真纯电真续航真豪华，奥迪Q4 e-tron打破豪华电动车魔咒
这几年的全球纯电动车市场上，以特斯拉和蔚来、理想为首的“造车新势力”给全球“百年车企”们上了一课，特别是2022年，新势力的产品在销量上竟然出现了超过传统燃油车的势头！
如果说以前是因为新势力的产品上市早、技术新、生态潮，可现在几乎所有传统豪华汽车品牌都有了与油车同时研发的纯电动产品，为啥还是销量上不去？豪华纯电车比新势力到底差在哪儿？问问身边很多电动车的“老”车主，似乎逐渐窥到了原因：
“早期油改电平台空间不合理，长研发周期和投入带来高价格和缓慢的换代速度，续航甚至比价格更加虚高，加钱选配的车机一点儿都不智能，外形跟油车只有进气格栅和轮毂不一样，故障率比油车还高而且没人会修……”
看来，豪华品牌纯电车门可罗雀，原因不是新势力太强，而是“猪队友”们多年来在新能源领域的口碑太差。近日奥迪Q4 e-tron横空出世，车瞳第一时间深度体验，我们来看看之前“种子用户”们的抱怨是不是逐一被解决。
核心问题一：“真纯电”才能彰显真诚意
传统豪华车企做电动车，时间其实是最大的研发成本。比起新势力车企“先找钱，再研发，先上市，再改进”这种一路小跑的赶工模式，传统车企的严谨和技术积淀好像成了负资产。但当具有百年造车经验的车企，推出自己千锤百炼的纯电平台的时候，造车新势力经验不足的短板正在日益凸显。
奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团最新纯电动平台——MEB，是同级豪华电动车中少有的正向研发车型。MEB是以电池为原点打造整车架构，通过短悬长轴的设计形式一扫“油改电”阴霾。
保证奥迪纯正车辆驾控质感的同时，奥迪Q4 e-tron以A级SUV的车身尺寸，实现了520L容量B级SUV后备箱空间和C级SUV的驾驶室空间。电池组的合理布局实现了后排地板纯平，MEB平台还支持采用更大尺寸的轮毂，赋予Q4 e-tron跑车般的视觉冲击力，把空间美学和实用性做到了极致。
在性能层面，奥迪Q4 e-tron的电驱动系统，实现了电机、电控、减速器“三合一”高度集成，增加空间利用的同时降低行驶能耗。四驱版车型的前后双电机布局，可以实现e-quattro智能电动四驱，百公里加速仅需6.8秒。
在安全层面，奥迪Q4 e-tron得益于MEB平台，车身大面积采用高强度热成型件，奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项，最大程度保障电池不会因极端情况下发生自燃。
在智能化层面，基于MEB平台的奥迪Q4 e-tron采用了行业首个“中央集成式域控制器”智能电子电气架构“E3”，号称“超高双商车机大脑”，将传统汽车中上百个复杂的控制器功能集成到2个域控制器中，通过千兆车载以太网统一管理。奥迪专属的MIB3平台算力更强大，还拥有一块独立的Intel图形处理器，带来更清晰稳定的画面显示效果。
E3电子电气架构能精确控制前后上百个LED发光单元，让灯光会说话。此外，e-quattro四驱、渐进式转向系统、5种驾驶模式等所有操控系统高速联网，驾驶响应速度全面升级，让驾驶者更快达到“人车合一”。
智能驾驶层面，E3架构的“高智商”涵盖了所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行无缝整合，在奥迪Q4 e-tron上实现了多达13项驾驶辅助功能，实现全场景、全速域智能安全防护。
可以说，在MEB平台和E3架构上辛勤耕耘多年的奥迪，在Q4 e-tron这款车上不但实现了对新势力的全部追平，更在很多单项上实现了业内领先，具备了“一雪前耻”的硬实力。
核心问题二：“真续航”才能打动真用户
在传统豪华车企和造车新势力的1.0时代，能量密度与车辆的安全性始终是矛盾的。新势力车企没有品牌和售价的包袱，敢于应用更大容量的电池作为产品卖点，续航比不过了，就转而发掘“换电”这种重资产商业模式提高产品附加值。
而大部分豪华品牌电动车更多从安全和综合电耗考虑，标称续航普遍不如新势力，也就造成了传统势力技不如人的印象。
