在近日开幕的2021广州国际车展上，北京现代途胜L(配置|询价)混动版车型正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为18.58-22.58万元。与此同时，途胜L N Line版车型也一并上市，新车售价为18.78万元。
混动车型搭载了一台由2.0升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，相比普通版车型拥有更出色的驾驶质感以及更好的燃油经济性，满足更多用户的需求。而N Line版车型可以理解运动版车型，相对普通版车型多了运动外观套件，让整车看起来更加有活力，迎合年轻消费者的需求。
在如今的环境大背景之下，混动车型无疑更具诱惑力，非常荣幸的是，在新车上市第二天，买买君就对途胜L混动版车型进行了试驾，带大家更加全面去了解这款车的优劣势。此次试驾的具体车型为：2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版，是目前最为顶配版本，售价为22.58万元。
再聊驾乘感受之前，我们回顾一下新车的造型设计，首先在外观方面，新车延续了普通版车型的设计风格，前脸依然采用参数化钻石前格栅，与日间行车灯融为一体，拉伸车身视觉宽度的同时，提升了精致感。
此外，整个进气格栅以及车标LOGO都进行了黑化处理，并没有因为混动版的原因而像丰田本田那般采用专属的蓝色底标志，虽说这样能有效提升新车的运动感，但相比于燃油版车型并不能带来更好的辨识度。
车身侧面，新车锋利的线条雕刻出多个棱角分明的表面，而尖锐的几何角度展现出未来动感的造型，不得不说，在设计层面上，韩系车依然走在潮流前线。
尺寸方面，途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，相比同级别的本田CR-V 锐·混动和丰田RAV4荣放(配置|询价)双擎等车型具有一定的优势，相对而言能带来更宽敞舒适的乘坐空间。
车身尾部，整体设计依然比较时尚前卫，与前脸相呼应，采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧还采用獠牙式造型，点亮后具有很高的辨识度。此外，新车尾部还配有混动车型特有的“hybrid”徽标，进一步彰显车辆的特殊身份，而这也是区分混动版与纯燃油版车型最容易的地方。
内饰方面，新车同样延续了燃油版车型环抱式的设计，偏向主驾驶的10.4英寸中控屏、10.25英寸开放式全液晶仪表盘、平底三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构，呈现出不错的科技感。
其中10.4英寸中控屏内置了百度智能网联3.0系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。实际操作起来还算得心应手，各个功能区域都比较人性化，很容易就能找到需要的功能，反应速度在主流合资品牌中算是比较好的。不过需要吐槽的是，屏幕两侧的“黑边”面积较大，上面虽布有非常实用的虚拟按键，但从美观角度来看略有欠缺。
值得一提的是，新车还可以语音实现对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像以及后备箱等的控制，并支持语义识别。还可以通过手机APP关联智能家电，在车内实现对空气净化器、远程启动车辆、实现空调设置、车门开关、车辆位置、控制应急灯以及警笛等操作。
空间方面，前面已经简单提到该车拥有较大的车身尺寸，而实际空间表现又如何呢？一同参与试驾的体验者身高175cm，体重65kg左右，将驾驶位调节到合适位置，头部空间刚好一拳加三指；来到后排，腿部空间两拳还有余，头部空间则刚好一拳，整体表现在同级别里可以说相当出色。
同时值得一提的是，后排座椅背靠拥有5级调节，可以根据不同人的乘坐习惯、乘坐距离调节到一个非常舒适的角度，这一点做得非常人性化。
得益于较大的车身尺寸，后备箱的纵深宽度也非常令人满意，放上几个行李箱毫无压力，应付日常所需简直绰绰有余。此外，第二排座椅可以4/6比例放倒，放倒后可以行为一个相对较为平整的空间，容积最大达到1904升。
动力方面，途胜L 混动版搭载了现代TMED混合动力系统，该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪比行业内最高效混动系统之一，不亚于本田i-MMD混动以及丰田THS混动。
