选择权交给用户。

面对一触即发的智能电动化趋势，谁在匆忙应对，谁是有备而来，核心就是看有没有通过底层架构对智能化、电动化的定义与管理能力。具备这种能力的别克，也就具备了决胜未来主流市场的根本。

打破合资高端化天花板，别克要做样本

高端化是每个品牌都想要挑战的高峰，特别是当中国新车市场迎来增速见顶，主流合资品牌又不断面临被降维打击的挑战时，高端化是合资品牌摆脱同质竞争的必然路径。

别克在中国最初亮相时，是一个起点定位很高的合资品牌。很多人认识别克，是从二十多年前售价超过30万元的新世纪开始的。相比此前的合资品牌大多以普及型车款起步，别克带给市场的认知是完全不同的。以至于上一代消费者心目中，会有“豪华品牌-别克-合资品牌-自主品牌”的排序。

二十多年过去了，变的是时代，不变的是初心。新别克的布局目标很明确，就是要从产品、技术、服务多个维度同时布局，让全新的“三色盾”别克继续打破主流合资品牌的高端化天花板。而这一战略下的首款车型，就是延续当年别克新世纪之名的GL8世纪CENTURY。

之所以选择GL8，是因为GL8在中国的二十多年，不仅统治了高端MPV市场，更是完成了从大企业形象名片到高端精英人群象征的关键进化，实现了BBA用户进入别克门店的导流，是别克持续探索富裕阶层消费理念的窗口。在豪华品牌销量占比逐渐走高时，几乎没有任何主流合资品牌能做到这一点。

而在今天，GL8面前有两个最好的时代机遇，一是经济水平与用车观念发展到一定程度后，中国富裕阶层几乎会不约而同选择一台大尺寸高端MPV，二是高端MPV市场中好产品稀缺，社会精英们对于精致、舒适、尊贵的需求，在埃尔法这种不合理溢价的进口MPV上，有很大的妥协。

此前，售价超过50万元的GL8艾维亚四座版已经得到了市场认可，证明别克有能力站稳高端消费。此次GL8世纪CENTURY则是进一步瞄准了精英人群的需求，以全新的设计理念、一键可升降的豪华智慧幕墙系统、第二排奢华座椅、星空顶等方式，为这一群社会名流、高净值人群创造移动的私享空间。

今天的别克，依然可以称得上是主流合资品牌中溢价能力最强的之一，并不是仅靠GL8世纪CENTURY这一款车提高品牌定位的车型。2021年，别克有48%的新车销量来自于售价20万元以上的车型，2022年1-4月这一占比进一步提升至52%。而在2022-2025年别克的12款全新车型中，20万元以上的车型占比近95%，7款拥有高端子品牌艾维亚车型。

而在这样的销量结构背后，别克更要做好的，是服务。所以，别克在产品智能化的同时，同样也在推动围绕全生命周期的一站式智能化服务。区别于很多豪华品牌会强调的尊享、管家式服务，别克作为主流合资品牌的服务标签，是专业与高效。事实上，这正是别克的目标人群所需要的恰如其分。

所以，别克的高端化，不止于产品的向上，而是在消费认知的基础上，产品、技术、服务全体系共同向上的顺势而为。当别克品牌选择以前瞻新技术不断提升产品与品质竞争力，同时做到顶端产品定义与服务体验的专属性，才能不断探索除独具中国市场特色的合资品牌向上之路，也才能去做合资品牌打破高端化天花板的样本。

写在最后

品牌的标识，是一个价值符号。正因为别克要在新的时代创造的新的价值，一个新的标识才应运而生。今天的主流合资品牌，正面临巨大的竞争压力，但同时也意味着拥有改变市场格局的可能性，包括别克在内的每一个合资品牌，都处在一场产品、技术与服务的升级之战中，变革已势在必行。

2022年是上汽通用成立25周年，作为上汽通用落地的第一个品牌，从1998年第一辆国产别克新世纪下线开始，别克参与了中国汽车市场的高速前进，也见证了中国汽车市场的风起云涌，既是与中国社会融合最紧密的合资品牌，也是第一个实现以中国市场力量推动全球发展的合资品牌。而新时代的别克，要做的事情其实一直未变，那就是始终用与时代同行的精神，让消费者对未来保持新的期待。