如果曾经的“性能车之王”回来，你还会为情怀买单吗？| CAR FUN
最近，据坊间传闻，一款于2016年停产的经典车型——三菱Lancer Evolution或将回归。该车作为曾经首屈一指的性能车给无数人留下的难以磨灭的印象。在此，我们回顾一下三菱Lancer Evolution自诞生以来的十代车型是如何成为车迷心中的Dream car？
Lancer Evolution Ⅰ
三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，开发了第一代EVO（LancerEvolution）。第一代三菱EVO是以第五代LANCER为基础改造而来，这台EVO使用了当时原装Galant VR-4型号为4G63的2.0升涡轮增压DOHC发动机和4WD动力传动系统，最高时速可达228公里/小时，并搭载了当时三菱专门研发的中央差速器和全时四驱系统。此外，包括双对向刹车卡钳、全铝制通风引擎盖，让这台车在当时犹如“怪兽”一般的存在。
初代EVO的推出在当时的日本造成了轰动。短短三天内最初生产的2500台便被销售一空，使得三菱不得不紧急增加了2500台的产量。而通风式引擎盖，以及配有高位刹车灯的大大型尾翼，从此也成为了三菱Lancer Evolution最大的特征。
Lancer Evolution Ⅱ
初代的成功坚定了三菱打造EVO系列的决心，于是Evo I于1993年12月换代。二代EVO从1995年1月开始建造，主要侧重于改进EVO I的操控。通过分析上一代车型在世界拉力锦标赛中的各项数据，进一步对发动机及悬架系统进行了改良。通过提升气门扬程、涡轮增压值，二代EVO动力输出达到了240马力。车身方面，整车的4驱系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距分别加大15毫米及10毫米也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。
Lancer Evolution III
1995年2月10日，三菱推出全新升级的三菱Lancer Evolution III。新车在引擎性能及空气动力学等方面又有了显著的提高与改善。
不过，此款三菱EVO最大的改在于外观。全新设计的空气套件看上去更具战斗气息。前后车头增加了进气口，改善发动机及刹车系统的冷却效果。同时后尾翼增大至与车体同宽，确保更大的下压力。动力上EVO III与上一款相比变化不大，只是提升了发动机压缩比及排气系统的管径。
Lancer Evolution Ⅳ
时间来到1996年，三菱Lancer平台进行了一次大改款，当时坊间传闻三菱Lancer Evolution就此寿终正寝了，然而三菱汽车并没有宣布退出世界拉力锦标赛，于是在同年的8月23日，三菱发布了基于新型Lancer平台下的第4代Lancer Evolution。
第四代Lancer Evolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说Lancer Evolution迎来了一个全新的开始。外观方面，EVO Ⅳ最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现，同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部，除了采用了更大的扰流版外，尾灯的造型也从长条形变为了三角形。
动力方面，4G63发动机经过重新设计，采用了更短的活塞（以减轻重量）和强度更大的连杆机构，借此改善了扭力转向和更好的前后配重比。中冷器的尺寸增大了百分之15，涡轮增压方面，EVO Ⅳ提升了进气口的侧面积，再加上凸轮轴近排气角度的调整，让这台EVO Ⅳ的4G63引擎可以在6500转的情况下就可以爆发出280马力的最大动力输出。这台速度机器原本只在日本本土限量销售6000台，由于太过火热最终又追加了6000台的产量。
Lancer Evolution V
1998年一月，三菱发布了第5代Lancer Evolution。此代车型受限于当时日本政府颁布的马力限制令，因此峰值马力与前款保持不变。只是小幅度提升了新车的扭力输出。而外观上包括铝制尾翼以及更大的车轮尺寸完美弥补了前款的一些小缺陷。三菱Lancer Evolution V在当时可以说达到了性能跑车的巅峰，不过三菱却没有就此打住脚步。
