在新能源转型这桩大业上，中国向来是实事求是的。从曾经的“863计划”，到“千城千辆”规划，再到后来的新能源车补贴政策……看上去像是政府主导下拔起了一个产业，实际上并不全是。
鲜有人知的是，曾经我国的知名专家和项目组对镍氢电池和锂电池都是一视同仁的，都给研究经费，最终两条技术路线哪个性能好、成本低、稳定性好，谁就胜出，而并非定死了一条技术路线必须走到底。
这说明，我国在推进汽车行业转型时，并非“蒙眼狂奔”，而是会充分考虑实际情况。
油电混合动力，终为自己正名
最新的例子可以印证上述观点。根据乘联会数据，今年上半年新能源车渗透率28%，意味着燃油车渗透率为72%，仍占绝对主流。在此背景下，工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出要稳定燃油汽车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
这表明，行业已经意识到，纯电动车在全生命周期碳排放上未必比燃油车、混合动力车少，要想实现降碳目标，光靠纯电动车不行。
业内不少媒体和专家都表达过类似观点：因为我国发电以“煤电”为主，因此一台纯电动车只有用于频繁通勤，行驶距离足够长，“抵消”的碳排放足够多，全生命周期碳排放才会比油车低。不排除未来“绿电”的比例越来越高，但至少在当前的发电模式构成下，实打实省油的混合动力车，才是产业链减碳的更有效手段。
从商业角度而言，包括油电混动车在内的燃油车品类仍然是车企盈利的主要来源。“3060”双碳愿景固然重要，但车企若转型太激进而丧失了持续健康运营的能力，则本末倒置了。
那么，既能显著降低碳足迹，又能保证车企盈利生存的车型有吗？答案呼之欲出——混合动力车可以说是时代需求下的必然选择。
谈到混合动力，行业里流传着一句话——世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。这可不是丰田自我标榜的口号，而是业内基于客观事实给出的评价。
纵观近10年的政策，实际上对于混合动力并不友好。混动车虽节能，但不是“新能”，丝毫沾不上新能源车补贴红利。但即便如此，基于26年的研发经验，丰田混合动力车型在全球已经拥有超过2300万名用户，在中国也有超过240万拥趸。
即便不依靠政策扶持，丰田的混动车已经靠硬实力在用户心中奠定了技术先进、成熟可靠的口碑形象。
此次，随着工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，对于丰田而言可谓是“守得云开见明月，静待花开终有时”。
26年深耕，五代技术更迭，只为将环保车普及
26年来，历久智远的丰田在混合动力领域不断创新、持续精进。1997年，推出了世界首款量产HEV（混合动力车）车型“Prius普锐斯”，这是行业公认的混动鼻祖。茱莉亚·罗伯茨、莱昂纳多·迪卡普里奥等明星一度以拥有一辆普锐斯来展示自己先进的环保理念。
公开资料显示，丰田也是率先向中国引进HEV的车企。抱着“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念，丰田2014年在常熟建立零部件公司，目的就是通过零部件国产化降低混动车型的成本，让更多的消费者能够以更亲民的价格享受到混合动力技术。
眼下，丰田混动车型的零部件国产率已经达到了95%以上（一级零部件供应商范畴），未来还将持续提升二级、三级供应商的国产化率。
在技术上，丰田智能电混双擎技术经历了4次大迭代，眼下发展到了第五代。在产品阵容上，丰田智能电混双擎车型在广汽丰田和一汽丰田两大在华渠道充分布局，从卡罗拉／雷凌双擎、到荣放／威兰达双擎、再到皇冠陆放(配置|询价)／汉兰达双擎和阿尔法／威尔法(配置|询价)双擎……丰田智能电混双擎第五代技术已经基本覆盖了各级别、各品类的车型。
性能出众、品类丰富，这些关键要素让丰田智能电混双擎车在华市场表现稳中有快。
而如果将丰田智能电混双擎车的销量换算成减排数据，那就是节省了650亿升汽油，减少了二氧化碳排放量1.6亿吨。这就是“普及”的力量。
持续精进，打造快、省、稳的“完美”混动技术
当然，对于消费者而言，留于纸面的技术积淀和亮眼成绩并不能完全令人信服，必须建立感性认知，让用户意识到实际使用时的具体好处，才能实现科技普惠。
就拿最新第五代的丰田智能电混双擎来说，除了丰田独一无二的行星齿轮技术，第五代系统中采用了新一代电机，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%；动力控制单元PCU的功率密度大幅提升，能量损耗降低9.2％，电流输出提升超过8%，PCU构成零件小型化，较第四代体积减少0.2L，重量减少2.1kg，实现了17％轻量化；而全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%。
这一系列改进和创新转化为日常使用场景就是：动力变强，能量转换更聪明；电机效率变高，更省油更平顺。
美国《消费者报告》还曾做过一项测试，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。这意味着丰田智能电混双擎不仅在新车状态时的“能力上限”很高，且在长期使用后的“衰减下限”也很高，可靠性值得信赖。
不仅如此，丰田智能电混双擎能够畅销全球90多个国家，足以证明这套系统在各种海拔、极寒／极热、高湿／干旱天气下的适应能力。
除了日常使用无压力，丰田混动技术同样在尖端竞赛和极端环境中经受了千锤百炼。比如，在2022年勒芒24小时耐力赛上，丰田混动超跑GR010 HYBRID 8号车斩获第90届勒芒24小时耐力赛冠军，实现了丰田勒芒五连冠。
从赛道到公路，从新车到退役，丰田智能电混双擎在全场景、全生命周期内都力求为用户营造安心的旅途。
除了智能化升级的三电系统，丰田智能电混双擎车型还搭载了最新的Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联、T-Pilot智能驾驶辅助系统等一系列智能化配置。
Toyota Space智能座舱遵循丰田以人为本的设计理念，车机系统兼容CarPlay、CarLife、HiCar三大平台，支持车载微信、语音AI交互、高精地图等功能，为不同的用户提供多样化的服务。
Toyota Connect智能互联通过数字钥匙、远程寻车、远程空调、车况查询等功能为用户带来便捷安心的智慧车联网服务。
T-Pilot智能驾驶辅助系统主要包括预碰撞安全系统（PCS）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）、车道偏离警示系统（LDA）等几大核心功能，能够应对日常用车中的绝大部分场景，多种行车路况下，都能为用户提供安全安心的守护。
最后
长期以来，丰田依据社会需求和环境要素始终坚持着多元的电动化路线，除了HEV之外，丰田在PHEV、BEV、FCEV等各种“电动化”路线上皆有充分布局。可以说，丰田的仓库里有着充足的储备，根据场面局势的变化，它可以随时调用最适合的产品。
就拿眼下来说，HEV更适合我国的国情。在丰田扎实而稳健的“年轮经营”理念下，其混动技术始终依靠自身内功撬动市场。而随着一纸“方案”的出台，它的长期坚持或将迎来“最好的时代”。