如今，采用MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron，理念也更新一步。奥迪认为超长续航里程的背后，并非电池的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式共同优化，全面解决用户续航里程焦虑。
奥迪Q4 e-tron的电池组是自研的，采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，拥有同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高续驶里程605公里。
同样是自研的BMS能量管理系统，从加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等多方面提升续航。其中，自研精准算法可根据以往300公里的行程，智能评估剩余续航，实现车显数据不虚标，减缓用户里程焦虑。
奥迪Q4 e-tron配备的双路宽温区智能热管理系统，实现了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求联动，让电池组恒温在15℃至30℃的范围。即使在东北的天寒地冻，也能短时间内提供全部功率。
此外，100KW直流快充、电池“预热处理”算法、单踏板模式、热泵空调、主动智能进气格栅……无处不在的“开源节流”让奥迪Q4 e-tron的续航里程“保值率”问鼎行业前列，彰显了传统豪华品牌电动车的核心竞争力和技术优势。
核心问题三：“真豪华”才能实现真价值
随着第一批新势力用户“新鲜劲”一过，产品本身因为高价格，必然要达到更高的标准才能让他们满意。这时候，新势力产品噱头有余、豪华不足的问题开始暴露，堆真皮不行那就比配置，动辄“500万以内最XX”，消费者其实需要的是与其售价相匹配的品质。
品质一直是奥迪最拿手的，在外观上，Q4 e-tron采用奥迪Q家族标志性的八边形前格栅，搭配极具运动张力的S-line外观套件，悬浮式矩阵LED大灯组采用行业首个数字日间行车灯技术，4种灯光签名自由切换。
奥迪Q4 e-tron还为用户提供了先享版车型，首发限量版的专属身份，通过异星蓝车漆、亚光黑车顶铝质导轨、高亮黑后视镜壳体、黑色车型铭牌等酷黑设计来彰显。
奥迪Q4 e-tron的仪表台采用了双层式悬浮式甲板设计，舰桥式中控台、战机式空调出风口如同星河星舰。增强版环境氛围灯有900种不同的光效方案，门板上还有奥迪A8L霍希版同款钻石缝线，仪表板采用New-Tec高级材质，并增加中国市场专属缝线，配合中国市场专属前排一体式运动座椅，把造车新势力不愿意用心做的纯粹的驾驶环境“还给了”中国消费者。
在驾驶层面，奥迪用实际行动告诉用户，Q4 e-tron是用来开的。奥迪标志性的渐进式转向系统，采用同级唯一的可变转向比设计，让操控性与舒适性不再矛盾。Q4 e-tron四驱车型搭载的e-quattro电动智能四驱系统，前后桥动力分配完全解耦，不同驾驶模式下行驶特性差异极大，个性分明。
奥迪Q4 e-tron甚至还装备了动态阻尼悬架，这套专为纯电平台打造的带有铝合金组件的轻质悬架系统，全新设计了后桥五连杆系统，路感十足操控稳定的同时，后副车架与车身采用柔性连接，带来真正豪华SUV的舒适感受。
此外，媲美C级豪华SUV 的NVH降噪工艺、领先同级的配置水平、高阶智能驾驶辅助、虚拟座舱增强版车机等一系列“越级”装备，也让奥迪Q4 e-tron成了豪华品牌纯电动车领域的“新标杆”。
中国新能源车市场经过了五年飞速的发展，“野蛮”的销量爬坡，逐渐度过了摸着石头过河的阶段，造车新势力在创业初期的势能正在减弱，用户的需求在一次次“尝鲜”式消费中被逐渐明确——对车辆综合性能和品质的追求，正在逐步代替前卫的功能、特立独行的外观、堆叠的配置和看不见摸不着的生态。
奥迪Q4 e-tron的出现是顺势而为，时机正好，凭借过硬的产品实力、用户导向的研发策略、优秀的经销商渠道、完备的售后服务体系、优良的品牌积淀和奥迪在中国电动车市场一往无前的决心，它或许能打破中国市场“魔咒”，成为用户更加信赖的造车“新实力派”。