作者：玩车情报
可能从来没有一个品牌的衰落，有雷克萨斯这么快了。
2021年，雷克萨斯还是春风得意，创造了22.3万辆的历史最佳销量，在二线豪华品牌之中仅次于凯迪拉克，但是雷克萨斯的均价差不多比凯迪拉克高了10万，说一句雷克萨斯是二线豪华品牌领头羊，一点也不过分。
面对消费者，雷克萨斯主销车型ES(配置|询价)动辄加价2-3万，LM甚至要加价80万，那时候的雷克萨斯，傲慢，得意，前景一片光明。但是没想到，衰落会来的那么猝不及防。
2022年，雷克萨斯全年销量为 17.6万辆，同比下滑22%。2023年，雷克萨斯的销量下滑依然没有停止，雷克萨斯4月份销量10697辆，前4个月其累计销量40530辆，同比下滑28.4%，照这个趋势，雷克萨斯连12万辆的年销量能不能达成，都是一个问号了。
雷克萨斯的销量下滑，说白了，就是因为竞争，雷克萨斯加价的年代，实际上是缺少充分竞争的，特别是豪华品牌，如果是在两三年前，手握四五十万元预算，消费者大部分都会在BBA以及雷克萨斯、沃尔沃等品牌之间做出选择，对于一些不想随大流选择BBA的消费者，进口、质量稳定的雷克萨斯，的确是一个不错的选择。
但是，电动化变革的影响下，新能源车企发展迅猛，已经对中高端市场形成了较为完善的渗透。手握四五十万预算，可选车型明显更多了，像特斯拉、小鹏、理想、蔚来、极氪、问界、腾势等等，都是可选项。雷克萨斯要面临的竞争压力，远超以前。在竞争压力加大的情况下，雷克萨斯动力性能较弱，加价，底盘用料一般，内饰科技感较弱等负面口碑开始发酵，严重影响了雷克萨斯的销量。
燃油车的市场份额不断下滑，要是在新能源方面找补回来也行，像BBA、凯迪拉克就是朝着这个方向去努力的，但是雷克萨斯在新能源领域的动作非常缓慢，仗着自己有混动车型，雷克萨斯在电气化转型方面显得漫不经心，今年雷克萨斯在年初上市了全新原生纯电SUV RZ(配置|询价)和全系电气化的RX(配置|询价)，但遗憾的是，市场并没有给出正向的反馈。
与此同时，自主品牌纷纷开始加大上探力度，越来越多的高端品牌形成强大力量冲击传统豪华品牌市场。以前的自主品牌困于10万这个价位，但是新能源转型，一套电池加电机的组合，再加上智能化的配置，让自主品牌的价格轻易突破30万，40万，50万，慢慢蚕食二线豪华品牌乃至一线豪华品牌的市场份额，而这也进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
试想一下，当BBA都被自主品牌的高端车型逼着大幅降价，二线豪华品牌的生存空间自然会受到严重的挤压。
雷克萨斯的路，未来只会越来越难走。随着国产新势力一步步的崛起，我们每个人都是时代的见证者。
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