9月21日，东风本田发布了全新新能源汽车品牌-灵悉，该品牌的首款概念车也首次亮相。据了解，东风本田推出的全新新能源汽车品牌灵悉将采用全新的纯电平台进行生产，并在产品定位、目标用户、市场定价等方面与e:NS纯电品牌存在显著区隔，新品牌产品研发方向聚焦年轻化。
此前东风本田官方曾宣布，2025年前电动化比例将达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。早前东风本田基于“油改电”形式的思铭M-NV(配置|询价)/X-NV等车型基本已经宣告失败，在市场上已经失去了声音，这次推出了全新新能源品牌灵悉，可以看出作为合资车企的东风本田正在为了迎合电动化时代做出积极的应对和改变。
虽然看到了东风本田对于未来的美好憧憬，但是整场发布会却并没有太多对于新品牌及新车技术上的细节解读。大家对于灵悉品牌，不免会产生很多疑问。
疑问1：全新新能源品牌-灵悉的技术来源是什么？
在发布会上东风本田总经理渡边丈洋表示，“科技是东风本田永恒不变的DNA”。但目前除了第四代i-MMD混合动力系统外，并没有什么可以拿得出手的技术，所以说东风本田要靠灵悉完成电动化转型，依靠本田的现有技术是不现实的。
我们猜测，新品牌纯电平台方面或许只能依靠东风或是第三方。此前，东风曾发布了三大平台：M-TECH猛士架构、东风量子架构、DSMA节能架构；目前来看新品牌用到东风品牌纯电平台的可能性更大。从产品定位来看，灵悉品牌大概率会采用东风量子架构的智能电动模块化进行衍生。
动力电池方面，据此前的消息来看，灵悉品牌或将采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，以控制成本。而作为一个全新的新能源品牌采用“东拼西凑”的形式又有多少消费者愿意为此买单呢？
疑问2：灵悉品牌在新产品方面有哪些规划？
关于灵悉新产品规划，在发布会上也并没有过多的介绍。首款概念车是以轿车的形式亮相，未来是否会有SUV、MPV等车型尚无消息。据悉灵悉品牌新车目前仅面向中国市场，暂无海外销售的计划。
从目前发布的首款概念车来看，新车采用了多面体的设计思路，车身外观采用了很多似曾相识的设计语言，并且车灯元素的运用又过于复杂。
此外，新车将搭载灵悉SPACE智趣座舱和DRIVE智驾系统，并配备自适应悬架功能，可以看出新车更为强调驾控乐趣。但从目前已知的产品力和功能点上并不能看出在同级别中的明显优势以及核心竞争力。
另外，灵悉品牌的第一款量产车将于2024年正式推向市场，但尚无具体时间。并且我们看到首款概念车是以轿车的形态亮相，因此我们猜测或许明年首款量产车大概率也不太可能会推出更受市场关注的SUV车型。
新品牌更为聚焦纯电汽车领域，从市场环境来看，虽然中国车市新能源渗透率逐年提升，但纯电动汽车市场的增速已经放缓，今年的PHEV的占比速度明显比BEV更快。如果灵悉品牌主打BEV市场，还能否在众多先发新品牌中夺得一份增量？
疑问3：此次亮相的概念车，在创新设计上怎样去贴合年轻化趋势？
根据此前消息，灵悉品牌在产品定位、目标用户、市场定价等方面会与e:NS纯电品牌存在显著区隔，新品牌产品研发方向更为聚焦年轻化。但至少从目前亮相概念车的设计语言上很难看出年轻化的设计理念和思路。
对于概念车这样的外观设计在微博上也有很多不同的声音，此前我们在微博上发起了关于灵悉品牌印象的投票。有53%的网友认为“设计用力过猛，不太能接受”，也有21%的网友对于新车的命名接受不了；同时也出现不少对于外观设计“缝合怪”的批评之声。
此外，灵悉品牌的首款概念车，是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车，但仅仅是启用年轻团队就代表年轻化了吗？好的设计更多的是出于沉淀和阅历；而简单的将年轻团队和年轻化设计绑定在一起，只能说有些过于“表面”了。
客观来看，本次发布的新品牌灵悉确实看到了东风本田不破不立的坚决。但是这款概念车，多多少少与当下的自主品牌有着很多类似的标签。年轻化、智趣、质价比……这类“人设”在如今的新能源汽车市场已并非新事物。如何做出区隔也是摆在东风本田面前需要解决的问题。
疑问4：一个传统合资车企，推出全新新能源品牌是否还有市场？
在智能化、电动化的发展浪潮下，合资车企受到了前所未有的冲击，逐渐被自主品牌反超。站在全球汽车产业巨变的转折关键点，东风本田与其他合资车企一样处于新的抉择岔口。
而此次东风本田推出灵悉品牌，或是新合资时代下探索的新的模式。但从网友们反馈来看，未来前景并不乐观。此前我们也在微博上做了关于“传统合资车企推出全新的新能源品牌你是否会买单”的投票，其中有43%的网友认为合资车企的优势在燃油车领域，不会考虑；也有28%的网友持观望态度。
发布会上，潘建新表示：“灵悉是东风本田在新合资时代，主动探索的一种合资品牌新模式 ”。这种用新品牌革新合资体系，选择一条没人走过的路想象空间会很大，当然难度也在加码。
其实，东风本田面临的困难也不少，在插电混动市场无力突破，e:NS纯电系列不受市场认可，如今又推出全新独立品牌，难免精力有限。
写在最后
在新的合资时代，各家车企都在尝试各种方式方法破局，就在前不久，我们在微博上刚刚讨论过大众&小鹏，奥迪&上汽集团的合作。大众入股小鹏，共享小鹏汽车的智能驾驶技术；奥迪品牌确认与上汽展开深度合作，欲购买中国电动车平台授权；再往前，比亚迪与丰田早已成立合资公司，共享比亚迪三电系统及智能座舱技术。再到长安福特与长安汽车新设立的合营企业，同样是“合资”，今时与往日已大大不同。
创新有风险，新能源增速放缓，建立新品牌还需要时间传播，市场竞争激烈，如果没有突出的竞争力产品，那么留给车企的发挥空间就更加有限了。其实东风本田不如放下身段，与中国自主新能源品牌大大方方合作，风险更小，效果或许会比成立全新新能源品牌更好。
另外渠道建设方面，目前，大多数车企推出独立品牌都选择单独建店，东风本田推出的灵悉是否会这样做？与现有e:NS纯电品牌如何区分并没有给出具体方案。
在电动化转型“生死存亡”的关键时刻，东风本田除了解决纯电产品核心技术、新车规划以及渠道建设外，积极快速的做出转型响应也更为重要，毕竟留给合资车企和东风本田的时间确实已经不多了。