安全才是真豪华，深度解析仰望U8应急浮水功能！

如果回首看刚刚过去的这个夏天，我们不难发现今年全球范围内的特大暴雨异常频繁，在这种极端天气情况下大多数车辆都无能为力，只有少数经过专业改装的硬派越野车可以一定程度上获得行驶的能力。

但因为燃油车密封性、进排气以及四驱结构的限制，车辆依旧需要依靠地面的抓地力前进，车辆驶过深水路段也近似于“潜水”的状态。如果想要更安全地驶过深水区，让车浮在水面上无疑是更好的选择，这也是我们本文中的主角仰望U8所采用的应急浮水功能。

让U8浮在水上有多难？

如果看过普通越野车的底盘就会发现，多数车辆零部件间隙大，平整度不高，悬浮的难度相当大，而且车身上未经处理的防水点相当多，短时间内水就会涌进车厢，造成车辆进水下沉。

早在10年前，比亚迪的董事长王传福便提出“应急浮水”这个大胆的创想，并开始立项研究，同步开展了一系列的验证。在仰望U8出现之前，比亚迪已经在多种测试车上进行了早期的浮水能力验证，并总结了几个车辆浮水的难点。

首先是车身及核心零部件密封：防水点的数量很多，对制造工艺能力和零部件质量的挑战巨大。其次是动力系统的密封：虽然新能源车的三电系统具备先天的密封性优势，但如何在漂浮状态下，保证发动机的防水效果依然困难重重。第三就是水中精准操控：怎样在水中保持车辆姿态稳定，精准驱动、操控车辆依旧面临不少问题。

仰望U8是如何浮在水上的？

针对上面的几个难点，比亚迪的研发团队进行了大量的测试和研究。在与浮水相关的制造工艺层面，仰望U8进行了5大技术突破，累计62项创新设计。首先就是解决密封性的问题，仰望U8车身与涉浮水相关的焊点和螺柱有3000多个，需要突破焊接击穿的行业难题。在不断地更新迭代之后，仰望U8最终实现99.97%的合格率。

在整车其他众多密封相关零部件上，无论是车门密封条、线束密封还是空调系统等等，都做了全新的优化设计。例如密封条，仰望U8的密封条断面结构经过重新设计，随着水位升高压力增大，密封效果反而随之提升。另外仰望U8还增加了白车身和彩车身涂胶部位，严格要求涂胶精度、厚度、溢胶量等。

在之后的测试环节中，仰望U8进行了彩车身100%进行浮水检测。在整个行业内，仰望是第一家、也是唯一一家这样做的品牌。截止目前，仰望累计投入超过100台测试车辆，下水试验次数超过2500次，真正实现应急浮水能力的可靠验证。

仰望U8是如何在水中行动的？

机械在水上如何保持行动自如，我们首先想到的肯定是螺旋桨和舵面的组合，事实上大部分军用两栖装备也都采用了这种设计方案，但作为一辆能正常上路的民用汽车，仰望U8肯定要走出另一条道路。

仰望U8就依靠比亚迪在三电技术上的优势，搭载了极为先进的易四方技术。在电控层面，易四方平台全系车型标配全新一代SIC，最高效率99.5%。以高运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升50%，能够精准的控制四个驱动轮所需要的电流输出，从而获得更准确的轮端动力。

易四方也整合了车内多种传感器，除了传统的实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，还包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精定位等智驾传感数据，让车辆能够快速最精准地接收到各类信号。通过四轮差动控制，配合强大的动力，驾驶者能精准快速地在水中操控车辆。不仅如此，根据驾驶者的操控动作，系统可以通过四个车轮的正转反转，以及不同车轮间的转速差，来完成水中的各种动作。

如何用应急浮水功能保证安全？

仰望U8本身就拥有云辇-P系统，其空气悬架的调节行程最大可达150毫米，无涉水喉能够实现最高1米的涉水深度，大多数情况的涉水路况都能轻松解决，而应急浮水功能是为误入深水等危急情况下应急脱险准备的。这个功能就像安全气囊一样，是在关键时刻能救命的被动安全能力，其研发初心是为了能够在遭遇暴雨内涝或野外涉水遇险等极端状况下，最大限度保障用户的安全。

在用户主动通过主屏幕开启涉水模式并开始涉水后，当车辆监测到涉水深度超过1米，车辆将通过仰望U8的38个高精度传感器，利用涉水深度传感器、车轮旋变传感器等结合车身各项状态参数，综合判断出车辆是否已经处于漂浮状态，符合浮水条件即自动触发应急浮水。

在应急浮水条件下，仰望U8在水中前进速度上限为3km/h，可实现30分钟内车内没有显见流动积水，更不会下沉。浮水时，仰望U8豪华版发动机会提前自动关闭（越野玩家版有涉水喉，发动机可以工作）。同时，悬架将升至最高状态，空调通风口关闭转为内循环、冷却风扇自适应控制等，天窗自动打开，车窗自动升起关闭，主屏幕会自动打开浮水界面显示水深及车辆姿态等。进入应急浮水模式后，车辆整体非常平稳，不会明显感觉到浮起或车身姿态的波动，可有效帮助用户保持镇定，避免恐慌。