2023年成都车展上，江铃汽车销售有限公司轻客品牌事业部总经理彭丽俊接受网上车市的采访，接受本次车展江铃汽车的展台亮点及新产品，并谈到了企业在低碳及出口等方面的布局和规划。
彭丽俊表示，目前福特全球将所有海外渠道都向江铃汽车开放，反之江铃汽车也能在海外市场反哺福特。看来，随着“后合资时代”的全面到来，自主车企在合资体系中越来越重要。在他看来，在高度内卷的中国汽车市场生存下来的中国企业，其产品都已经具备向海外输出的实力，未来不只是在国内卷，要向海外卷。
以下是采访实录：
网上车市：本次车展江铃汽车有何参展亮点？
彭丽俊：这一次我们在成都车展最主要是发布一个全新品牌大道皮卡的越野版，是一个全新创新性模式、全新生活方式的皮卡。同时公众日我们也会带来轻客方面的车型，包括房车、客运车都会在展台呈现。
大家对房车可能比较陌生，事实上整个中国市场的房车规模大概在1万台左右，但是在欧美、日本、德国这些国家房车规模非常大，像美国一年大概是有30-40万台，中国房车市场目前还处于一个起步阶段，我们认为未来中国市场房车规模会快速增长，每年可能有30%-40%的复合增长速度。
大家对江铃的认知一直是一个传统的商用企业，但我们希望大家对商用车的理解可以不要那么局限，希望我们的产品能给客户带来一种美好的生活方式，除了日常出行，还可以赋能生活。
比如皮卡，平时拉拉货，偶尔也可以带你去诗和远方，像是户外越野、钓鱼、攀岩等，皮卡可以去普通车型去不了的地方。
房车则是带给家庭更完美的一种生活方式，疫情三年我们生活的方式改变很大，包括消费理念、价值观的冲击都很大，其中之一是这三年露营越来越火，各种露营活动及晚会特别多，从这个角度来看，房车在露营场景下其实可以直接赋予用户很多便利性，带来梦中的生活方式，我们希望未来产品能够做到美好生活的全场景。
网上车市：为了做到美好生活的全场景，除了产品以外在其他的方面有哪些配套的服务？
彭丽俊：就拿大道皮卡来说，首先要赋予产品这个能力，同时我们会建立社群和社圈，会有“大道学院”，钓鱼学院院长会开着皮卡带着你去钓鱼，还有越野学院以及其他的一些学院，很多的KOL会加入到我们学院带着大家一起去玩。
同时我们今年还跟央视合作的“最美自驾”也会推出我们给客户定制的线路，带着大家去玩。
其实很多买越野皮卡、越野SUV和房车的消费者都是小白，他很向往这种生活，冲动之下买了一辆车，但不知道去哪玩、怎么玩，所以我们就会教大家怎么玩，带着大家玩，后续打造成一个用户生态。
网上车市：在疫情结束后，轻客行业是否得到一定程度的回温？江铃汽车的销量截至目前是什么样的情况？
彭丽俊：很多消费者可能对轻客的认知不是很深，这属于车企之间的职业术语，其实是轻型厢式运输车，中国第一辆轻客福特全顺就是在江铃下线。
1965年，第一辆福特全顺在英国南安普顿工厂下线，成为当时全球第一款厢式货运车,在此之前是没有轻客这个品类的，只有用来运货的传统卡车和皮卡，但它们无法解决了在雨雪天气货物运输的损伤问题，于是福特推出了一个全新的品类——厢式货运车，就是现在的轻客，福特全顺也就成为厢式货运车的开创者，后来在90年代初期引入到中国市场，见证了中国经济和中国汽车行业飞速发展的三十年，同时轻客也在不断向上升级，随着消费者需求不断变化。
最开始消费者更多是把轻客当作工具车，后来随着消费理念的转变以及产业升级，消费者不仅满足于只是运输货物的工具车，还希望这个车给生活带来更多的可能，所以后来我们又推出了更乘用化的轻客，即使是1米6的小个子也可以轻松驾驭这辆车，采用全自动档，所以跟跟普通大众消费者想象中被称为面包车的轻客是不一样的。
