“我们不聊虚的，只谈干货。”
从现场和线上的反馈来看，极氪(配置|询价)在9月1日晚举办的这场极氪「进化日」的确是干货满满。001 FR、全栈800V高压平台、四电机分布式电驱、卫星通信技术、极充V3充电桩、ZEEKR OS 5.0……
在长达一个小时的发布会中，极氪智能科技CEO安聪慧不断将新的“爆点”抛向观众，也将发布会引入一个又一个高潮。配合现场节奏感十足的背景音乐，像极了看完一场酣畅淋漓的科幻电影。
而这场电影的“主角”无疑就是极氪001(配置|询价) 高性能版——001 FR，这也是极氪这款“百万超跑”在大众视野中的首次亮相。
001 FR
其实，在极氪「进化日」之前，大众对于001 FR的猜测和构想就在不断涌现，从外观到内饰，从动力到底盘，其实都已经讨论了个遍。在这一系列的猜测当中，一个普遍的共识是：001 FR将会是极氪性能的巅峰之作，纯电猎装轿跑中的“性能卷王”。事实证明，极氪确实“卷”，不能说辜负期待，只能说超越期待。
据安聪慧介绍，极氪001 FR全面继承了极氪001的机械素质和“猎装即全能”的产品优势，并在此基础上做了全面的升级和进化。在正式介绍之前，我想先列几个关键词，大家简单感受一下：
1）加速最快的量产纯电汽车；2）全球首次量产发布的四电机分布式电驱；3）行业量产首发的四轮扭矩矢量控制；4）全球首次量产上车的卫星通信技术；5）单枪输出功率最高的充电桩。
可以看出，在这场全面的「进化」当中，“突破”与“创新”是极氪最大的关键词，也是极氪最希望被感知的标签。
在这个“只有变化是不变的”新汽车时代中，没有什么是亘古不变的，当竞争方式、消费趋势、市场格局都在发生偏移的大背景下，极氪希望用不断的“进化”去抵御这场变化的洪流。
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极氪的“极客”精神
如果用一个词来形容当晚的极氪，或许没有什么比“极客”一词更为合适，他们同样地热爱探索、热爱创造，热衷于突破常规，和挑战自我。
比如速度。在全栈800V高压平台和四个高性能SiC永磁同步电机的赋能之下，001 FR的现场实测零百加速时间达到2.36秒；在不计起步时间、减去第一英尺加速时长的测试方法下，这一数字来到2.07秒。
四电机分布式电驱
要知道，此前公认的“最强纯电车型”特斯拉Model S plaid在国内三个权威第三方测试当中，零百加速成绩分别为2.52秒、2.68秒以及2.7秒。
同时，在这套“黄金”动力组合之下，极氪001 FR的最大马力和最高车速分别来到1265匹和280km/h。这就是为什么极氪001 FR敢于在对手林立、高手如云的纯电赛场号称“最快量产纯电”和“瞬间移动”的原因所在。
再比如智能。在介绍其行业量产首发的ZVC四轮扭矩矢量控制系统时，安聪慧提出了一个特别的概念——“让每个车轮独立思考”。即通过对四个电机的实时监测，以及智能算法的加持，从而精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出
ZVC四轮扭矩矢量控制系统
这样带来的好处是显而易见的。从现场展示来看，001 FR不仅可以在选择合适旋转角度后自动实现“坦克式”原地掉头，并且不挑路面，比如演示现场的沥青路面。
众所周知，在大多数“坦克掉头”的现场展示中，往往是在摩擦力相对较小的光滑路面进行，而极氪第一次将展示场合搬上沥青路面。这是因为在四电机分布式电驱的加持下，001 FR的轮端峰值扭矩可以达到10000+牛·米，让车辆可以不受任何路面因素的限制。
并且，基于这套ZVC矢量控制系统，001 FR的蛇形绕桩速度、弯道平均速度分别提升了5.5%和5.3%，弯道ESP介入时长减少约85%。
也就是说，相比于一般的ESP，极氪的ZVC矢量控制系统的ESP介入要更快、更果断。这意味着在面临危险情况下，极氪001 FR具备更强的反应能力和自保能力。在“更聪明”的同时，极氪也希望在“更安全”上再上一个台阶。
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产品之外的“产品”
如果说极氪001 FR的亮相负责打破大家的认知，那么极充V3充电桩的发布则是另一个层面上的“惊喜”。
发布会当晚，极氪官宣了目前最高的单枪输出功率：800kW。同时，极充V3的最大输出电压达到1000V、最大输出电流达到800A。配合全栈800V高压系统和100kWh的麒麟电池，极氪001 FR可以实现15分钟完成10%到80%的补能速率。
极充V3充电桩
据了解，极充V3将于今年年底正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
截至8月底，极氪极充站点数量已经到达348座，位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。并且，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
更为关键的是，除了自身充电效率的提高，极氪也充分关注整个电力网络和碳排放的可持续发展。不久前，极氪建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，相当于一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，让电能与绿能灵活交互，满足车辆大功率充电的同时，有效降低电网负荷和碳排放。
另外，为了让用户拥有最新、最安全、最有效率的智慧出行体验，极氪还在当晚正式开启ZEEKR 0S 5.0的OTA升级,距离ZEEKR OS 3.0的推送只有一年左右。
据了解，这轮升级中包含了55个ECU升级、51项新增功能以及48项体验优化，诸如哨兵模式、RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户高度关注的智能体验都将在这一轮升级中被看到。
相比于极氪001 FR这个“主角”，这些不是产品的“产品”或许并不耀眼，但正是一项项以服务用户、承担社会责任为初心的内容，一步步打通了极氪与用户之间的感知和链接。
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“进化力才是核心竞争力”
在「进化日」当天，极氪还公布了一个重要的阶段性成果：今年8月，极氪累计销量达到12303台，再次刷新历史单月销量高点，成为唯一一个连续7个月同、环比双增长的纯电品牌。并且，就在极氪001 FR开启预售的当晚，在15秒内每月限量交付的99台被全部下订。
追溯这些终端表现的源头，一个有意思的数据是，在极氪用户群体中，有32%左右的用户来自BBA车主的增换购。这意味着，这些曾经开过好车、知道什么是好车的人群，开始认可极氪的产品实力和品牌价值。
从极氪001到极氪009，再到极氪X(配置|询价)，以及今天的001 FR，极氪似乎始终在突破常规，进化自我。就像一片黑白灰之间，总需要一抹亮色，它跳跃、无畏，并使人惊讶。
作为一个既区别于传统汽车厂商，又不同于造车新势力的“非典型”汽车品牌，从诞生至今，外界始终在用放大镜去观察这一全新物种。相比于造车新势力，它有些更为体系化、系统化的造车底蕴;相比于传统品牌新造车，它又显得更加独立、自我。
相对应的，它也用真真切切的实力和成绩证明了这一路线的可行性，并不断试图破除自身局限，站上更高的山头。
在汽车预言家此前的报道中，我们曾有过这样一个判断：如果中国新汽车的上半场是由以蔚小理为代表的造车新势力们所主导的，那么到了新汽车的下半场，极氪身上所具备的创新、独立的秉性则更加符合新的时代需要。
正如安聪慧所说，“进化力才是核心竞争力。”凭借着一场又一场的进化，极氪这个曾经的“毛头小子”已经足够成熟，但极氪的惊喜、极氪的速度还远未到终章。