➤捷途在成立五年以来，销量表现还算是不错的，是奇瑞的一员大将。不过说实话，捷途此前的各款车型，我觉得实在是有点平淡，产品上没什么很吸引人的地方，卖得好，很大程度上是便宜又大碗。
但在2022年伊始，事情出现了变化，他们在品牌之夜发布了一款全新的概念车，名叫T-X，我们当时也对捷途发布的这款概念车进行了解读。
我当时还说预计这款车的量产版本会在2022年的下半年跟大家见面，也不排除会拖到2023年。果不其然，在T-X的量产版——旅行者，正式跟我们见面的这天已经是2023年了，但意料之外的是，这是个金秋十月前的九月，真是光阴似箭，岁月如梭，每当感慨时间过得很快的时候，用这句总没错。但有没有一种可能，就是捷途这款产品的推进节奏太慢了？
慢或不慢，还得看产品正式推向市场的时候，是否符合时代的需求，是否跟得上行业的步伐。所以先说说车。
“芜湖卫士(配置|询价)”
眼前这车，名旅行者，字卫士，生于芜湖。我不知道捷途介不介意，反正我挺愿意称呼它“芜湖卫士”的。这算是一种讽刺还是赞美呢？我觉得算赞美吧，前不久我说极石01(配置|询价)是目前气质和体型最接近卫士本尊的“中国卫士”，而捷途旅行者其实并没有那么像卫士，首先是体型就小了一圈，不到4米8的车长，2米8的轴距，显然它看起来肯定不像卫士那么雄壮，但我觉得这个尺寸的车开起来正舒服，毕竟并不是什么都是越大越好的。
其次，捷途旅行者身上有一些原创度挺高的细节，比如灯组里面的条形元素，不仅头灯有，尾灯也形成了呼应。我觉得这就挺好的，我们早就说过，这种方盒子风格的SUV想要在设计上有大突破是很难的，各家设计出来都差不太多，像旅行者这样有自己的鲜明元素，而且不显得俗，就已经算是成功了。
另外我也觉得捷途旅行者的车身设计很协调，除了恰当的轴距车长比，外凸的轮眉，包括车轮的大小以及与车身的相对位置都控制得比较好。再有就是旅行者的车尾，尾部“切”得很直很挺，而且边缘也足够锋利，这就让它看起来很飒。
既然说到车尾，就再延伸一下，像这种方盒子SUV，如果不用侧开尾门就会显得有点奇怪，旅行者不仅用了，而且全系标配了尾门电吸。尾门外的外挂备胎你可以选择备胎直接裸露的，也可以选择这种背包的。而尾门内侧又设计了一组折叠式杯架和挂钩，细节还是到位的。
所以我觉得旅行车是十来万的这些偏硬派设计的SUV里面最好看的一个，比什么狗什么龙都要好一些。
至于内饰，整体的布局并没有什么新意，是国产车非常主流的一种策略，不过不失，尤其是中间的大屏，造型和界面都比较常规。副驾前方的装饰面板用点状图刻画了318国道的形状，就……聊胜于无。唯一让我觉得有一点想法的是两侧的空调出风口，用了条状元素点缀，跟外观设计形成了呼应。
你“轻越野”吗？
这辆捷途旅行者采用的是承载式车身，也就是不带大梁的形式，这也决定了它并不是那么硬核的越野车。这次试驾活动，他们也非常大方地承认了旅行者这款车并不是为重度越野设计的，但它也配备了多片离合器式的中锁和后锁，能够应付一些比较复杂的地形，应对“轻越野”是没什么问题的。
实际上这次的试驾路线中，一段包含了泥泞、碎石、河道的非铺装路面是重头戏，可见捷途对这车是很有信心的。我甚至在想，这样的路况对于很多人来说可能都已经不算是“轻越野”的概念了。轻越野，不就是上个马路牙子嘛？
我对旅行者这车有一种很特殊的感觉，就是看它这样子，以及了解它不带大梁的情况下，总觉得它只是个披着方盒子外衣的城市SUV，但是这种程度的非铺装路面又确实难不倒它。
