三菱欧蓝德评测—曾经的硬汉要靠脸吃饭，超选四驱只是锦上添花
三菱欧蓝德换代以后销量虽然没多高，但是和巅峰时期的三菱还是不能相提并论的。趁着测评一款硬派越野车的机会，顺手测评下本代欧蓝德的成色如何，保障车就不用另行寻找了。本次评测的车型是五座四驱尊享版，因为七座版不太好卖，所以4S干脆用五座版来充当试驾车。
力拔山河
欧蓝德采用新一代动感护盾（Dynamic Shield）设计语言，没有老款车型的影子，倒是很像新款的帕杰罗·劲畅。在尺寸方面不只是比老款欧蓝德更大，连同级的日系也少有敌手。大灯和下护板塑造出强烈的力量感，看起来很有越野车的硬派风格。日行灯和格栅融为一体，远近光LED大灯则位于中间区域，雾灯被厂方安排在镀铬条中。设计虽然很巧妙，但实际照明水平无法胜任越野使用。
欧蓝德侧面很值得说下，首先是车顶可选同色和黑色的，其实就是看个人喜好。A柱采用隐藏式设计，为了营造悬浮式车顶。腰线线条凌厉明显，符合整体硬派气质。欧蓝德在前翼子板的设计可圈可点，塑造了力量感的同时，也突出车辆的大块头。C柱后面的小窗子设计巧妙，满足车内采光的同时，塑造了宽厚的D柱视觉效果。
20英寸的双色车轮非常厚道，日系车型同级里面只有欧蓝德提供了这么大号的轮毂。轮胎是邓禄普的 SP SPORT MAXX050 ，245/50 R20 的尺寸线下备货还不是很充足。顺便一提，轮毂看着霸气，轮胎这个扁平比也不是奔着越野去的，到底还是轻度越野的城市SUV。我建议厂家可以把轮毂上的车标喷成红色，这样颜值更高，也更有辨识度。
欧蓝德的尾部值得夸一下，尤其是尾灯的设计在同级别里面很有辨识性，体现了传承老款车型，又有自己新的创意。轻度熏黑的尾灯塑造了运动感，S-AWC的贴纸证明它是一款四驱车型。尾门除了秀了一把工艺水平之外，凹陷还呼应了车头的进气格栅。底部的银色护板除了呼应车头之外，还有点后扩散器的样子，其实真正的排气并不在这里，隐藏式单出排气位于左下方。
华丽变身
和老款欧蓝德相比，新车自然是华丽变身了，当然作为2021年沃德十佳内饰，人家好歹也是有几把刷子的。欧蓝德运用水平轴一体的设计思路，运用大量横平竖直的线条进行了对称式设计，再加上悬浮屏的设计，终于跟上了主流设计步调。一般4S是以黑色为主的，但是米色内饰还是更好看的 ，只要你能忍受高频次的清洁。
12.3英寸全液晶仪表盘显示效果已经追上主流合资车水平，除了基本行车信息，还可以显示辅助驾驶信息，也可以随着驾驶模式变化显示动画。真皮方向盘抓握感偏硬，在常用部位进行了打孔处理，调节幅度让我满意。但是我认为可以取消高配车型的换挡拨片，欧蓝德作为CVT车型还是有很多局限性，不如换成车内氛围灯。
车机10.25英寸在欧蓝德的块头面前还是有点小，上手难度为0，UI设计有点太复古了，让我想起学生时代那台步步高。响应速度是及格分，比起其他日系竞品算不错了。显示效果清晰，日系车支持Carplay还真不容易，并且支持百度Carlife和华为的Hicar。
内饰用料提升是欧蓝德升级最大的地方，比如说中控台上方用的是搪塑材质，在空调出风口上方则是厚实的软质材料，车门进行了包裹，并有菱形纹理。到了高配还是6个扬声器，这就让我比较郁闷了。好在音质比老款强多了，维塔斯《鹤之泣》可以放心听，不会破音。值得表扬的是，欧蓝德采用实体空调按键，这对于驾驶员是个非常便利的设计。倒车的全景影像比老款有了质的飞跃，但是和同级别车型比还是能看出来拼接的痕迹。
五座刚好
新款欧蓝德的座椅肉眼可见的宽大厚实，比起老款厚道多了，不过我没搞明白，高配车型只有主驾驶席支持电动调节，副驾驶席还是手动调节。皮质扎实，填充物比较软，座椅对肩部支撑很优秀，但是侧翼支撑一般。将座椅调到最低，头部剩余一拳空间。
