碳中和不仅是中国自主品牌的责任，同时也是合资企业接下来的工作重点。对于双碳，广汽本田正积极行动，并不是现在才重视，而是早在2016年就在中国投放了iMMD混动系统。
截至目前，广汽本田已经将iMMD混动系统搭载在奥德赛(配置|询价)、雅阁、皓影(配置|询价)、凌派四款车型上，组成了锐·混动联盟。今年1-10月，锐·混动联盟累计销量92939辆。初步换算，这92939辆锐·混动车型减少的二氧化碳排放量，与28596辆纯电动车相当。当然，普及混动技术，加大锐·混动车型投放力度，并不意味着拒绝纯电动。
在今年广州车展上，广汽本田e:NP1正式亮相，展示本田电动化最新成果的同时，也满足了本田粉的愿望。买一辆“本田造”纯电动车，这是本田粉念叨许久的一件事。从亮相到量产再到上市，还需要一段时间。好消息则在于，现在终于有了盼头。
对于碳中和，广汽本田给予了高度重视。“碳中和，对于所有汽车企业都是最困难的课题。”广汽本田总经理森山克英认为，接下来，全社会要密集做许多工作。
注意，他采用了“最困难”这一表述。显然在森山克英看来，双碳实施过程中面临的挑战会比现在设想的要多要难。由于，双碳执行长达十年甚至数十年。在执行过程中难以避免会在不确定因素。对于汽车企业来说，要做好各种准备，在技术上不能有任何的短板。这也就可以解释，在接下来五年，广汽本田要导入多达5款的e:N系列纯电动车，投建一个全新工厂，并继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。
（广汽本田总经理森山克英）
换言之，在接下来的一段时间，广汽本田将EV、HEV、PHEV、燃油车等多种技术路线并行，满足用户多样化需求。而在生产环节中，广汽本田也尽可能增加太阳能板的应用，最大程度降低二氧化碳排放。“希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。”森山克英表示。
目前广本车型一车难求，对于当下市场终端的情况，森山克英表示，“今年，许多汽车厂商都受到芯片供应短缺的影响，广本也不例外。”“现在，广本正在实施积极政策，希望能够快速恢复供应，目前产能也在逐步恢复中。”
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：李光曼