具体方面，该混合动力系统由2.0GDI混合动力专用发动机、6速自动变速器、HSG启动发电一体机、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池组合而成。其中发放机最大功率150马力，最大扭矩186牛·米，在WLTC工况下，综合油耗5.6L/100km。
HSG启动发电一体机与发动机高效协同工作，提速更强劲，节能又环保，最大功率8.5千瓦，最大扭矩42.3牛·米；在起步时，可以提供发动机扭矩辅助，加速更迅猛；减速时，动能回收发电，节能环保。
电动机最大功率44.2千瓦，最大扭矩264牛·米；该混动系统综合功率为142千瓦（193马力），峰值扭矩353牛·米。此外，新车锂离子电池组，电池能量1.49千瓦时，放电功率44千瓦，充电功率49千瓦。
从整个混合动力系统结构来看，还是挺复杂的，不过越复杂越能提供更多的驾驶模式选择，可以根据不同的用车环境进行相应的动力匹配，达到兼顾动力性和平衡性的特性。现代这套TMED混合动力系统，具有以下几种“动力模式”。
车辆启动：EV模式。不启动发动机；准备驱动车辆所需的混合动力系统。
低速行驶：EV模式。低扭矩驾驶；不启动发动机。
加速行驶：混动模式。根据驾驶员加速需求自动启动发动机；分配发动机和电动机使用，提供优秀的油耗。
加速/爬坡：混动模式。发动机和电动机合作驱动；提供强劲动力。
匀速行驶：混动模式。智能分配发动机或电动机驱动；低电量时进行充电。
车辆减速：能量回收模式。制动时，将产生的能源再生并给电池进行充电。
车辆静止：怠速停止。发动机及电动机停止工作。
了解所有的信息点之后，回归到主题，与其它混合动力车型一样，途胜L 混动版车型在起步时特别安静平稳，就像驾驶纯电动车一样，只要不重踩油门，从起步加速到50km/h，它依然能保持纯电模式行驶。但只要稍微踩深一点油门，发动机便会介入，整个过程衔接非常平顺自然，如果不看转速表，买买君甚至没察觉到发动机已经介入。
具体动力感受的话，前段提速响应性很快，不拖泥带水，能感受一丝推背感，在市区简单超车毫无压力。就算到了中高速巡航时，此时如果想要再加速，该车的动力储备依然充足，尽管能听到发动机在大声咆叫，但提速效果还是非常理想，与本田CR-V锐·混动车型差不多。
智能模式
节能模式
运动模式
此外，值得一提的是，途胜L 混动版有三种驾驶模式切换，分别为Smart、Eco和Sport模式，如果在Eco模式下，无论时速多少，当松下油门踏板那一刻，车辆会快速地关闭发动机，类似于纯电的驾驶模式，以达到节能省油的效果。
正是靠着这个驾驶模式，在整个市区-高速-国道-乡下等复杂路况下，测得实际综合油耗4.3L/100km，远低于官方对外宣传的油耗，还是非常颇令人满意。
操控性方面，途胜L混动版车型整体表现中规中矩，方向盘比较轻盈，转向阻尼感比较小，日常在市区驾驶得心应手，不会太费力，但这样的调校也让该车丧失了部分运动感。此外，该车的制动踏板非常佛系，刹车初段感觉没有制动能力，需要稍微踩深一点，第一次开这台车还是需要习惯一下。
舒适性方面，新车底盘为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校偏向柔软，对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，个人感觉比丰田RAV4荣放处理得稍微好一些。不过隔音降噪方面略有欠缺，尤其是高速行驶时，风噪比较明显，不过对于轮胎、发动机和底盘传递过来的噪音却控制得异常好。
总体来看，现代这套混动系统整体表现远超出买买君的预期，发动机介于时悄无声息，衔接得非常自然，不会有突兀感，这对于经常驾驶燃油车的消费者非常友好；同时燃油经济性表现令人满意，综合油耗4.3L/100km的表现也足以让同级别丰田和本田感到压力。虽然操控性和舒适性没有表现得非常出色，但兼顾得很均衡，没有较为明显的短板。
当然相比于丰田或者本田的油电混动系统来看，现代这套混动系统在国内还未经过长时间考验，同时知名度也还未打开，因此在可靠性和稳定性等方面还需要时间去检验。在目前如此激烈的竞争环境下，想要从丰田本田两家车企中分得一杯羹，除了拥有出色的产品力之外，还要拥有超高的性价比，从途胜L混动版车型的售价来看，还是有一定的优势，未来可期。