可喜可贺的是比起老款欧蓝德，新车的后排终于不再是坐硬板凳的感受，座椅高度和靠背角度都得到了优化。虽然后排乘坐感受是主流紧凑级SUV的水平，但是头枕我认为是不如前排舒适的，大腿承托性还有一定优化空间。腿部一拳二指的空间，头部仍旧是一拳空间。
欧蓝德的后排是难能可贵的，平整的同时没有车轮凸起碍事，后排支持放倒，虽然不是纯平，放个气垫床小睡一会还是不错的。后备箱不放倒后排座椅就可以轻松吞没四个大型整理箱，厂家还设计了不少锚点。车内空间就很不错了，扶手箱能放一包小纸抽，手套箱能放两瓶冰露矿泉水和一罐旺仔牛奶，前后门板都可以放两瓶矿泉水。前排座椅靠背还有储物袋，我建议放手机或者小零食都可以，不过出风口下面的储物格我持怀疑态度，这地方放个可拆卸烟灰缸也许更不错。
轻度越野
欧蓝德采用4B40发动机，并匹配CVT变速箱，配合48V轻混系统，我认为比起奇骏来说，厂家很聪明的用了四缸发动机。动力层面，我的感受是满载只是够用，CVT的响应能力限制了动力的暴躁程度，高速路超车还是需要留出一定的余地。建议在高速路、山路、高海拔地区采用运动模式，这样动力输出响应会更好。经济模式和标准模式油门迟缓，本身车辆自重就不低，满载的时候有48V加持也是有点吃力。总而言之，比起日系自吸车型好多了，但是和欧美车系的涡轮车PK就有点弱了。其实48V系统最大的帮助是自动启停，体感很弱，比起其他日系竞品可以说很棒了。
欧蓝德的CVT升级为钢链传动，S-AWC比普通的车型拥有更强的通过率，但是由于自重问题，它只能在砂土路用电子限滑脱困。在泥泞的道路上，还得我召唤保障车牵引通过。尽管采用CVT变速箱，但是陡坡缓降依旧可以做到。虽然换套专业越野轮胎能提升通过性，但是我还是建议厂家换套6AT变速箱更合适。
前麦弗逊后多连杆悬挂是同级别的正常操作，虽然主打舒适性，但是初段偏硬，在坑洼路段会有不少多余的弹跳，要把住方向盘才行。这种搓板路，在重载货车较多的公路上很容易碰见，还是需要小心对待。比起同平台的奇骏，在处理细碎振动方面更优秀了，而且在非铺装路面也可圈可点。
得益于双齿轮结构的EPS电动助力转向，转向手感紧致，车头响应性也不错，但是指向性和车尾跟随性就不要指望了。值得痛批的是，高速工况的转向手感依旧很轻柔，随速增益很差，对老司机没什么影响。制动层面，比起其他日系SUV来说，前端更紧密了一些，但是制动反馈和实际表现还是不能和欧美系车型媲美。
NVH层面，得益于双层玻璃和隔音材料的堆叠，哪怕是定速巡航120KM/H车内也可以轻声交谈，音乐声也可以播放自如。但是急加速的时候，发动机的嘶吼还是会传入车内。能耗层面，7.3L/百公里的表显油耗对于一台1735kg整备质量的车型来说，还是挺正常的。
榛名总结：
其实欧蓝德的变化是更倾向于市场化了，比起之前的三菱车，现在欧蓝德也混成了靠脸吃饭的主。很多小年轻入手欧蓝德只是因为囊中羞涩，父母看这车特别宽大霸气，还是合资车就给买了。这和我之前评测老款欧蓝德，展厅一堆中老年车主形成了强烈反差。
在我看来四驱并不是必备的，现在大部分村路也比较好开了，很多小伙选的是低配车型，车尾贴个超选四驱的logo。欧蓝德的优势是外观内饰大幅提升、空间平整，缺点是动力一般，车内配置略弱于其他合资车。和竞品比起来，也真的是和马自达CX-5有一拼了，但是更多的人看的是大众和福特的竞品，在他们的涡轮车面前，三菱的动力还是不够看的。
我的结论是谨慎推荐，现在的三菱已经不是我小时候那个横行无忌的三菱了。如果不是在乎颜值和品牌情怀，马自达的车也挺漂亮的。如果要谈性价比的话，雪佛兰和福特都有话说，人家车型不仅大，动力强，科技配置更是一线梯队。但是我为什么给了谨慎推荐的评价呢，主要是有将近两万的优惠，再加上厂家和部分地区的消费促进措施，这就可以考虑了。
都说万事开头难，更进一步贴近市场需求才能找到销量提升的关键，祝你好运。