三一新款前四后八载货车实拍，终于有了双卧铺，价格配置更诱人

现在三一重卡的产品也开始越来越丰富了，不仅仅是做牵引车，现在他们也开始销售8x4载货车。在价格上载货车还是延续了三一重卡之前的策略，用高性价比来打开市场，起售价格仅为28.5万，相比于市场上其他品牌还要便宜好几万块钱，价格优势非常明显。

三一牵引车叫“英杰版”，载货车叫“俊领版”，因为载货车的设计师名字叫张俊领，设计师就像父亲一样用自己的心血去研发这款车，车型用他的名字来命名，是对他成绩的一种认可，他也会为之付出更多心血，产品没做好，打的是自己的脸。这种做法不管是对客户还是对设计师，都是很好的事情，互相促进。

载货车驾驶室和牵引车一样，都是高顶宽体平地板，只是卧铺宽度没有牵引车那么大。整车长度不变的情况下，驾驶室越长后面货箱空间就越短了。至于车里面空间怎么样等会我们再说。

整车轻量化，底盘自重仅9.4吨

三一俊领版载货车卖点除了价格便宜还有轻量化，底盘自重9.4吨，8x4载货车总质量是不能超31吨（空气悬架32吨），即使加上上装重量，大概还能装近19吨货物，自重在行业内属于不错的数据了。

它的轻量化是怎么做的，看一下底盘就知道了。第一部分就是动力链，发动机用的是康明斯X12，这款发动机的特点就是高集成度和轻量化，发动机自重九百多，要比12升排量的其他发动机轻一百公斤左右。三一载货车搭载的是430马力的版本，最大扭矩2200Nm。载货车用430马力发动机动力属于比较强劲的了，基本能够适应国内大部分工况。

跟发动机匹配的是法士特的手动12挡变速箱（12JSDX240TA），这款变速箱用的也是铝合金外壳轻量化设计，这就能为整车减重一部分。

后驱动桥用的汉德425车桥也属于轻量化车桥版本，3.7的后桥速比基本上就是能够兼顾国内的大部分路况，不管是山区平原或者是丘陵这种地段都能通吃。

除了动力链轻量化，看到全车亮闪闪的车轮就能猜到是铝合金材质，全车加备胎13个轮胎全部都是铝合金轮，这个能够减掉几百公斤的重量，想想售价三十五万落地还能全车配上铝合金轮，非常实在的配置了。

传统的减震配置还有悬架，前面两条轴是三片钢板，后面是四片钢板，标载运输承载能力足够。

车架本身也是单层结构，为轻量化减重做出了非常大的贡献。整车长度12米只用单层车架，对材料和工艺的要求非常高。

全是国际大牌零部件，底盘细节可圈可点

不过别看三一载货车价格比较低，在配置上一点也不低。

底盘配置上也是有非常多的亮点，比如底盘左侧的油箱，容量是700+100升，大的主油箱加一个小容量的副油箱共同组成800升的油箱。通过这种主、副油箱的搭配加上阀体的切换，在冬天的时候我们就可以大油箱加0#柴油，小油箱加负标号的柴油，利用水加热循环冬天也能够用0#柴油了，节约冬季的用车成本。

在一些小的零部件上三一并没有偷工减料，整个刹车相关的气路零部件都是威伯科，发动机的后处理系统、尿素泵等也是康明斯；弗列加燃油滤芯，这些全部都是知名的大品牌。

威伯科干燥罐、阀

弗列加燃油滤芯

康明斯尿素箱、尿素泵

虽然三一重卡这是第一次做载货车，但他们对于载货车用户的需求看的非常准。举个小例，比如说8x4载货车前面两条都是转向轴，转弯半径会比一条转向轴的车型更大一些，为了缩小转弯半径三一做了大转向角度的设定，整车转弯半径更小。而且前、后两条轴转向拉杆用的是双拉杆设计，不但强度更高、转向的协调性也更好，换句话来讲就是第二轴它不容易吃胎了。在整套动力链以及维护上面都是长维护的设计，发动机、车桥、变速箱都是长换油，能够减少后期进站维修保养的成本。

