随着时间进入9月中旬，国内汽车厂商的8月销量相继披露，类似乘联会、中汽协等机构的行业数据也相继发布。日前乘联会发布了8月份国内乘用车相关数据，通过观察数据，我们可以看到，刚刚过去的8月份，国内乘用车市场再次展现出了大变局的态势，这种态势很有可能在未来变成新常态，尤其是汽车品牌整体格局的变化。
首先，根据乘联会的数据显示，8月份国内狭义乘用车零售销量为192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%；1—8月份，国内乘用车累计销量为1321.5万辆，同比增长2.0%。从整体数据上来看，8月份国内乘用车在各方努力，尤其是新能源汽车的强势带动之下，呈现出了同比、环比双增长的态势，虽然增长幅度有限，但好歹没有出现滑落，保留了希望。
那么从8月份国内汽车厂商批发销量数据来看，就呈现出另一番景象了，首先就是“前三甲”的争夺了，比亚迪毫无疑问，继续作为批发销量第一存在，而且和第二名的销量，呈现出断层式的领先。但是8月份，国内批发销量的第二和第三分别是奇瑞汽车和吉利汽车，不得不说，奇瑞汽车在出货这一块，真的是站起来了。当初长期占据第一、第二的一汽大众，如今排名也变成了第四和第六，而且南北大众加起来，批发销量也没有超过比亚迪，可以看出比亚迪的强势。
当然了，批发销量是批发销量，零售销量的代表性才是最强的。8月份零售销量数据显示，比亚迪以24.2万辆的单月销量数据，位列第一，一汽大众排名第二，但是销量差距却非常大，大约差了一个上汽通用。吉利汽车、长安汽车，作为自主品牌的传统豪强，虽然没有比亚迪那般强势，但是依然保持了零售销量过10万辆，同时同比销量大幅度增长的态势，这一点还是非常值得肯定的。
值得注意的是，在销量前十的车企中，5家合资品牌的8月零售销量，全部呈现出了同比下滑态势，其中上汽通用的销量下滑幅度超过20%，广汽丰田、一汽丰田，也呈现了小幅下滑的态势，在整个行业零售销量增长的情况下，头部合资品牌零售销量全线下滑，是不是也能说明一个问题，那就是自主品牌正在对合资品牌发起反攻。
大家都知道，传统经销商模式下，很多品牌的批发销量和零售销量会有一定的差额，但是我们也看到，8月份批发销量位于第二位，批发销量高达16.17万辆的奇瑞汽车，零售销量只有7.1万辆，中间差了9万辆，可能很多小伙伴会认为，这是奇瑞汽车为了自身出货量和及时回款，向经销商渠道压库。事实上，奇瑞汽车在自主品牌中，算是比较特别的一个，因为奇瑞汽车在海外市场的表现，还是相当不错的。所以16万多辆的批发销量，有很大一部分走向了海外市场，所以国内市场的零售销量和批发销量的差额，看起来就特别“离谱”。
在新能源汽车销量方面，自主品牌和国产车是绝对意义上的赢家，毫无疑问，比亚迪以断崖式领先霸榜，特斯拉8月在国内的销量也超过了6万辆，就看接下来涨价的新款Model 3(配置|询价)，能不能继续提升销量了。
值得注意的是，自主品牌传统燃油车豪强吉利汽车和长安汽车，8月份新能源汽车零售销量也分别达到了4.6万辆和3.8万辆，位列第四位、第五位，这种表现，还是相当值得肯定的。当然理想汽车的销量增长率，更是惊人，从去年8月的4571辆，直接飙升到今年8月的34914辆，而且重要的是，理想汽车旗下的产品，最低售价接近32万元，所以这接近3.5万辆的单月销量数据，含金量还是很足的。
所以其实从8月份国内乘用批发和零售销量来看，整体格局实际上正在悄然变化，但是这种变化，也是很容易被感知的，尤其是自主品牌头部车企们在新能源汽车加持下越来越强势，头部合资品牌略显颓势，新能源汽车，正在深刻改变汽车行业格局。可以预见的是，如果未来这些头部合资品牌，在新能源汽车领域没有大的建树，那么被自主品牌彻底翻盘，也只是时间问题。