引言：两年时间，领克成就了极氪，看似与纯电动黄金时代失之交臂，但它在不断积蓄能量，只等待一个时机和一款新品，以另一种形式收获。而今，时机已至。
2023年9月8日，一场秋雨夜袭北京，敲打着水立方的外模，就像擂起的战鼓；场馆内数百人正期待着中国高端汽车品牌领克，发布旗下全新重磅战略级产品——领克08(配置|询价)。时隔两年，对于担负了太多的领克品牌而言，这是“久旱逢甘霖”。
“这几年困难、挑战无处不在，但我觉得信念要坚定，要有战略定力，而不是受环境影响而改变你自己确定的方向。”领克08上市翌日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受采访时如是说。“我们已经确定了领克品牌定位，以及品牌应该做什么事，就要坚定地去做。”
距离领克品牌上一次发布全新车型（领克09于2021年4月发布），已过两年。在当前这个时代，这种情况置于任何一个汽车品牌，几乎都是死地。更何况这段时间，新能源汽车如雨后春笋，成为中国汽车市场的“主流”。
所以，为吉利集团整体发展战略做出巨大贡献的领克品牌，销量反而能在波动中逼近100万辆，很难不让人惊叹。常言道，好饭不怕晚。领克只是需要一个足以抢占新能源赛道的重量级选手。
1）谁说混动不如纯电？！
领克早在2018年便推出领克01 PHEV(配置|询价)，之后有EM-F和EM-P，到2021年推出领克ZERO概念车，本可以顺利走上“混动+纯电”这样一条新能源道路。只可惜由于吉利集团内部新能源战略调整，将领克纯电项目拆分，有了极氪品牌，而领克ZERO则成了如今的极氪001。
领克置身于电气化大时代下，仍需在“燃油+混动”的路线上觅得生机，也促使这个把“挑战一切惯例”作为slogan的品牌去思考，新能源是否只有纯电（EV）路径是最优解？这个新能源时代总被提及的话题，站在不同的用车场景下显然会给出不一样的答案。
林杰也给出了领克的回答：“在智电新时代，我们认为最符合消费者使用需求的产品才是最优解。基于集团整体战略安排，领克品牌接过了成为高端电混这一产品系列主要担当的使命。”
在没有新产品推出的两年里，可以说领克牺牲了自己，成就了极氪，为吉利集团的新能源战略做出了巨大贡献。但站在大吉利集团的高度，领克与极氪这对孪生兄弟作为旗下高端品牌，其实已经有了明确市场定位。极氪重点瞄准30万以上市场主打纯电；领克则将目标放在20万~30万区间的电混市场。
领克也确实做出了成绩，他们用战略的眼光坚守在自己既定的路线上，没有因为市场环境的变化而改变自己前进的方向，没有计较一城一池的得失。用领克内部的一句话概括就是：认准一个方向，凝聚一股力量，去完成一个使命。
时移世易，我们发现，新能源汽车增速最快或者说潜力更大的细分市场依然留给了领克。再加上作为中国高端品牌，在传统燃油车领域已经取得骄人战绩，从基本面来看，领克有更大的后劲。林杰在采访中也认为，“领克是幸运的，在整个新能源市场中，增长最快的是插电混动，因为它比纯电的使用场景更宽广”。
中国汽车工业协会公布数据显示，自今年3月份以来，插电混动车型在新能源汽车销量占比呈现持续增长态势，足以体现国内新能源车市场需求的变化，这一态势对于领克的混动产品在新能源赛道发力，无疑是积极且乐观的。
8月中国纯电动车型产量不到59万辆，增速已降至10%以下，销量增速仅为14.4%；而插电式混动车型产量25.3万辆，同比增长64%，销量增速高达74%；1~8月，纯电动车产销增速徘徊在25%左右，而插电式混动车型产销增速远超80%。
于是，在千呼万唤中，领克终于给出智能电驱解决方案——领克08豪华智享超电SUV正式上市，售价20.88万~28.80万元。现如今的国内市场，各家厂商主打一个“卷”：设计卷，配置卷，价格更卷。作为一台中型豪华SUV，领克08的价格也够卷，而这种卷，有强大的产品力做支撑。
2）领克正式开启2.0时代
如果说，领克之前的产品被称为领克1.0时代的产品，那么领克08，则可看做是领克进入2.0时代的开篇之作，是“领克在新能源时代对‘智能豪华’的全新表达”。
外观设计方面，领克08使用了领克第二代设计语言，前脸造型变得内敛许多，做了扁平化、图形化处理的日行灯依然保持了超高辨识度。后视镜下方带有“LYNK&CO”LOGO的“旗语交互光带”，在用户靠近车辆时会迎宾闪动，成为领克08外观上最大的亮点。
