陆巡的今身前世，一辆能陪男人到老的车
陆巡的今身前世， 一辆能陪男人到老的车
说到兰德酷路泽，大家都会想到LC200，自LC200被一汽丰田国产命名为兰德酷路泽之后，陆地巡洋舰的叫法越来越少了，而在陆地巡洋舰历代车型长达半个多世纪的发展史上，LC（Land Cruiser的简称）也凭借着硬派、强悍、可靠、这些特质征战过无数战场、沙漠、雨林一直深受热捧。
在半个多世纪的历史中，LC车型历经多代演变，在全世界一百多个国家，全球累计销售数百万辆。而今天我们就为大家介绍下LC的车型发展史。
1951-1955年 陆巡BJ系列
在上个世纪朝鲜战争爆发时，美军因需近距离运输物质的需求，当时日本不仅邻近朝鲜也为美国的占领国，因此美国将需求给到了当时的日本，启动了日本本土的军工制造业。1951年，丰田仿照美国威利斯吉普而设计，研发了一款军用皮卡，被称为“BJ”，这款车当时被挂靠在丰田旗下的Jeep（并非如今的Jeep）品牌下面。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。搭载了丰田的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机，底盘是采用了卡车经过改良的J型底盘而来的。
但是好景不长，由于丰田Jeep BJ与Willys太过于相像，导致这款车被Willys给盯上了，因为当时“Jeep”已经被Willys注册了商标名称，他们认为丰田的Jeep BJ侵犯了他们公司的版权。后来丰田为了避免被起诉，将Jeep BJ改名为Land Cruiser——这就是陆巡英文名的历史由来。
1955-1960年 LC20系列
其实将发动机排量升至3.9升的LC20系列应该算是丰田陆地巡洋舰真正意义上的第一代车型。相比BJ系列车型，LC20经过升级的发动机使这台车有更好的动力表现，除此之外，LC20车型在舒适性以及操控性方面有了明显的提升，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上，LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。LC20整体设计上走上了自己的风格。
美国丰田汽车销售公司于1957年成立，自1958年起开始向美国销售丰田旗下车型，LC20算是第一代开始面向市场销售的车型。
1960-1984年 LC40 /55系列
丰田LC20系列在美国的销量虽然一般，但它的下一代LC40系列却完全打开了美国的销量，LC40系列拥有革命性的造型设计。但在美国销售的陆巡并没有采用LC40这个名称，而是改名为FJ40（F代表发动机型号，J代表jeep吉普车。后来丰田将汽油款定名做 FJ系列，柴油款定名做BJ系列），随后的几代产品都遵循了这个命名规则。
LC40系列是丰田整个陆地巡洋舰系列中生产时间最长的一款车，在LC40系列的历史中，经历了几次升级和改良，包括在70年代初和80年代初分别推出4挡和5挡变速箱，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能，而在1975年发动机升级为4.2L六缸2F型发动机，这款发动机也一直被用到LC40系列停产为止。
丰田在这个时期，丰田同时还推出了LC55，厂家编号“FJ55V”，相比LC40系列，新出的LC55系列的优点就在于乘坐更加舒适，最重要的是，LC55系列变为了四门五座，而且还加长了“屁股”，使得空间实用性更高，也是从LC55系列开始，陆地巡洋舰开始延续了家族式的整体造型，LC55也是第一代接近现代SUV雏型的车型。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就普拉多的前身。
1967－1980 年 LC50系列
1967年，丰田公司在LC40基础上推出了LC50系列，这是第一次将公路行驶性能与越野性能相结合而设计的陆地巡洋舰系列。虽然50系列来自于40系列，同样也采用了整体桥钢板弹簧的前后悬挂，但是为了给驾驶者提供更强悍的越野能力和更加舒适的驾乘感受，LC50对车轴，悬挂的其它部件全部重新进行了设计，前悬挂首次采用了能够提供更大转向角的Birfield型球节，备胎也从车后移到了后悬挂后。
1980－1989年 LC60系列
丰田在1980年推出了LC55系列的继任者LC60系列，除了厢式造型外，LC60系列相比LC55系列在乘坐方面更为舒适，也正是从LC60系列开始，陆地巡洋舰逐渐被中国消费者所了解。在上世纪80年代大量日本车进入中国，LC60也是其中的明星车型。LC60首次装备了中央差速锁，使得它在提升乘坐舒适性的同时，还拥有更为出色的越野性能。动力方面，LC55系列上的那台4.2L六缸2F型发动机也被替换为4.0L六缸3F型发动机。虽然发动机排量变小了，但最大功率和峰值扭矩却提升了，LC60还采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。外观上，LC60系列采用了方形大灯组替换了LC55系列上的圆形灯组，同时还加入了现代化的机械仪表盘。更现代的设计和配置让LC在各个国家的认知度更高。
