《我有车》原创新车报道：2023年9月21日，全新睿蓝7(配置|询价)正式上市，6款新车的官方指导价格11.77~17.37万元。新车定位纯电紧凑型轿跑SUV，采用后置单电机布局，CLTC续航分别为450公里/605公里。
与此同时，随着全新睿蓝7的上市，官方此次还特地准备了购车礼遇，在10月31日之前下定的用户，即享交701元抵2000元购车款、2000元选装基金、整车终身OTA免费升级、3天免费试驾权、终身24小时即时救援服务、3000元置换补贴/1000元增购补贴、6年/15万公里整车质保、终身三电质保、全系6年不限速不限量车机流量、免费赠送便携式直流充电枪等。
要知道，睿蓝家族在去年底才刚刚上市了“首款车型”睿蓝9(配置|询价)，随后在今日又带来了全新睿蓝7，作为一家拥有传统车企研发和技术保障的汽车公司，加上其选择了一条竞争并不激烈的赛道——换电模式以后，这也是其能够如此迅速地推向市场的底气所在了。
▲ 未来还有更多布局
有很多人不知道睿蓝汽车是干嘛的，你可以将这家公司简单理解为初期阶段吉利汽车和力帆科技联合后，双方各出资3亿元后所设立的合资公司，而在今年3月底爆出的力帆科技申请破产清算就暂不提及了，现在你也可以叫它吉利睿蓝。
之前有一段时间，睿蓝汽车更专注于出行市场，像枫叶80v(配置|询价)、枫叶60s等都是出行车市场里的热门车款，像家族“首款车型”睿蓝9则是进军家用市场的排头兵，而第二款车型则就是今日上市的全新睿蓝7。
对于新势力车企，在有相对入门级产品可以生产的前提下，往往都是需要靠B端进行过度的，以往的北汽新能源车、零跑等就是典型案例。可这样的事情放初期是见效的，但大家也都知道B端市场本就那么大，轮换周期又相对比较久，过度依赖反而很容易就会饱和。
所以吉利自然也明白此道理，随着睿蓝汽车旗下车型产品导入速度的加快，目前睿蓝需要的是B端和C端双轮驱动。在去年，首款面向C端客户也就是针对广大家庭用户的睿蓝9已经上市，这是一款市面上为数不多能够入局换电赛道的新能源产品，意图给老百姓提供真正意义上的新能源换电体验。
睿蓝7的定价以及全新调价后的睿蓝9其实都没那么贵，毕竟以睿蓝面向C端市场的车型定位来看，它的意图很明显了，就是想做到“换电轻出行普及者”。
可实际上，睿蓝对于换电站的布局也要加紧投入。日前，睿蓝汽车的换电站已经覆盖了包含杭州、天津、长沙、重庆等28座城市，累计建成超200座换电站，但可以感受到的是，这些换电站大多没有落成于1线城市。不过官方之前也透露过，后续还会加紧换电站投入，实现100+核心城市覆盖。
其实睿蓝汽车这波想法是好的，在全新GBRC水晶架构的赋能之下，让睿蓝7和睿蓝9甚至拥有了包括极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充多达4种补能方式，这样的补能方式在同级别以及同价位市场当中是极其阔绰的，虽然入门级市场的换电赛道并不好全面铺开，但现在就提前布局的睿蓝汽车可能就是未来第一个吃到螃蟹的人了。
除此之外，根据官方规划，后续睿蓝汽车还将带来定制式SUV产品，到2024年计划推出中大型换电SUV、中大型跨界轿跑，将进一步满足C端市场用户多元化的购车要求。
▲ 睿蓝7是怎样一款睿蓝汽车全新SUV？
睿蓝7除了支持换电以外，其驾控以及智能化层面都是核心。由于GBRC水晶架构的加持之下，给到了后置单电机布局，这架构不仅能实现多种驱动形式，更能兼容包括SUV、轿车以及MPV等多种车型。
之前睿蓝汽车董事长、CEO娄源发就曾说过，“一台新能源车，首先要做到的就是好开”，这也是吉利睿蓝7的产品重点部分，未来亦将成为新车的核心亮点之一。
咱们先来说驾控部分，全新睿蓝7此次特地准备了180kW液冷电机，峰值扭矩385牛·米，0~50km/h的加速时间为2.8秒，最高时速可达190km/h，这样的输出表现满足日常代步其实没问题。
但在驾控部分，全新睿蓝7则更具看点。其在配备后置后驱以及五连杆独立悬架的基础之上，还给到了无级调节动力响应以及无级调节能量回收功能，这能让车辆在驾控部分变得更加灵活。
在此基础上，现阶段有些用户乘用电车时可能会出现晕车感，为此全新睿蓝7特别推出了智能舒缓防晕车系统，能有效减缓在城市堵车时的晕车感，在驾乘阶段尽可能地赋予用户舒享体验。
年轻人对于电车的期待值，要智能的同时也要更实在。这次全新睿蓝7直接给到了吉利自研的车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，而且这一给就是两颗，与领克08上的大概率是同款，官方说这样的算力表现将超过8155芯片，在性能以及流畅度上完全不会让人担心。
之前在车展上，我们就体验过全新睿蓝7的车机系统，新车配备了一块15.4英寸2.5K悬浮式中控大屏，这屏幕分辨率清晰且细腻，而且整个内置系统使用体验感很流畅，功能分布也比较合理，且市面上新能源车车机上的大部分功能它都有集成在内，满足智能化出行没问题。
更离谱的是，别看睿蓝7车价低，新车竟然还给到了1个125线超远距离高精度激光雷达、5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、2个GPS和IMU高精定位单元，以及2个800万像素前视高清摄像头、5个200万像素高清摄像头、4个300万像素环视高清摄像头以及1个主驾驶感知单元，这样的硬核装备加持之下，为未来地智能辅助驾驶提供了强大的冗余空间。
其中新车不只是能够实现L2级驾驶辅助，更能通过集成在车身上的摄像头，显示车辆周围360°以及车底的全景影像，在日常使用阶段能最大程度上避免小剐蹭，以及因道路狭窄而不好通过的问题，对新手和女司机来说都格外友好。
这样强大的智能驾驶辅助软硬件配置，实现了不到20万上车，这真正意义上实现让智能平权，加速进入全面智驾时代……
根据此前简单乘用体验，全新睿蓝7的乘坐感受还是很好的，前后排座椅的乘用舒适度能够让人满意，配合上2775mm的轴距，满足家用完全没问题。
此外，全新睿蓝7此次使用了最新的家族设计语言，整体造型都是偏简洁风格，但新车融入了轿跑SUV的车体轮廓，使之造型上更显流畅且更加动感。
可能是各方面都是为了照顾风阻，例如在流畅线条、隐藏式门把手以及低风阻轮圈的加持之下，官方数据表明这让该车拥有0.238Cd的风阻，这一数值在同价位的轿车里面都算很低的了，与特斯拉Model Y几乎相当（风阻系数0.23Cd），为的就是帮助提升续航表现。
《我有车》总结：全新睿蓝7的卖点之一是补能方式很阔绰，其中支持换电的操作就是能够让用户在补能上更加便捷，同时在不俗的舒适性以及高智能化软硬件的加持之下，你甚至能在一定程度上可以把新车当作是蔚来EC6的平替。
并且随着全新睿蓝7的上市，也预示着睿蓝汽车的产品布局持续加快，未来有很大概率还有更多支持换电的亲民车型与我们见面，毕竟在亲民化换电这条跑道上，其他车企当前还少有布局，也意味着未来睿蓝汽车极有可能依托“换电服务”受到更多C端客户的认可，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！