三菱跑车伊柯丽斯的售后服务如何？，

三菱一哥？

在三菱的复兴大业中，奕歌必然是个重要的角色，这款主打年轻个性的轿跑SUV，能否凭借皮实、坚韧的DNA让自己成为广汽三菱真正的一哥？

由于外观和性能的可塑性，Eclipse（伊柯丽斯）频繁在各项改装赛事和电影中大施拳脚。至今《速度与激情1》中，保罗·沃克扮演的卧底探员奥康纳，驾驶着骚绿色的三菱Eclipse RS改装版苦练驾驶技术的镜头依旧清晰。如今重生的Eclipse，从双门日式跑车摇身变为主流轿跑SUV奕歌（Eclipse Cross），所以，这个故事无关Eclipse，有关Eclipse Cross，无关曾经的光辉与荣耀，而有关今日的拼搏与进取。

在广汽三菱“5年10款新车”的战略构架中，奕歌绝不是一款敷衍的车型。他定位介于劲炫与欧蓝德之间，面对不断升级的细分消费市场，为年轻消费群体提供了更多的选择。

梦回20世纪，找寻更好的自己

毫不夸张的说，中国汽车市场见证了三菱百年历史中最为重要的一次变革——仔细端详如今的奕歌，以往保守、中庸的硬派形象荡然无存，取而代之的是更具活力和竞争力的精神面貌。前脸沿袭了欧蓝德的设计语言，让奕歌拥有比前辈车型更为棱角分明的轮廓，但其中也不乏凸显动感元素的小细节。即便减少了镀铬金属装饰件的修饰，起跑式的俯冲腰线，外加锋利的溜背造型，依旧能够勾勒出年轻张扬的个性姿态。

我不知道有多少人会研究奕歌略显奇特的尾部造型，但我认为这就是新车外形最能提升质感的部分。在尾部造型的处理上，奕歌致敬了上世纪80年代诞生的三菱伊柯丽斯跑车的尾部设计，采用了不太常见的双尾翼，并且把其中一个尾翼设计成了贯穿式尾灯，独特高明的设计理念令人啧啧称赞。因此，尾部的风挡玻璃被贯穿式尾灯一分为二，因此后方的视野表现比同级车略好一些，但还需要在使用中逐渐适应。

短板不短，甚至有些令人欣喜

内饰造型和人性化功能的设计，本就是三菱容易忽视的地方。在“实用至上，品质为王”的理念下，无论是之前的劲炫，还是帕杰罗·劲畅，内饰始终保持一贯的朴素风格。而在奕歌身上，内饰的表现令人欣喜，顶配车型的九宫格按键，外加S-AWC超级全轮控制系统，能够在数字化重于一切的今天依然保留了传统物理按键的传承与尊重，三菱做的足够出色。

在产品配置上，奕歌也足够慷慨，在顶配车型上，不管是常见于豪华车的HUD抬头信息显示、8英寸悬浮式中央显示屏、7大安全气囊、座椅加热、全景天窗等高端配置，还是360°全景影像监控系统、ACC自适应巡航控制系统、FCM前方碰撞预防辅助制动系统等实用功能，都装配其中。

一切质疑都经不起推敲

尽管小排量轮增压发动机已成为主流配置，但这款单一的动力单元能否支撑起奕歌对于年轻细分市场的野心，是我的第一个疑虑。在城市路段，这台1.5升双喷射涡轮增压发动机，外加的INVECS-III无极变速器的表现中规中矩，作为三菱新世代的主力发动机，尽管集成了同级别少见的双喷射系统、电阀涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管，但由于需要兼顾燃油经济性和换挡平顺性，因此在动力输出方面，并未给人惊喜。由于油门踏板行程较短，所以刚开始驾驶，总感觉油门阻尼有些大，且刹车踏板的行程又有些长，长时间驾驶脚脖会酸。方向盘的转向力度也并非像传统日系车那么的轻盈……

驾驶到这儿，我有些灰心，并反复问自己，这是三菱的真实水准吗？他真能承载三菱复兴大业的野心与抱负吗？

当我行驶到蜿蜒山路，奕歌的实力才开始真正显现。车辆过弯的极限很高，即便高速急弯，车辆侧倾也控制的非常到位。这得益于三菱在底盘调教方面的功力，前后双独立悬架结构，结构扎实，并专门对后悬架进行了结构强化，同时，发动机舱配备的抗扭力拉杆，极大提升了整车的刚性和操控性，使车身在极端行驶状态下显得更为平稳。

作为越野车老牌厂商，三菱在四驱领域深耕多年，在车辆通过性和可靠性方面颇为自信，尽管奕歌定位于城市，但S-AWC超级全轮控制系统又岂能甘心在拥堵的城市中碌碌无为？因此，我专程去北京潮白河的干涸河床，测试车辆在碎石路环境中的通过表现，之后又辗转前往北京的永定河越野公园，测试车辆在沙漠和戈壁路段的通过性。

车辆在碎石路的表现，堪称完美，尽管无法跟硬派越野车一样在极端路况健步如飞，但越野车能走的地方，奕歌也能缓缓通过。一旦轮胎腾空无法抓地，这时用于控制S-AWC超级全轮控制系统的ECU会通过车轮转速、油门或制动踏板开度等信息来决定耦合器结合程度——带有多片离合器式的主动前差速器，来主动控制左右前轮的扭矩分配；而通过设置后差速器总成上的电子控制耦合器，控制前后轮之间的驱动力分配，从而让车辆瞬间脱困，不断前行。之前在公路上，略显深沉的方向盘转向，此时也变得轻盈起来；公路上感受较硬的底盘悬架，也在车身的上下跳动中变得异常舒适。

而在沙漠和戈壁路段，需要提前将S-AWC调节到“砂石模式”，并时刻谨记“速度为王”的原则，保持车辆的行驶速度，才能在较浅的沙地中自由行驶。而在戈壁路段，车辆凭借扎实的底盘和强大的四驱系统，完全可以高速通过。尽管奕歌有一副承载式车身，但却有颗狂野的心。同行的同事不禁感叹：与市场上不少伪SUV不同，三菱SUV的产品力是溢出的，这才是三菱实力的真实体现。

墙外开花墙内香？

作为一款全球战略车型，奕歌在日本的销量已在三菱汽车中排名第一，并超过了马自达Axela、思域等车型的销量，得到了日本车媒的好评。然而在国内，这一细分领域有着太多的竞争对手，直接竞争对手有探歌、C-HR，吉利星越、CS85 Coupe等自主品牌也纷纷加入，就连之前很早上市的本田XR-V、铃木维特拉也在这个区间。奕歌能否超越同门师兄欧蓝德，在成为三菱一哥的同时，在自己的细分市场有所突破？让我们拭目以待。

广汽三菱奕歌

车身及驱动型式：

前置前驱/适时四驱，5门5座SUV

发动机：

1.5T，I-4，170PS，250Nm；

变速器：6MT/CVT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：215/70 R16；225/55 R18

整备质量：1453-1619kg

长×宽×高：