旅行者的最大涉水深度有700mm，离地间隙有220mm，再加上28度的接近角、30度的离去角，通过性比起常规的城市SUV是要好一些，更别说上个马路牙子这种小菜一碟了。而且它还有31000Nm/deg的车身抗扭刚度，面对非铺装路面不断地对车身扭曲，这车也没有发出什么异响。
但它不是没有短板，我认为旅行者最大的不足就在于变速箱。我们这次试驾的是2.0T的版本，它还有1.5T，但1.5T只有前驱版，2.0T则都是四驱形式，1.5T和2.0T配的都是7速双离合变速箱，我觉得这就有问题了，至少2.0T不应该用双离合。
因为双离合变速箱在这种越野工况下，尤其是低速爬行的时候，它对于动力的梳理是不够线性的，越野最需要的就是细腻的动力输出。2.0T发动机的动力没问题，主要就是双离合不够从容。
铺装路咋样？
即便你真的会去“轻越野”，你应该也还是有很大一部分时间是在铺装路面上行驶的。那么捷途旅行者在铺装路面上的表现如何？
顺着刚才非铺装路面的内容继续往下说，双离合变速箱来到铺装路面上，它也还是这车最大的不足，只是比起在越野场景，它的不足并没有那么凸显，只是在1、2挡的动力衔接，离合器咬合会显得比较犹豫。这大概是出于平顺性的考虑，这套动力系统整体的平顺性确实还不错，这是牺牲了换挡速度得来的，这也是很多搭载双离合变速箱的自主品牌产品的特性。
这款车的其他方面表现都还挺不错，可以说是好于我的想象。比如底盘，滤振的质感蛮好的，压过路面的一些比较细碎的凹凸不平，车轮和车身的安定性都不错，不会出现很多余的颤动。这对于这辆十几万的自主品牌SUV来说是很不错的水平。
再有是操控特性，虽然旅行者是个带一点越野性能的城市SUV，但它的操控感受竟然也不错，转向的手感比较紧致，在多弯的山路上拐来拐去竟然还挺有感觉的。变速箱尽管换挡不是很快，但逻辑控制是比较到位的，它懂得在什么时候应该保持什么样的挡位和转速，这一点是值得肯定的。
再说说隔音，我们这次试驾活动上用的试驾车都更换了AT胎，因为需要越野，AT胎的噪音和振动相对来说肯定要比公路胎大一些。但即便如此，我们在高速上驾驶这辆捷途旅行者，路噪也是完全可以接受的。
不过还是要提醒大家一点，如果你的车换了AT胎，一定要注意车速，尤其是突降暴雨的时候，我们这次在高速上就遇到了突如其来的暴雨，能感受到这种轮胎在湿地的附着力明显比公路胎要弱一些，滑。
值得一提的是，捷途旅行者在高速上顶着限速跑，哪怕是超速一点，车辆的稳定性也是在线的。虽然这听起来没什么大不了，但由于我国法定限速就是120km/h，所以有一些中国品牌的车型会选择性把120km/h以上的动态标定放弃了，说白了就是偷懒。但这辆捷途旅行者没有出现这种情况。
综合来看，对于2.0T版本16.09万元~18.09万元的预售价而言，产品力是够的，最大的不足还是在于双离合变速箱，如果他们能给2.0T配个AT变速箱，即便价钱上浮个几千块钱，我觉得也是划算的。
写在最后
除了我们这次试驾的汽油版2.0T车型之外，捷途旅行者还有一套非常值得期待的动力，那就是C-DM混动系统。捷途旅行者可能会是第一款搭载奇瑞C-DM动力系统的车型，据说PHEV会搭一个达到40度电的动力电池，更重要的是发动机也是全新的，最大热效率达到了44.2%。
作为更重视技术的汽车博主，我自然是相当期待能够体验到C-DM动力的旅行者，毕竟它有望补上汽油版最大的短板。