Lancer Evolution Ⅵ
1999年，世界拉力赛公布新规则，参赛车辆的所有空气套件必须在车体范围内，为了迎合新规，EVO Ⅵ登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，原先两代巨大的雾灯尺寸被缩小。另外，新车采用了不对称进气口和双层可调尾部扰流板，这在当时是非常新颖的设计。
动力方面，EVO Ⅵ没有做任何的调整。整车的改进方向从动力转移到了耐久性上，这代的车体设计可以说是EVO系列里最强的，前后车窗的周边以及后行李箱的周边大约增加了约130个焊接点，引擎室内的钢板厚度也得到加厚，整车车体的刚性得到了长足的进步。此代EVO的RS车型率先采用了钛铝合金的涡轮增压器。由这种合金十分轻巧，不但减少其工作时大约50％的回转力矩，同时也改善了引擎輸出反应的灵敏性。而悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。
Lancer Evolution VII
随着Lancer车型的再一次大改款，新一代Lancer Evolution又成为了车迷话题的焦点，三菱Lancer Evolution VII会以什么样的面貌出现？一时间众说纷纭，于是在2001年1月26日Lancer Evolution VII正式发布。
这代车型大致维持了EVO原有的风格，仅仅在细节设计上做了微调，比如更加霸气的遁形散热口，以及回归了单层尾翼。内装方面，金属质感的中央控制台、MOMO代工的跑车方向盘，还有RECARO专为其设计的桶式赛车座椅使得此代EVO更加凸显出了战斗气息。
Lancer Evolution Ⅷ
2003年，第八代Lancer Evolution问世，除了外观上的变动之外，三菱这次成功将Lancer Evolution打入欧美市场。
此代Lancer Evolution更在英国市场发售了多个特别版本。包括FQ300,FQ320,FQ340,以及FQ400。坊间流传FQ代表英文"F**king Quick"，虽然这种说法没有得到三菱汽车的官方回应，但由各个FQ版本对应的300，320，340，以及400马力来看，三菱对于4G63T引擎已然开发到了极致。
Lancer Evolution Ⅸ
三菱汽车于2005年3月3日，在日本发布了第9代Lancer Evolution，即Lancer Evolution IX。此款Lancer Evolution也在当年的日內瓦车展及纽约车展中亮相发布。着一代Lancer Evolution依然沿用了4G63的发动机，却新引入了三菱全新开发的MIVEC技术（三菱可变气门技术），使之引擎的输出峰值达到了291马力以及392牛·米的惊人扭矩。
由于三菱决心倾尽所有在美国市场与斯巴鲁的Impreza WRX STI一较高下，所以此代Lancer Evolution几乎将全线版本引入美国市场，其中包括GSR，RS，SE，以及MR版本。到了第九代产品，无论从发动机还是Lancer Cedia底盘使用的情况看，EVO车型都已接近了极限。
2006年，三菱还曾进口过少量Evo IX到中国大陆，售价曾一度达到50万人民币。
Lancer Evolution X
2005年，一款名为三菱Concept-X的概念车在第39届东京车展亮相，这款由著名汽车设计师奥默·哈里霍季奇在三菱欧洲设计中心设计的概念车，即是日后第10代三菱Lancer Evolution——三菱Lancer Evolution X的样品车。
这代EVO使用了三菱汽车全新设计语言，搭载型号为4B11T的2.0升全铝直列四缸涡轮增压发动机，引擎输出因市场不同略有区别。另外，由于三菱汽车的销量在市场上节节败退，此代EVO提供的各个版本较少，北美市场最初只提供了GSR和MR两个版本。
尽管大多数车迷对Lancer Evolution X的评价不俗，可是销量下跌，加上三菱汽车有意淡出性能车市场，近年来已经传出停产后不会再有新型号EVO的消息。2015年，三菱发布Lancer Evolution Final Edition，并于2016年完成交车，当第1000台日规、第1600台美规、第150台澳规Lancer Evolution Final Edition出厂后，Lancer Evolution正式完成历史任务，退出了性能车舞台。
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