朱江明可能不止一遍的看过《功夫》，因为他的种种行为，都能用火云邪神的那句话来解释：我只想打死各位，或者被各位打死。
零跑在我的记忆中是一个很模糊的品牌，即便这个品牌上市已经有多年，但我只记住了几个标签：
1、2024年销量超过特斯拉，目前来看这个牛算是吹定了，基本上无法达成。
2、零跑有一台老年代步车， 叫T03(配置|询价)，凭着价格低的优势卖的还挺不错。
3、 零跑汽车上市就破发，股市严重不看好。
4、出了一个SUV和轿车，C01(配置|询价)和C11(配置|询价)我对不上号。
中国的新势力品牌想要让人记住很难，但事实上零跑已经成功了，因为至少我还记住了几个标签，因为从销量数据上来看，零跑的数据越来越饱满。
其6月单月销量超1.3万台，按照这种推进速度今年将会完成15万-20万量级，表现不会太差， 大概率会迈过企业生死线。
退回一步看产品， 零跑是从来不讲究排面的品牌，主打的是一个经济性价比。
目前在售车型C01、C11、T03三款车型，最高配置车型售价不足21万，热销车型销量均价在16万左右。
电动化时代的16万均价，其实已经非常低，因为伴随着科技、电动化的到来，整车制造成本接近翻倍，零跑又时常以大尺寸产品为核心销量目标。
比如说C01是15万唯一能买到的中型SUV，C11同样是这个级别中为数不多的中型轿车，尺寸大就能满足用户的很多需求，节省预算的诉求和工薪阶层很好的打成一团。
也正是这样，零跑一直没有摆脱毛利率极差的客观事实。
财报显示，零跑上半年营收为58亿，毛利率为-5.9%，毛利率都是负数的新势力真的很少，零跑也是非常罕见的在市场中挺过了这几年。
之所以还能挺，是因为资本市场还有一定的血液进来，而且零跑的销量持续增长，营收和现金流能够滚动起来，最为关键的是，零跑是唯一一个敢向下杀红眼的汽车品牌。
比如说，昨天晚上零跑发布了全新车型。
全新的C11和C01超级增程版，这简直颠覆了我对电动化产品的认知，因为在过去的市场印象中，EV就是EV，就应该配上大电池包，增程/PHEV就是混合动力，就应该是小电池包。
因为PHEV是电为主，油为辅，EV是纯电动，前者不需要大电池包，后者必须要大电池包。
零跑的超级增程则给我上了一课，原来为了抢市场还能这么拼，给增程价格上大电池包，C01、C11的超级增程电池包最大容量可达43.7kWh。
理论上来说， PHEV/增程架构因为有油箱的存在，完全不需要大电池包，因为完全没必要。
一来，一定会增加造车成本，性能过剩对于用户来说并不是一件好事儿，购车成本直线飙升。
二来，对企业来说压力更大，本身零跑就是毛利率为负的企业，继续打性价比这张牌的确能够让销量提升，但核心问题是扭亏为盈的时间将会被拉的很长。
比如说C11超级增程版，CLTC纯电续航里程300km的表现，配一块43.7kWh大容量电池包的定价，只有16.18万，成本上已经是拉不住了。
零跑没有自己的核心、垂直产业链，基本上都是外购而来，一块电池包的基本成本已经超过4万，算上电控、电机、发动机、内外饰、工厂、基本支出以及其它摄像头、雷达等科技型配置。
我担心的不是零跑卖不了车，恰恰相反的是，我怕零跑卖的越多亏的越多。
从用户感知上来说，零跑的超级增程版已经脱离了传统的技术认知，因为传统的技术路线就是PHEV/增程是电为主、内燃机为辅，但43.7kWh的电池包出现，做到了可以完全纯电，1.5L发动机可以成为摆设。
43.7kWh的电池包不小，以目前增量迅速的ID.3为例，其配备的也不过是54kWh电池包， 对于城市用户来说，零跑的超级增程就是EV纯电动车。
用户体验感非常好，但零跑的财务会一脸黑。
新势力解决的问题不仅仅是销量，更重要的是如何做到又卖货又挣钱，朱江明目前的目标就是先卷死各位，因为超级增程这种产品拿出来，估计没几个新势力能在20万以内斗得过零跑汽车。
甚至连比亚迪都要抖一抖， 毕竟这种自杀式的运营方式，没几家企业敢和零跑同行，简直太可怕了！