新亮相的MQB宝来怎么样？
撰稿人：黄恒乐
以下为回答正文：
1、从方灯宝来的回忆说起吧
关于宝来，我还真有点发言权。之前小舅家里有一台方灯宝来，2001-2005年之间在一汽-大众生产的这款，我小时候就时不时坐它。那个车型匮乏的半封闭年代，除了本田雅阁，我想不到比宝来更好的车子（虽然不是直接竞争对手）。
那时候的宝来1.8T自动挡可是要20多万落地的，先期版本因为国产零部件供应不足，多数都是进口件入华再组装的，因此这一款宝来也是坊间传说中“最硬”的一款（线条 & 动力 & 用料）。
等大学期间考了驾照，我就开始开家里的日产风度和这台大众宝来。个人看来，家里的风度是一张移动大沙发，方灯宝来则是一台又吵又硬的大卡丁车，带劲。
这款宝来应该是Bora经典款中的战斗机了，150PS在那个自吸满街跑的年代几无对手，秒掉一台现代酷派2.0L超跑（老伊兰特底盘的前驱烂跑车）易如反掌。最神的是，如今宝来1.8T在二手车市还能卖2万出头，堪称传奇……
2、宝来小改和大改的进程
除了这台方灯宝来，一汽-大众宝来的好几个版本我都体验过（MQB宝来之前的那些）。这里说的“体验”只是乘坐和短途驾驶（毕竟不是自己的车），并没有像玩1.8T方灯宝来那样到处飙。
2005-2008年量产的版本，“四眼仔大灯”还算精神，虽然丹凤眼的眼角位稍显娇柔。这时候已经没有传奇的1.8T 20气门涡轮机了，好在购买和保养成本都降低了不少，1.6L和1.8L两款汽油机都颇为成熟。
这一个版本有点意思，分为三厢宝来和两厢宝来（称“宝来HS”，也就是四代高尔夫），算是大众在中国的一次消费者接受程度市场试验吧。最终的结果大家早已知晓 —— 宝来当然是三厢的好。
2008-2012年量产的版本。个人觉得外观最“柔”的一版（虽然悬架还是有点硬），这一版宝来面对的劲敌是上汽大众的朗逸，那台中国特供神车一经发售，销量热度就不可收拾。
这一款宝来蜕变最多的地方应该是价格，1.6L自动挡在12万内即可办妥，2.0L自动挡（替代1.8L）也不过13万多，后来增加的“1.4T+双离合”车型性价比还算凑合。在这个阶段，宝来车系的销量多级上跳，从2008年的月销6000，稳步爬升到2012年的月销20000。
2012-2016年量产的版本，叫“全新宝来”，同样的平台。这一版宝来的NVH舒适性得到了较为明显的改进，一汽-大众也没在前脸上尽情发挥主观能动性，算是紧跟了当时大众品牌的设计潮流。该硬的线，拿尺子给画直了，X前脸一点不怂；该软的线足够柔和，不做作不矫情，也算是严格遵照当期大众家族风来修脸的集团化优势吧。
这一版本沿用了上一版本末期的动力总成，1.6L与1.4T高低搭配。为了保持每月15000-20000量的巅峰销量，大众多次推出小改款车型，也即是“小增配 + 小降价”的年款版本，逐步提升车系性价比。效果还是有的，宝来在2016年曾创造了2.73万的月销量记录（后来被2018年1月的3.26万替代）。
下面这款从2016年量产至今，也叫“全新宝来”，我还去了发布会和试驾活动（链接：http://www.pcauto.com.cn/nation/787/7879400.html）。
这是一台备受争议的宝来。
作为试过那么多宝来的媒体人，的确又能在试驾过程中找到它的存在必要性：悬架越来越家用风，适合绝大多数中国家庭对舒适性的需求；NVH也长进了，但进步空间还是有的；DSG双离合在燃油经济性和工况稳定性上都有了进步，虽然1.4T版月销量并不多；真正月销两万的是1.6L版本（现在变成1.5L了），自动变速箱在口碑和实战表现上都非常出色。
3、工科生都爱的MQB
说了那么多题外话，现在才正式回答MQB宝来的问题，不知算不算跑题，但作为一位大众粉（中庸的大众/丰田都爱，不爱超跑不爱SUV），的确有必要铺垫一下“为何我要浪费休息时间聊这个话题”。
现在一汽-大众发布的，官方叫“全新一代宝来”，最大的亮点当然是换平台了，MQB走起。
2008年上映的美国纪录片《食品公司》，描述了这个国家是如何将种植业和畜牧业演化成工业，如何使用各种科学方式让农业的平均面积产量达到人类农业史上的顶峰，如何让肉鸡长得完全一致......美国农业没有MQB模块化平台，但他们有着与MQB同样的概念，因此当所有前期科研项目和可靠性测试完成，当生产资本被投入且达到生产稳定期，接来下就只剩下两件事情了：1、产能增加；2、成本利用效率提高。
