三菱“欧蓝德PHEV”进行了全面的改造，综合续航里程为1000公里

三菱汽车发布了经过全面改造的全新“欧蓝德PHEV”，采用的新平台为日产、雷诺、三菱联盟决定的CFM-CD平台，新车型开发时间与采用同一平台的日产新款奇骏几乎同步。虽然仪表板等部分部件是共享的，但整车的规划、开发和制造都是由三菱和日产独立进行的。新款“欧蓝德PHEV”扩大了车身尺寸，优化了操控性能，依旧保留7座的设计。但是，由于动力系统改变，将迎来新的四驱系统。

全新欧蓝德PHEV有三种等级：最高等级“P”、“G”，基础等级“M”。在车身尺寸、装备、质感的扩大、越野水平的提升等各方面都比以往机型升了一级。全新欧蓝德的车身尺寸为长4710mm、宽1860mm、高1745mm、轴距2705mm。

通过扩大整体的车身宽度，增加了左右前排座椅之间的空间。通过加长轴距，前排和第二排座椅的脚部空间得到了扩大。

为了确保安装第三个座椅所需的后部空间，后部电机控制单元与后部电机采用了一体化设计，油箱由树脂制成，成型自由度高，同时增加了容量。另外，座椅的形状经过优化，采用新开发的两层聚氨酯结构，不仅不易疲劳，而且转弯时的抓握性也大大提高。此外，座椅具有滑动和转向倾斜/伸缩功能，更容易调整最佳的驾驶位置。

后背箱采用平整的设计，在扩张了宽度的同时消除了台阶，让行李进出更加顺畅。此外，后备箱容量提升至284升，将第三排座椅放倒时，后备箱容积为634～646L，第二、三排座椅同时放倒时，容积可扩大到1373～1390L。

插电式混合动力汽车系统

新开发的插电式混合动力系统提高电动汽车的续航里程，前后电机和驱动电池的输出性能提高了约40%。并改善了加速感。

前置电机与发电机一起优化了磁铁排列和绕组，并引入了冷却效率高的油冷系统。最大输出为85kW（116ps），最大扭矩为255(N·m)。此外，控制前置电机的动力驱动单元配备了升压功能，通过提高前置电机的供电电压来增加驱动力。

后置电机最大输出100kW，最大扭矩为 195(N·m)。通过将后电机控制单元与电机集成，确保后部地板空间并降低高频噪音。驱动电池采用了体积更小、容量更大的锂离子电池，采用紧凑的制冷剂冷却+温度控制系统。

M级电池续航行驶里程为87km，P级和G级为83km，即使使用空调等也能保证足够的续航里程，并降低了充电频率。此外，油箱容量为56L，将EV驱动和混合驱动相结合的总续航里程扩展至1000km。

引擎搭载了2.4L 4缸发动机，除了通过阿特金森循环提高低速区间的燃油效率外，还采用了全新的排气歧管一体​​式气缸盖和EGR冷却器，实现了高转速，最大输出功率为98kW（133ps）。

PHEV系统依靠发动机的动力运行，利用驱动电池中储存的电力运行“EV驱动模式”，发动机发电并为驱动器充电的“串联驱动模式”电池在电机运行的同时，根据驾驶情况和电池剩余电量，从电机辅助的“并联驱动模式”三种驱动模式自动切换到最佳模式，实现高效驾驶。

此外，可以选择“充电模式”为电池充电，无论是运行还是停止，“保存模式”在保持剩余电池电量的情况下运行，以及“EV优先模式”以仅在没有电机的情况下优先运行尽可能多地启动发动机。

在“EV优先模式”下，通过采用热泵，即使在制热时也能大幅减少发动机启动，提高EV行驶频率。此外，通过增加驱动电池的输出，即使在使用“自适应巡航控制系统”时，也可以同时使用“EV优先模式”，进一步扩大了EV行驶的范围。

全新欧蓝德新增了“创新踏板操作模式”开关，可以在大多数场景下实现单踏板操作加速和减速，大大降低了切换到刹车踏板减速的频率。该系统还有另外一个功能，可以自动控制电机扭矩和速度。至于再生制动，可以选择强度。

电池充电分为三种类型：正常充电、快速充电和发动机充电。虽然是PHEV车型，但支持快充是欧蓝德独有的。充电时间为正常充电7.5小时，快速充电（105A或以上）至80%充电38分钟，车辆停止时发动机充电至80%需要94分钟。

驱动系统为前后双马达4WD，结合三菱独创的“S-AWC（超级全轮驱动控制系统）”。S-AWC集成了稳定控制、ABS、AYC的控制，独立控制前后制动，对方向盘转角、横摆角速度、驱动扭矩、制动压力、轮速等信息进行车辆优化控制的处理。

