作者：玩车情报
自从增程式车型出现之后，关于它的争议从来没有停止过。
业内人士喷它，大众中国CEO冯思翰就曾直言：“增程式电动是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。
网友也喷它，用油发电再用电驱动车辆？“增程式”被很多网友说是“脱裤子放屁”。
但是与此同时，增程式车型的销量却节节攀升，理想汽车的销量奔着4万辆去了，吉利、比亚迪、长安、北汽、东风也正在或即将推出增程式的车型，增程式一下子有了燎原之势，有了和插电混动分庭抗礼的趋势。
其实关于增程式的优缺点我们说过多少次了，增程式的缺点很明显，高速能耗偏高，技术门槛相对较低，但是，任何技术和产品，都要放到具体的使用场景里来看，而不是盯着参数纸上谈兵。
增程式的高速能耗高是不假，但是差距最多1-2升，买这类车型的人，一年能跑多少高速？能省多少油？市区行驶都是用电，谁的纯电续航里程越长越好，而增程式更简单的结构，更低的成本，意味着有空间可以放下更大的电池，纯电续航里程往往更长。
而更简单的结构，也意味着更低的故障率，从目前来看，增程式车型失速的概率要低得多。
以上的优缺点我们都讲了好几次了，别抬杠，杠就是你对。今天我们重点聊聊，增程式是过渡技术的说法。
很多人抵制增程式技术的理由就是，这就是过渡期的技术，等到电池技术突破了，增程式马上被淘汰。但是，电动汽车发展这么多年了，新能源汽车补贴都13年了，快充技术突破了吗？电动汽车完整充满的时间，进一个小时之内了吗？
如果，增程式车型属于油车时代和电车时代的过渡产物，那么油车算什么？落后的技术了吗？
但是谁又敢保证，还没等电车淘汰燃油车，新的技术就会出现呢？比如说氢燃料汽车，那时候，电动汽车又成为了过渡产品？
谁还不是谁的备胎？换句话说，谁还不是个过渡产品呢？你为了追求一步到位，难道在此之前都不开车了？那我建议你等等空间穿越型运输工具的出现，在这之前一切交通工具都是过渡。
我反而觉得插混车是这个时代的答案，在纯电技术没有革命性突破之前，电动汽车都难以避免存在续航焦虑，而增程式车型可油可电，市区纯电行驶，高速加油行驶，没有续航焦虑，也兼顾用车成本，为什么就不能买？为什么就成为了很多人口子落后的产品？
还是那句话，任何技术和产品不能脱离用车场景，增程式的技术不算最先进，但是它非常符合当下大多数人的用车场景，是目前新能源汽车的最优解。
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