网上车市：那怎么通过传播营销上的手段来提高消费者对江铃轻客的认知？
彭丽俊：现在不像过去，在央视打个广告，大家都知道你这个品牌，现在要想扩大知名度。要看产品有没有真正打动消费者，因为95后到00后这些Z世代消费者非常个性，愿意去张扬和表现，这一代人也被成为互联网一代，对于社交和个性化的需求更多，不只是看品牌有多好，要真正打动他们。
这也是为何现在BBA不见得比很多新势力产品更受欢迎，只要你的产品能够真正打动客户，依据客户需求来开发，就能让客户买单。
所以我们现在也在做类似的事情，所有开发的产品都会做大量的客户研究和洞察，了解用户需求和喜欢什么样的产品，目前我们建立了一套“客户在线”系统。系统目前已链接到了大概150-160万客户，包括我们原来老的客户以及意向客广。
第二个是员工在线，及时获取客户需求和使用反馈，快速响应；第三个是流程在线，打通所有的数据链，快速驱动公司的业务运转；最后是数据在线和产品在线，通过这一整套体系快速响应客户需求。
金总（江铃汽车股份有限公司党委书记第一执行副总裁金文辉）经常告诉我们，一切以客户为中心，我们也一直在思考要如何做？核心就是站在消费者的角度，把自己当成一个消费者，生产制造的每个工序都要这样想，如果你是客户会挑剔哪些地方，希望得到哪些智能网联技术，想要得到的服务等，不只是产品研发过程中，甚至在销售终端也考虑什么样的方式客户更能接受，而不是简单的推销。
网上车市：在排放标准上，轻客的指标压力通常比较大，江铃汽车在低碳绿色的维度上有没有计划？
彭丽俊：我们9月份会参加中国服贸会，服贸会也是中国三大会议之一，规模和影响力跟上海进博会一样，我们这一次将参加环境服务板块，主题就是双碳赋能，目前各行各业都在降低碳排放，江铃走在行业前列。
在我看来，城市出行的碳排放分为两大类，一个是运人，一个是运货，我们主要解决运货，也解决一部分运人的事，比如房车。
未来随着城市不断扩张和壮大，碳排放可能会越来越大，怎么解决这个问题？我们一是推出纯电产品，今年10月份就会上市，此外未来还有混动产品，都在规划当中。
新能源是中国汽车必走的一条路，也是中国汽车能够实现换道超车的道路，过去是想办法弯道超车，其实还是沿着别人的路，现在要换一条赛道。
中国新能源汽车现在出口海外的非常多，中国企业整体的技术实力以及国家战略性布局带来中国汽车产业的变化是非常大的，在新能源以及智能网联赛道上，中国市场很自豪地说已经领先全球，我们那现在很多的技术都能反哺外国品牌，包括江铃很多智能网联的技术都可以反哺到欧洲，赋能产品，作为中国自主品牌，这是特别值得自豪的一件事。
网上车市：相比其他合资企业，江铃汽车出海的优势在哪里？
彭丽俊：江铃整体来讲是一个自主品牌，但同时又是一个合资公司，我们的优势可以从网上看到。
今年4月，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利来到中国，第一站就是江西南昌，这是对中国市场、中国产品和中国制造的看好；5月，福特汽车公司与江铃汽车签署了框架协议，双方达成共识，未来福特全球的海外渠道会对江铃开放，江铃的产品可以通过福特海外的所有渠道去销售，这样帮助产品快速在海外打开局面，这就是作为一个合资公司一个很好的优势。
作为自主品牌，我们核心的优势是智能网联技术、成本控制等，中国车企都特别卷，卷有一个好处是大家的能力本领不断在提高，卷不下去的企业肯定就不行了，能够卷到现在还是存活的企业已经是本领高强，我们希望这些本领高强的企业不要只在中国卷，还把卷到海外去，因为已经具备了把产品输出到海外的能力，海外市场也对我们产品也非常认可，我相信很多中国的企业都是这样。