尤其是带刹车控制的AYC，已经从传统的前轮扩展到前后刹车控制，进一步抑制了转向不足，提高了转弯时的线路可追溯性。驾驶模式可以通过中控台上的拨盘开关选择，正常、运动、雪地、泥地、ECO、power等7种驾驶模式，可根据路面和行驶条件进行选择，在开关的中央还有一个坡度下降控制开关。

车身和底盘

平台采用新一代CMF-CD，从悬挂件到减震器支架和整流罩顶部采用连续环形结构。

在车身上部也进行了重新设计，如挡风玻璃周围、后门地板构件、后立柱、车顶也采用了环形结构。为提高碰撞安全性能，车身主骨架采用三菱首创的1470MPa级热冲压材料，实现高强度和轻量化。

悬架采用前支柱式和后多连杆式，延伸侧行程比以往有所扩大，以提高乘坐质量。底盘部件中，前后轮毂架为三菱首创铝铸件，前下臂和后上臂为锻铝。此外，前后稳定器均采用中空式设计，以追求底盘的轻量化。在整个底盘中，悬架刚度大大增加，侧倾刚度提高，转弯时侧倾角减小，直线行驶稳定性和转弯时的跟踪性能得到提高。

提高静音性能也是一大主题，由于本来就非常安静的PHEV车型轮胎噪音很容易被察觉，因此后悬架的横梁通过衬套连接到车身上，以提高良好的道路噪音水平和乘坐品质。此外，前门采用隔音玻璃，降低风噪，后电机控制单元与后电机一体化，抑制电动车特有的逆变器发出的高频，实现高静音性。

设计

车灯在功能上分为上下两部分，从前格栅延伸到左右翼子板的细长灯是日间行车灯和转向灯，大灯放置在其下方的左右两端，强调车身的宽阔感。所有灯都是 LED 灯，转向灯是顺序灯，入门款除外。

在空气动力学处理方面，后扰流板和圆润的后角造型对车辆尾部的空气进行了整流，覆盖车身底部的底盖有效的控制了地板下的气流，减少了空气阻力。

内部使用了给人以力量感的水平式仪表台设计，控制台具有宽大、强烈的存在感和高品质的设计，内饰使用了讲究手感和质感的软垫，并在各个地方使用了缝线工艺。

此外，各种开关等操作系统都体现了“三菱人机介面”，追求一目了然的清晰感觉和触摸就能理解的坚固感。

P 级可用于高级真皮座椅，在饰边和缝线处采用马鞍舌强调色。仪表板与车门饰板同色，换挡板采用真铝材质。黑色和灰色真皮座椅有P级和G级可选颜色。G级有麂皮组合材料和钢琴黑内饰材料制成的黑色座椅，M级有织物材料和钢琴黑色内饰材料制成的黑色和灰色座椅。

智能设备

作为驾驶辅助系统，搭载毫米波雷达和摄像头，新采用了集成雷达巡航控制系统和车道保持辅助系统的“My Pilot”。

借助导航链接功能，MyPilot 可以读取速度标志并自动切换设定速度，或者利用导航的地图信息在高速公路的弯道或分支处自动将车速调整到合适的水平。即使遇到堵车，也能在车辆停止后约30秒内自动启动。

它还配备了最新的系统，如道路标志显示、碰撞损害减轻制动系统、前方碰撞预测警告、踏板误踩防碰撞辅助（前后方向）、盲点监控、车道偏离预防和自适应 LED 大灯。

仪表盘配备了12.3英寸全彩液晶显示屏，仪表显示模式可根据个人喜好进行更换。其特点是安装了仪表专用扬声器，并通过蜂鸣器的独特音效提示。

此外，仪表显示可以自定义各种显示，例如可以对驾驶模式中选择的驾驶场景进行成像的图像、与中央显示屏链接的导航、地图信息和音频信息。

此外，新款欧蓝德PHEV采用三菱首款挡风玻璃平视显示器。车窗上的显示是10.8英寸的大屏幕，驾驶所需的信息可以全彩投射。连接服务新采用“三菱连接”。从 SOS 呼叫开始，远程空调、远程充电、远程语音控制、自动软件更新等都是可能的。除此之外，还配备了BOSE 音响系统。

总结：新款欧蓝德PHEV与燃油版车型相比变化比较大，在尺寸与性能方面进行了全方位的提升。在节能环保的大环境下，各大汽车制造商的燃油车都在向电动汽车逐步转型，新款欧蓝德PHEV的发布，也意味着离纯电动汽车更近了一步。