从今年四月发布全新新能源品牌钇为品牌，到六月钇为品牌首款新能源车钇为3(配置|询价)上市，再到9月份江淮QX(配置|询价) PHEV公布市场价格，一系列动作均体现出江淮汽车在新能源汽车领域的布局正在加速。
如今新能源车市场已经驶入快速发展的新阶段，自主车企更是凭借先发优势和成熟的产业链，屹立于新能源浪潮的潮头位置，在此时代背景下，江淮汽车想要通过推出新品牌实现新能源汽车领域的突破，战略上是正确的，但能否成功仍存在一定疑问。
投入120亿加速转型
不可否认，江淮汽车的母公司江汽集团有着雄厚的实力，它是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一，截至目前，江汽集团已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践。论资历，江汽集团在自主车企阵营中名列前茅。
与此同时，资金能力也是江汽集团的优势，曾表示在智能技术领域研发投入累计超120亿元，平均一年投入20亿元左右，以打造具有竞争力的智能网联新能源车。而从财报收益来看，江汽集团的账面数据也不错，今年上半年江汽集团的营业收入约为223.69亿元，相比去年同期的177.72亿元增长了25.87%，归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元，与去年同期的-7.11亿元相比实现了扭亏为盈。
然而，数据靓丽的财务报表，难掩江汽集团内部的隐忧，报告显示，江汽集团综合收入中计入当期损益的政府补助为4.5亿元。也就是说，没有这些补贴，江汽集团仍处于亏损状态，盈利能力尚处在薄弱水平。
究其原因，江汽集团在燃油车和新能源车领域都没能取得理想成绩。在今年上半年，江汽集团的乘用车销量为10.5万辆，同比下降7.8%。其中，燃油车销量为9.6万辆，新能源车销量为0.9万辆，同比增长14.5%，整体销量成绩并不算高。
早前，江淮汽车也推出钇为3来提振集团的销量成绩，只可惜钇为3的市场表现也不达预期，7月份销量为2191辆，8月销量为2490辆，虽然销量成绩有所增长，但是在市场上占得比例并不高。
实际上，买车君对钇为3有过体验，它在DI平台赋能下，整体产品力相当不错，颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平，只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫(配置|询价)等劲旅，竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现，市场资源也是往它们靠拢，钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。现在，江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域，带来江淮QX PHEV就能改写品牌销量格局吗？
插混车市场也布满荆棘
相比纯电动车型，插电混动车没有续航焦虑，在不改变燃油车驾驶习惯的基础上，又能提供纯电动车一样的用车体验，近些年也是深受消费者欢迎。今年1-8月份，插电混动车市场零售量更是迎来89.6%的同比增幅，远高于纯电动车型，市场空间增长潜力较大。而江淮汽车着力布局插电混动车型也是顺势而为，市场红利期有望为品牌发展提供原动力。
不过，市场机遇与挑战总是相伴相随。在插电混动车辆领域发力的车企并不止江淮汽车一家，从去年开始，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌已经开始布局插电混动产品，同时比亚迪更是在插电混动车市场筑起难以逾越的护城河，而江淮汽车在市场上已经属于后来者，想要挑战先发者的地位，可以说是荆棘密布，更何况，江淮QX PHEV还是基于思浩QX打造的车型，而思浩QX早在2021年就进入市场，并且成绩也不理想。
对于江淮汽车来说，想要绝地反弹，提振品牌销量，势必要提升自身实力，既要持续丰富产品线阵营，加强技术研发，打造优质产品，也要集中资源打造爆款车型，提升品牌影响力，同时还需要对服务渠道进行革新，除去传统销售渠道，深度探索线上新平台玩法，拓展销售渠道和用户触点，也有助于提高产品曝光度与销售转化率。
国内汽车市场已经极度内卷，一款车想要从被看见到被选择，必须拿出硬实力。而江淮汽车作为老牌地方国有企业，同时也是被江淮和大众两家著名车企选中的品牌，造车实力并不差。可惜在研发新技术、新车型，以及布局渠道方面，江淮汽车总是慢人一步，加上营销上的短板，导致江淮汽车无法走进大多数消费者的视野中。若江淮汽车想要逆风翻盘，除了持续布局新车型，服务、营销等方面也不可落下。否则，江淮汽车的前路仍是大雾弥漫。