大陆集团，为何向汽车业务“动刀”？
据悉，以监事会主席Wolfgang Reitzle和首席执行官Nikolai Setzer为首的管理层计划对大陆集团进行重组，率先挂牌出售康迪泰克的汽车业务，是重组计划的一部分。
在过去五年的时间里，大陆集团的市值已经从2018年的500亿欧元跌至130亿欧元。为了提振股价，集团近年来采取了一系列的重组，试图提高整体盈利能力。
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为什么是康迪泰克？
，相互独立。
（包括安全及动态控制事业群、车联网与架构事业群、用户体验事业群、智慧出行事业群和自动驾驶及出行事业群）和 康迪泰克子集团 所以，这里需要划个重点——
虽然大陆至今未对此事予以置评，但该集团今年已对外提到康迪泰克的重组计划。
目的是增强影响力和内部效率，但彼时没有提供更多的细节；时间轴再往前拉，大陆集团曾在2月份启动了康迪泰克的战略调整，康迪泰克的大部分汽车业务计划 合并到原始设备解决方案事业群 可以看出，康迪泰克的汽车业务或被出售，并非空穴来风，在集团内部，管理层已经磨刀霍霍，早在年初就动了重组和变革的念头。
直接原因，是考虑到贡献的价值。
目前 ，但是对康迪泰克子集团、甚至对于大陆集团来说，并不如轮胎业务和其它非汽车业务那样出色。
不仅如此，这块业务潜力也有限。
未来康迪泰克甚至有康迪泰克的高管向《经理人杂志》透露， 不满的情绪越来越多，团队内部实际上，无论是康迪泰克子集团，还是大陆母集団，都面临同一个问题， 内部的盈利不平衡。
老牌强势业务轮胎，常年保持着较高的利润率，但赚到的钱，也被源源不断地输送到其它亏损板块里，如汽车业务。
研发支出就达到23.8亿欧元。 大陆一直用这样的方式，维系着集团内部的现金流平衡，但是现在，这样的思路明显走不通了。 非常烧钱特别是在大陆集团层面，汽车板块能否尽快拔掉 轮胎业务这个“奶嘴” 此前交流博世集团中国区的一位高管，他提到博世与竞争对手的优势，其中之一， 是没有上市公司的苦恼。
大陆集团就不一样了。
大陆近几年在股票市场上的估值很低这里不妨做个直接对比，最近一两年，大陆集团的估值只有其竞争对手安波福的三分之一。
二是对提高盈利能力，大陆管理层的思路也是清晰的：可以确定的是，无论汽车业务版图如何变化，高利润的 轮胎和非汽车业务 将作为未来的核心业务保留 汽车业务，无论过去还是未来，势必成为集团内部“手术”的重点对象。康迪泰克的汽车业务未必挂牌出售，但未来一定会有战略性调整；而母集団的 其它汽车业务 独立出去。
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业务重组的策略考量
在过去，这些欧美的零部件供应商习惯了做加法和乘法，合纵连横，大鱼吃小鱼，通过技术和业务的收购整合，再打通下游的车企，生意就像滚雪球一样越做越大。
但是现在，时代变了，燃油车时代的优势很有可能成为负资产。 零部件巨头们在2018年以前，大陆集团主要拥有 汽车和橡胶 和马牌的业务区隔是，康迪泰克主攻 非轮胎橡胶和塑料技术 2018年之后，大陆集团实施了有史以来最大规模的组织架构调整，集团分为三大板块： 动力总成、汽车和橡胶。
2021年是另一个分水岭。
的新身份在法兰克福上市。纬湃科技的独立，给大陆集团提供了新的融资渠道，轻装上阵，发展面向未来的 。
大子集团。
汽车 轮胎 康迪泰克 部分，且自动驾驶业务或将独立上市， 自动驾驶业务一旦分拆上市，科技公司的身份对讲好“新故事”是更有帮助的，且有利于吸引更多的投资者，拉动集团价值，减轻现金流压力。
典型案例，可参考独立后的安波福，以及英特尔旗下自动驾驶汽车业务Mobileye。
一方面，独立上市，讲好故事吸引资本，都要基于一个前提，即大陆的自动驾驶业务实力过硬，且能撑起自己的门面。 目前，大陆在自动驾驶等新科技领域还存在一些短板，如智驾业务的发展，在中国市场并没有预期那么快，且全球范围看，该集团的软件板块也存在诸多瓶颈。
此前有德国网站报道，大陆迟迟未能拍板自动驾驶业务独立， 原因之一，是很难梳理相关业务线条的内在根蔓，部分自动驾驶业务之间很难找到明确的分界线。
对于大陆集团来说，只剥离动力总成业务是远远不够的。可以预见的是，集团一定会推出更多的举措，为新业务寻找新增量，也给集团的先进流“松绑”，出售部分汽车业务或是一条明智的路径。