车载WiFi、双卧铺，驾驶室配置更丰富

驾驶室里我们能看到很多配置其实都不算低，甚至跟牵引车差不多。驾驶员天天要握着的方向盘左右两边都是多功能按键，左边是定速巡航控制按键，右边是多媒体的控制，主要控制中控大屏。

这个中控大屏也是三一卡车的一个特点，作为互联网重卡品牌，对于这一块还是非常重视的，这个大屏的功能相对来说比较丰富。除了咱们最基本的导航、蓝牙、收音机、音乐，它还多了一些车辆本身的保养提醒，说明书都集成在里面。

车尾它有一个倒车摄像头，也是通过这个大屏幕来显示倒车影像，在倒车的时候基本上就告别了后边的盲区了。

在实用性的功能配置上除了常规的电动玻璃升降还有电加热的后视镜，有一个单独的控制按键。整体来讲车内的基础性配置和舒适性配置都是非常高的，作为互联网重卡它还有一项功能就是车载WiFi，车上有一个Wifi开关，按一下之后就打开了。手机就能连上车内发射的WiFi热点，平时咱们上网娱乐用这个热点能省自己的一些流量。

驾驶室内整体的空间跟牵引车没啥区别，中间平地板的设计，载货车里面来讲这个空间是属于非常大的。顶部的储物空间也做得不错，虽然卧铺没有牵引车那么宽，但是它这个卧铺宽度也有90多厘米，这个数据不管是在牵引车或者是在载货车上面都是属于大卧铺的配置。

驾驶室顶部储物箱

下卧铺

卧铺下的储物空间

主驾驶气囊减震座椅能够支持调节的功能除了靠背等，侧面有一个手动腰部支撑调节功能，坐垫的长度也是可以调节的，这一项配置我觉得在很多气囊减震座椅上面都没有，整体配置还是很不错的。

坐垫长度调节开关在座椅前方

三一载货车原厂集成了独立空调，利用原车的空调管道和控制系统，发动机熄火状态下电瓶会驱动电动压缩机制冷。因为是原厂设计，省去了后期改装或加装第三方品牌电动空调的麻烦。第三方改装的安全没有保障也容易出现新的故障，原厂能够提供这种配置当然是最好的了。

电动压缩机

后视镜加热功能、倒车影像，车辆安全系数更高

空载状态下三一载货车转向力度比较轻巧，我最明显的体验就是发动机发动机的噪声比较小，这与发动机本身噪音小和驾驶室的隔音两个原因都有关系。发动机噪音小，车内舒适性相对而言会好很多。

试驾的时候外面刚好在下雨，顺便给机会体验一下三一载货车标配的后视镜加热功能，有了这项功能下雨天会方便很多，粘在后视镜上的水煮明显少了很多，视野就不会因为后视镜上面沾了水而受到影响。虽然是空车，在动力输出上能感觉到加速过程会比较平稳，油门踏板做的很线性，车速跑起来之后发动机的声音更低，舒适性相对来说就更好了。颠簸路段上我坐在气囊减震座椅上就没有太多的感觉，面对多条连续的减速带，车速40km/h一下子就过去了，方向盘基本不动，单手扶住它就可以了，行驶稳定性做的不错。

倒车的时候就切身体会到倒车影像的好处，难度变低了一些，车后的有没有人或者障碍物扫一眼屏幕就知道了，对于安全性提升很大。在倒的时候打方向就发现宣传说的转向角度很大不是虚言，很容易就倒进去，不需要再反复挪车。而且倒车的时候对于转向力度的感受就更明显了，方向盘的基本上单手都能搓得动，这点还是很不错的。刹车踏板行程比较短，刚开始会有点不习惯，适应之后就能把减速力度控制的不错，制动力输出也比较线性，下雨天的湿滑路面没有出现车轮打滑、车辆跑偏或者车轮抱死的情况，威伯科ABS作用还是非常明显的。