30万搞定拖头和挂车，三一重卡的劲敌，长征凤凰C5牵引车来了

在上个世纪七八十年代，国内的载重车辆都处于起步状态，汽车工业“缺重”的情况很突出，国家为了解决这一问题，也将利好政策摆在企业面前，引进了国际先进的造车工艺。

那时候国内能够生产10吨以上载重汽车的厂家只有三家，其中一家就是长征汽车厂。

听到长征汽车厂这个名字就让人想起了，“红军两万五千里长征，爬雪山过草地”，而长征汽车厂也寓意着国内的造车工业初期克服重重困难，最终取得了成功。

长征汽车采用的捷克太拖拉技术生产重型汽车，长征太拖拉在当时的国内外大工程中频频出现，声名显赫。

长征与太拖拉

如果谈到斯堪尼亚，大家都知道这个出自瑞典的重卡品牌是重卡领域内大名鼎鼎的“公路之王”。

而如果要从车型彪悍，越野性能强方面下手的话，经常玩一些国外卡车游戏的卡友就会想到“太拖拉”，这个来自东欧捷克的卡车，堪称重卡中的“肌肉男”。

曾经在国内的油田、工地等使用过很多进口的太拖拉T815，其中有一部分车子是由长征汽车组装生产的。

在1984年根据中国与捷克斯洛伐克政府签订的技贸合作协议，那会还属于中国重汽集团下属公司的长征汽车引进了捷克太拖拉815车型，在原型技术上以SDK的方式生产，在那时候的长征汽车也因太拖拉而远近闻名。

由于太拖拉T815不仅在外形上十分彪悍，在动力方面也很强劲，当年的车型不仅可以选装排量12.7L V8发动机、15.8L V10发动机、19L V12涡轮增压发动机。

还能够选择康明斯与道依茨的水冷发动机，其中最强大的T815是装配了MTU发动机，高达820马力。

由于太拖拉的属性可能偏向于“越野”、“山地”运输，所以它在军用、越野、矿用领域的用车比较频繁出现，相反在常规的公路运输上就不是很适宜，在当年的时候，自重大、油耗高、行驶速度低等因素使它无法被个体的公路运输户所接受。

“好钢要用在刀刃上”，太拖拉重卡在引进国内之后将它的作用发挥到极致，也正是因为太拖拉长征汽车才能被大家所熟知，在多年后的今天，长征汽车经历了几十年的发展、技术沉淀之后，带给我们的将是崭新的一面。

从2018年开始，三一重卡“创业”之后，从工程机械王者转战商用车市场，产品一经推出就引发了市场欢呼，其中它的成功因素不能缺少厚道的配置、亲民的售价，要知道6X4的牵引车能在30万以内下地的车型没几款，三一重卡真正做到了。

有些人可能会说这是在扰乱市场，要知道有竞争才能有低价，车辆的售价降低后，才能减少车主的购车成本。

但是光价格低没有用，如果质量跟不上的话，也没人敢买，三一重卡就是凭借着这一套成熟的潍柴发动机+法士特变速箱，吸引了大量用户的目光。

而长征汽车在2019年推出的凤凰C5牵引车，其中首批100台到用户手里的价格仅需23万元，并且支持线上抢购，这个价格已经不是可以用超高性价比来形容了，完全是打破了中国牵引车重卡市场的底线，同时也代表着长征汽车“涅槃重生”的决心。

在网络信息发达的年代里，关于长征凤凰C5重卡的消息不断，甚至传出了30万元即可办好牵引车与挂车的消息，证明这台长征凤凰C5的售价确实不高，最后能否取得成功就得取决于它的产品力了，只要质量过得去消费者还是会买单的。

当前国内重卡的动力总成最为常见的无非是潍柴、康明斯、锡柴、玉柴等，变速箱则是厂商自主研发以及法士特变速箱，这台长征凤凰C5在动力配置上与三一重卡有的一拼，都是采用了潍柴+法士特的动力链。

遗憾的是目前长征凤凰C5重卡仅提供了6X4驱动版本，搭载潍柴WP10H400E50发动机（可选装潍柴430马力发动机），排量为9.5L，满足国五排放标准，400马力，输出功率294kw，扭矩为1900Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

拥有6万公里长换油的标准，虽然动力数据不大，但是对于中短途运输路况来说，既能保障动力输出，同时也有着较好的燃油经济性。

匹配我们熟悉的法士特12JSD180TA，手动12挡变速箱，后桥为2X11T后桥，荷载18000（二轴组）kg，速比为3.7，采用前2后4的少片簧结构，90#的牵引鞍座。

12R22.5 18PR规格轮胎，配备大容积600L+400L的铝合金油箱，整车自重满油状态仅为8吨左右，在同级别车型中优势明显。

从外观上看这台长征凤凰C5，既有太拖拉的感觉，又有达夫卡车的效果，在涂装上也采用了“荷兰橙”的车漆，驾驶室侧面是腾飞的凤凰贴花，将车型的设计语言展现的淋漓尽致。

前中网是长征汽车改进设计的，采用了大嘴式的进气格栅，这也是当前主流的设计，车标则是有些像浪形的效果，加上繁体字的长征凤凰，有种让人过目不忘的感觉，车灯总成都集齐在了保险杠上，可以把它当作是“凤凰”的双眸。

高顶驾驶室顶部也喷涂了长征汽车的标识，进一步提高品牌辨识度，后视镜采用双层门镜的设计，既有良好的视觉空间外，也增加了驾驶室的协调性，雨刮位置是一个特色，有些欧式风格。

来到驾驶室的侧面，可以看到它是采用双层蹬车踏板的设计，整体的跨度有些大，第二层如果采用车门全包围方式会更好一些。

不过这样的设计放在中短途行驶的车上也没所谓了，用户更多的是关心动力总成与车辆自重，车门上WP400H的标识表明了它的“小心脏”。

打开车门之后会发现，这车的舒适配置倒挺齐全的，中控大屏、气囊座椅、双层卧铺等，即使是应对长途驾驶，两名驾驶员在车内也有足够的活动空间，应该夸奖的是卧铺的空间，下铺的横向空间充足，即使是180斤的大胖子也能够灵活翻身。

长征凤凰C5使用的还是被称之为黄金动力链的潍柴+法士特组合，适合国内的各种路况，也符合国内用户的使用习惯。

现在它提供了潍柴400马力版本车型（售价26.88万元）、潍柴430马力版本车型（售价27.98万元），在终端还有不同程度的优惠，优惠完的话还真有希望做到30万搞定车头跟挂车。

对于购车预算有限的卡友们，还真能花少一些钱，办更多的事，最大程度缩短车辆的回本周期。（文/卡家号：Truck）