从2.0时代开始，因“龍鷹一号”，领克车机屡被用户诟病的情况，将不复存在。作为吉利自研车规级7nm芯片，“龍鷹一号”的NPU算力高达16TOPS。“龍鷹一号”的问世，其意义不亚于华为的麒麟9000芯片，足以让人忘记高通8155，一举摆脱国产品牌被芯片卡脖子的困境。
在此基础上，领克与魅族一同开发的全新智能车机LYNK Flyme Auto，将让领克08的用户获得如手机般顺滑的操作和全新的人机交互体验。
作为领克品牌基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，领克08搭载了一套EM-P超级增程电动方案，它的综合输出公里可以达到435kW，并且提供了905N·m的峰值扭矩，零百加速达到4.6s；配合39.8kW·h的超大平板电池组，领克08的综合续航里程达到1400km，纯电续航也有245km。这样的动力以及续航表现，为用户提供了在多路况、多场景下比纯电、普通增程更优的选择。
林杰希望，未来领克插电混动车型销量能占到品牌销量的65%。
领克此次一改以往以燃油车为基础做插电的逻辑，而是基于电车做插混。如此一来，这套EM-P超级增程方案相较于纯电，用户可以完全不用为续航里程焦虑；与普通增程车型对比，后者那种满电与馈电状态下截然不同的动力响应状态，完全是向消费者妥协的产物；甚至与传统插混车型的单档位相比，因为有了3DHT的存在，领克08也可以拥有如传统燃油车那样高速行驶时的低油耗。
由此，我们有理由说，这台领克08已根本解决了以往新能源车型存在的短板。“对于销量，是基于在时间维度和市场竞争维度看的，所以某一家产品也不会永远好，还是取决于有没有更好的产品进入市场，所以我认为市场是动态的”。在林杰看来，别的品牌开始做减法的时候，正是领克做加法的时候。
领克品牌本就有着浓厚的北欧基因，其产品对于安全、操控与性能的追求而表现出的性格，像极了欧洲传统汽车品牌，让喜欢操控的人看到就有一股驾驶的冲动，这一点在领克1.0时代就表现得非常明显。
当然，作为本就把目标着眼全球市场的品牌，这样的表现无可厚非。而且，领克已在1.0时代做出了追求极致性能的产品——领克03(配置|询价)++，这在领克品牌和很多中国车迷看来，就像“M”之于宝马、“AMG”之于奔驰一样，如图腾一般的存在。
从领克08这款2.0时代产品，我们发现，在坚持品牌调性的同时，领克的品牌定位已悄然发生变化，开始更多地考虑当前中国消费者以及家庭用车需求，希望用新技术和产品硬实力，让家庭用户获得新能源时代的全新用车体验。
中国家庭的用车需求与欧美有很大区别，在这里，一台车不止要满足驾驶者对于驾控及舒适的需要，更要满足乘坐的老人、孩子甚至宠物的需求。车对于中国家庭，在某种意义上，的确“不止于车”，它更像是家向外界的一种延伸，是全家对于高品质生活的一个载体，“悦己悦家”成为了领克08要极力表达的定义。
至于如何更好地实现，在领克08媒体沟通会上，林杰与穆军（领克汽车销售公司副总经理）都重点提到了车辆的智能化，这必然是领克2.0时代要重点打造的。
为顺利进入智能化赛道，吉利集团已经布局很久，投入大量资源。去年7月与魅族的联姻，不仅将魅族拯救于水火，更是打破旗下汽车品牌车机困局的重要一步。而在更早的2019年，与百度的战略牵手，以及同年开启商业卫星业务，更是为汽车智能化打出一套组合拳。
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如今，不论是“极越”的到来，还是“极氪进化日”发布的车辆卫星通信技术，都是吉利集团智能战略在持续资本运作与投入下的成果落地。所以，作为领克2.0时代打响的“第一枪”，领克08的品牌战略意义不言而喻。
不论是LYNK Flyme Auto这套全系车机系统，还是车辆所支持的全场景智能辅助系统，领克08都是品牌高端进阶的最有力说明。以它的产品力，和上市发布当晚至次日即下定2万台的市场表现来看，似乎也反映出领克调整产品定位后，产品受众人群的扩大化。领克08势必在未来一段时间内，成为品牌重要的盈利点。
这对于目前处于压力状态的领克品牌，或将迎来重要的战略转折，也将对吉利汽车的市场表现起到积极的拉动作用。
所以，与其说领克08和其搭载的EM-P，是领克品牌向新能源汽车市场提供的一套方案，倒不如说领克是在新能源智能化时代下，各种迷人眼球的热潮逐渐褪去后，基于对中国用户需求的思考而交出的一份高质量答卷，更是领克品牌服务于吉利集团战略这盘大棋的重要一步。