同时，乐高积木也给我们一个非常浅显易懂且可供操作的“模块化平台”概念：轮式车辆在底盘、动力、车内装饰等方面，采用了大量可供组合、分解、更换的模块，零配件生产商需要的模具数量大大减少，零配件之间组合的接口统一后将使得装配难度降低，需要可供更换的配件也省心多了。
对于消费者而言，好处也是有的：
A、相同价位 配置更高
厂家在平台上削减了成本，就有更多成本能砸在“配置”之上，消费者才能用同等价位买到配置越来越高的车子（可不，合资小型SUV都掉进10万了）。
B、维护成本更低
模块化之后，通用的部件数量上升明显，“总成”的生产成本大幅度降低。举个简单例子吧，苹果手机只生产那么小几种型号，生产成本就可以低到一个极为恐怖的级别（这也是为何苹果年营收额能去到全球主权国家第33位的位置），消费者购买黑市配置组装一台iPhone比买一台新的还便宜，这零整比也是没谁了。
在汽车领域，大批量生产的零部件可以做到价廉物美，消费者换件不心痛。
C、维护难度更低
市面上的汽车多如牛毛，汽车维修专业人才紧缺，模块化倒是可以解决这个问题。如果一个集团内部也就那几种架构，维修人员按着型号将相应总成换装上去就行，不再需要二十年经验的大师傅了。维修难度下降了，维护成本也会相应地有所变化。
D、用户体验更佳
一汽-大众给全新一代宝来换了MQB，诚意是给到了。虽然我暂时还没试驾过这台今年5月份下线的MQB宝来，但MQB平台下的Golf、Passat系列车子我也试过不少了，“更轻、更韧、更静”是我的六字总结。
OK，优势平台是给到了，MQB宝来又迎来了两个问题：A、如何处理与MQB朗逸的关系；B、如何跳出老平台宝来的影子涅槃重生。
A、与MQB朗逸的关系
我曾经在《中国市场特供车：吐槽量与产销量双丰收》（链接：http://www.pcauto.com.cn/wenhua/991/9910181.html）说过一些关于上汽·大众朗逸、凌渡的东西。简单说来，他们有着血统上的饭后话题，也有着竞品们望尘莫及的巨额销量与大量群众基础，同时也有着大量值得一汽-大众去学习的产品策略。
一汽-大众这回真的取经成功了，MQB宝来与上汽·大众MQB朗逸有着同样的技术内核（高强度钢材的比例、主动安全配置的数量、尺寸、互联科技都有增加），又有不同的设计风格和宣传策略（宝来更锐利与前卫，朗逸Plus更腼腆与内敛）。
B、跳出老宝来根深蒂固的影子
这事反而简单，毕竟MQB宝来从来都没打算在老宝来的基底上改进而成。通过数进气格栅镀铬条来认大众车子，玩笑而已。
MQB宝来用了如今大众品牌的“大灯/格栅一体化”前脸设计思路，也即是新一代CC、新一代途锐上面呈现的样式，只不过对元素作了一点调整。新车的形面转折设计做得比前作好太多了，转折的线条和丰富的型面变化可以让设计元素的表达更自然、更具层次感，这也是数字化设计工作室和3D打印技术成熟的一个福音吧。
因此，这台全新家用车的视觉效果还是可观的。引擎盖干净利落，没有假装巨石强森的肌肉勒线；大灯联通格栅，高度不需要太多（做成大嘴就难看了），横向拓展足够，车子看起来不窄小；保险杠和雾灯组轮廓更锐，走年轻路线。
之前有知友邀我答《为什么现在的车设计越来越凶？》（链接：https://www.zhihu.com/question/278753126），那时在海外没来得及回复，现在顺势拿MQB宝来作为例子说几句：
1、MQB宝来前脸向内收紧，像是一把满弦的弓，这样子就有了“弹性势能”；
2、侧面，处于高位的后车身向前俯冲，蠢蠢欲动的视觉冲动，这样子就有了“重力势能”；
3、还是侧面，A柱、腰线、侧裙三线汇于车灯凝视之处，这样子就有了“引力势能”。
类似的例子不多列举了，不然物理学硬是被我说成玄学，物理奥赛委员会都要问我拿回仅存的小奖。
还是说回侧面吧。曾经局促的B柱-C柱线条（方灯宝来的车体根本没考虑中国市场的后排需求），如今可以顺畅拉伸，毕竟尺寸不再受2001年国产版本的限制。现在的车背更“溜”，后悬更长，重心也更低。
尾部设计其实就是成熟语言的小汇总，上沿用了小鸭尾，灯组不规则且内折（官方称谓为“鹰嘴式LED”），下保险杠再来点淡雅一些的细镀铬饰条，一切都是大众滋味。
内饰的进化倒是不小，中控屏变大并上移，键位简化，饰板面积增多，观感清爽了一些。往时小舅总是跟我吹的“驾驶者之车”中控台设计得到沿用，这种以驾驶者为中心的非对称设计更加注重驾驶者的体验，对于我这种每天有3小时握着方向盘的车奴来说是个优点。
总体而言，MQB宝来依然是一款走量为生的车子。MQB是个不错的卖点，对于车企而言，“更低成本 + 更高配置”才是决胜关键；对于用户而言，MQB可以做到“更轻、更韧、更静”。