国内市场的中型轿车领域很像是一个“禁地”，这是市场快速发展当中阶级最为固化的一个领域，合资品牌用一款款全球车型联手瓜分了这个市场，不断向上冲击的自主品牌鲜有能够夺取阵地的成功案例。
难道就没有机会？当然不是，新能源的发展觅得了突破口，其中比亚迪现在完全可以称得上是新能源市场的头部品牌，尤其是DM-i超级混动所覆盖的主流市场，对于家用入门产品领域，比亚迪已经获取了足够高的话语权，下一步自然是向上冲击中型轿车这块难啃的骨头。
用什么车来冲？答案已经很明显，成都车展上开启预售的全新车型海豹DM-i为此而来。这可以说是未来比亚迪以DM-i为基础的中型轿车开端。对此，自然要带着一些问题去进行一天的试驾，所谓的新平台究竟新在哪？对于中型轿车的核心诉求，这台车有没有精准地抓住？面对众多合资对手，它的差异化体现在哪？
新平台带来了什么？
以往谈到中型轿车，人们总会局限在以空间论英雄这一话题之中，面对这个老生常谈的问题，新时代需要一些新的解题思路。
所谓的新并不是那些浮于表面的新，而是从一台车的基础入手，例如平台，通过全新DM-i超级混动中型车平台的加入，可以让车辆在整体设计、驾乘、动力这三个核心要素上有着新的发挥空间，由此衍生出新的视觉、智能体验等层面也会显得更加恰如其分。
首先，新的平台意味着外观、内饰、车身、底盘、悬挂等方面均需要进行新的设计，那么从设计这一最直观的感受来看，这是一款很符合比亚迪海洋系的车型，线条型面经过设计师的梳理与组合让这款中型轿车富有活力。
至于内饰，则是通过多种带来极佳视觉感受的材料“堆砌”而成，这里的堆砌并不是贬义，从国人的喜好来说，这是提升质感的最直接且聪明的做法，起码让人一看就觉得足够高级；在此之上，中控上的那块搭载全面升级的DiLink智能网联系统的屏幕与DiPilot智能驾驶辅助系统构成了其在智能方面的两大组成项目。
其次，它的空间体现不像日系车那么直接，并不是简单地把空间做大，要知道它有2900mm的轴距，从硬件基础来看它完全能够做出一个同级别车型当中极为宽敞的活动空间，但是海豹DM-i选择了另一种处理方式，这种方式很像那些没有进行加长的欧洲产品，举个例子，它没有为了凸显空间而缩短座垫的长度，而是提供了一个足以支撑住身体的座椅，相对于单纯的空间扩充，这是更好提升乘坐舒适度的解决方案。
最后一个新就是体现在车辆的驾控，这一点不是一两句能够说明的，而且从我个人的角度来说，这是这台最值得关注的部分，也是关乎其是否能够胜任中型轿车这一身份的关键问题。
略显“反差”的驾乘风格
单看海豹DM-i的身形或是它的命名，很容易将它与动感一词相连，但是我可以很果断地说，这台车有着与第一印象完全不相同的驾乘风格。
这种反差体现在哪？主要是三个方面。第一，坐进车内关上车门，转动方向盘的那一刻就会发现，这种轻盈的转向助力显然和运动没有什么关联，这是一种讨好追求平稳驾驶风格的调校，尤其是在中低速的情况下表现得最为明显，可能对热爱驾驶的人来说缺乏一些吸引力，但是这放到一台强调综合驾乘感受的中型轿车身上，却又让人挑不出毛病。
第二，这台车的加速很柔和，驾驶人可以非常轻易地拿捏住这台车的性格，混动真的是取代传统内燃机的最好解决方案之一，尤其是可以更轻松的赋予车辆不同的性格，不同于电机加入后带来更为暴力输出的车型，这套系统能够在日常驾驶模式下带来缓起步、慢给油，却又不让人感到拖沓的驾驶感受。
不需要自己是多少年驾龄的老司机，要想让驾乘人员有一个舒适平缓的旅途，交给车就好了，海豹DM-i通过实际的表现来强调一点，它知道一台中型轿车应该怎么在路上行驶，更知道买它的人需要什么样的驾乘特性，从容、稳重这两个词完全可以对这一点进行概括与总结。
第三就是底盘给人的主观感受，现在的中型轿车其实在这一部分有着不同的理解，例如有的车型去强调运动感，有的则是完全的舒适取向，如果单单瞄准一点或许还比较好达成，但是通过海豹DM-i，我觉得它更想表达的是一种高级感，同时也是一种国内消费者很喜欢的高级感。
刚开始走在路上，通过几次快速变线，车辆表现出悬架支撑比较扎实的特点，但是随后神奇的一点出现了，我完全没有想到这个底盘会将路面上的震动化解地如此干净。路面的坑挖、减速带、带“震动提示”的道路导流带等出现在视野之后，并没有通过车辆、座椅传递到我的身上，这种底盘表现可以称得上是这台车给我的最大惊喜之一，足够舒适。
可能是最初国内汽车市场的发展依靠了太多出色的中型轿车去打下了留在消费者心中的高基础分，如今市面上的中级轿车往往会被消费者寄予太多的期望，它们希望被塑造成一个优势综合体，成为一个全能的六边形战士，但是不要忘了，一台车讲到最后，还是要回到驾驶与乘坐，不然在此基础之上的种种都会显得虚幻且不真实。
海豹DM-i抓住中型轿车市场的精髓了吗？我想是的，就像前面所说，之前单独以空间去讨论中型轿车的优劣显然是肤浅的，但是深挖核心，合资品牌确实在驾乘方面有着自己的理解与优势，而这一次海豹DM-i非常明确地抓住了这一问题并带来了自己的解答。
这台车，足够能打吗？
通过以上的几个问题，最后得出了一个结论，我想说，这台杀入到中型轿车市场的海豹DM-i，摸清了这个级别产品如何讨好人们内心的门路。
先说核心，搭载DM-i超级混动系统的它很经济，亏电油耗3.9L/100KM(NEDC)、综合续航超1300km(NEDC)，更好的能效表现让它在后续的用车环节当中有着更低的成本；中型轿车所追求的高级感体现在两个方面，看到、摸到的是最直观的一点，更重要的是对于车辆行驶品质的调校，足够成熟，这是之前自主品牌在这个领域所缺失的一点。
除此之外，像智能配置、音响等舒适性配置都可以说是带来加分的附加值，这个时候再看其在市场当中的竞争力，显然是能够和合资品牌去掰手腕。现在需要关注的就是17.68万到24.68万元的预售价格区间，最终的定价会是什么样？还有多少的浮动空间？能不能把高配车型拉到20万去交个朋友呢？