1984—1989年 LC70系列
很多人以为LC70系列是LC60系列的继任者，但其实不然，它其实是LC40系列的继任者，当时LC55系列投放市场后，LC40系列仍然在继续生产，直到LC70系列的诞生。也就是说，LC70系列延续的是LC40系列的越野性能，也是延续LC40的短轴越野车，而非LC55系列和LC60系列更加注重舒适性的定位，LC70系列的陆地巡洋舰延续了LC40系列的整体造型设计。LC70系列悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75、LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。
整个LC70系列拥有许多不同的版本，包括双门版和四门版，而后者在1990年经历了一次彻底翻新后变为了第一代Prado（普拉多）。可以说，丰田普拉多其实就是从陆地巡洋舰中分离出来的一款全新车型，从LC70系列开始，后续的LC90系列、LC120系列和LC150系列其实都是普拉多。
1989－1998年 LC80系列/Lexus LX450
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰逐渐加入了更加现代化的设计走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。LC80系列不仅比相比它的上一代车型更长也更宽，动力方面，LC80系列搭载的那台4.0L六缸发动机能够提供155马力，而四驱系统则使用了带中央差速锁的全时四驱。而1993年推出的LC80系列使用了一台4.5L六缸1FZ-FE型发动机，能够产生212马力，同时还提供可选装的前锁和后锁，配备前中后三把锁的LC80系列在越野性能方面是陆地巡洋舰系列的巅峰之作，也是众多LC粉丝梦寐以求的“神车”。LC80系列也成为了丰田旗下最成功的几款车型之一。
在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC90系列（1996－2002）
为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个新的名字——PRADO（普拉多）。虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
1998—2007年 LC100系列/Lexus LX470
丰田在1998年推出了LC100系列来替换LC80系列。也由于一汽的引进，LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。动力方面，LC100搭载了一台230马力的4.7L V8发动机替换了之前的212马力的六缸发动机，而车身结构的刚性也增强了50%。在2003款中，发动机又提升了5马力；而2006款，LC100系列的发动机再次提升到275马力。
但即使是这样，LC100还是引起了中东和澳洲用户的不满，因此，丰田在LC80的基础上，推出了LC105，也就是LC100的车身加上LC80的底盘，以适应部分地区高强度的越野需求。
在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。作为丰田的豪华品牌，Lexus当然不会吧LC100系列照搬过来，而是对其造型设计和内饰进行了重新设计，此外Lexus LX470还配备了悬挂高度可调和自适应减震器。
2002—今 LC120\LC150系列
LC120系列其实就是大家所熟悉的上一代普拉多,LC120的悬挂系统延用了LC90的前双叉臂独立悬挂，后四连杆螺旋弹簧整体桥这样更偏重于公路性能以及驾乘舒适性的悬挂结构。而LC150算是LC120的改款车型，算不上正真意义上的换代车型，底盘依然保留了LC120的设计,最大的变化是外观跟内饰.
2007年-现在 LC200系列/Lexus LX570
当海外的丰田地巡洋舰推出LC200系列时，国内的一汽丰田也将其国产了，中文命名为“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂 螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。动力方面，LC200增加了多种动力选择，除了有旗舰的5.7L V8发动机，还有4.0L、4.6L汽油、4.7L汽油和4.5的柴油发动机。
雷克萨斯的LC200系列名为LX570，名字的由来与那台5.7L V8发动机有着直接关联。雷克萨斯题LX570同样采用了全新的造型和内饰设计，也加入了许多奢华的元素
总结：丰田LC系列从1950年立项开始，到如今的LC200系列，丰田陆地巡洋舰车型已经历经了半个多世纪的演变，陆地巡洋舰成长为如今最强悍的越野车型之一。不过从2007年至今，这一代陆地巡洋舰已经使用了12年之久了，下一代陆巡也放出了谍照，预计明年将于大家正式见面。
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