汽势Auto-First｜周光军
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虎系列、艾瑞泽系列、探索系列和年内发布的新能源系列，将构成奇瑞母品牌的四大系列。给外界有点乱的奇瑞品牌其实并不乱。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，近日在探索06(配置|询价)上市间隙接受汽势Auto-First专访时如是表示。
捷途、星途和iCAR，将是奇瑞母品牌之外的有益补充，这些品牌将共同承担和支撑起奇瑞集团“不断向上”的目标。
截止8月20日，奇瑞全年累计销量达成100万辆。这个时间点足足比去年同期提前了两个月。伴随着年内陆陆续续还有捷途旅行者、奇瑞eQ7、iCAR等6、7款全新车型上市，李学用对完成年底的冲刺充满信心，他乐观预计，奇瑞今年有望实现同比去年50%的劲增。
对奇瑞母品牌进行清晰梳理的李学用说，瑞虎系列定位于务实，目标人群为顾家的大家庭；艾瑞泽系列主要为讲究实用的人群；探索06作为奇瑞品牌的新潮序列，主打科技、安全、时尚和轻越野。欧萌达划入探索系列。
李学用告诉汽势Auto-First，瑞虎、艾瑞泽和探索系列主要基于燃油车，而年内发布的奇瑞新能源系列，采用全新的架构，聚焦新能源汽车。奇瑞将在10月份发布新能源的品牌，它将是奇瑞母品牌下面第四个产品系列，是一个全新的构架。
四大系列明确分工基于奇瑞对未来车市的基本判断。李学用认为，燃油车在未来很长一段时间内还有很大的销量潜力，虽然现在市场在萎缩，但是有很多人仍然希望能买到燃油车，燃油车的占比依然在占比70%，奇瑞的目标是把燃油车做到中国的销量第一。
全新上市的探索06基于对当下消费者的理解，瞄准两个人群：一个是年轻人，一个是心态年轻的人。前者喜欢周末出去玩不断探索，喜好轻越野，后者是有钱有闲，不论年龄，但是有一颗探索之心，经常出去玩一玩，类似钓鱼，他们希望四驱的性能能够探索走得远一些，能够到更好钓鱼的地方去。
探索06主要的核心点是通过强大的技术实力帮助这些用户。比如探索06的扭转刚度超过23000N·m，同时使用了博世IPB智能的刹车系统，实现了相当于电子限滑差速锁的扭矩分配。同时，1.6T发动机功率达到145千瓦，无论是功率、扭矩、性能都是全球非常优秀的发动机，所以探索06的性能天生越野。
与此同，探索06拥有四驱的性能和功能，也实现了让消费者用两驱的价格买四驱，用两驱的油耗百公里7.49来玩四驱。李学用认为，探索06对行业的贡献是奇瑞真正将主流的轻越野四驱市场的价格打到了12万多元。
李学用认为，轻越野市场是新的市场机会，会在很短的时间内，这个市场国内能做到200万以上的市场容量。
未来奇瑞为探索系列规划了探索05、探索03等一大波新车。不一定每个车都是四驱，四驱只是其中一个属性，奇瑞只希望更多年轻人群对奇瑞产生更多的互动和理解。而真正绝对硬派、绝对越野，甚至皮卡的车型，在奇瑞集团内部的品牌定位是捷途，它会做得越来越野，做得越来越四驱，做皮卡也会做大排量的越野，也会有增程的越野和混动的越野，也会有超过基本上1000kW的四个轮端功力输出的越野车型，这是奇瑞集团内部对品牌探索的定位，也是和捷途的区分。
李学用感慨地说，20年前，我们一双皮鞋可能穿四季，今天会根据不同的场合和不同的活动框架，包括出席不同的场所来选择鞋子。其实每个人在鞋柜里能找到10种不同品类的鞋，这是需求带来的，不是为了做出来鞋子让客户买，而是因为客户有需求才做。汽车也是一样的，传统城市SUV的活动范围就是应该在50公里的范围以内，通勤、代步、工具，能多一些智能和体验。为什么做轻越野？为什么要加持四驱？为什么有这种高性能的体现？实际上就是从50公里怎么样到500公里，500公里多了山和水，多了不同的路况。这就是基于需求端的考虑，确实人还是想要贴近大自然，这也是探索06的产品初衷。
奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超说，10天时间，探索06订单接近两万。四驱的占比接近70%，目前60%多的用户都是特别喜欢四驱。
未来奇瑞品牌和新能源的定位越来越清晰。
奇瑞依然是走大众化路线，偏家用务实，核心目标群体是务实顾家的人。基于此定位，奇瑞将打造以C-DM混动技术为核心的新能源化车型，在未来三年左右，完全是以混动为主，混动基于第五代混动专用发动机和第三代混动专用的变速箱，以及和宁德时代战略合作的电池，10月份即将发布混动车型，奇瑞会有10万到20万区间的SUV和轿车，不排除三年之后可能会有增程纯电。
iCAR品牌是以纯电为主。更多的侧重科技、智趣、目标消费者是敢于尝鲜的年轻一代。
星途定位高端，纯电产品的核心是打造新纪元系列，目前有纯电和SUV和轿车。而传统车型如揽月(配置|询价)、瑶光会不断叠加混动化，持续向高端突破。
捷途将重点打造硬派越野和皮卡。第一类，承载式车身的硬派越野；第二类，非承载式车身的硬派越野；第三类，非承载式车身的皮卡。基于此定位，捷途的主要产品都会基于在15万元以上，以2.0T为主。混动车型也会装配1.5T GDI和2.0T GDI混动专用发动机。同时，在T-3、T-2上会采用双势能电机，来实现在电机时代的扭矩分配和四轮独立转向，以混动为主。T-2、T-3上还会出皮卡车型。未来捷途的重心会基于旅行+，打造更多的硬派越野车型。在硬派越野车型上，以品类覆盖动力总成形式，即基于外观、越野性能、使用场景的需求来选择车型，而不是动力总成形式来决定消费者购买。
李学用认为，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。同时，李学用预言，中国市场到明年年底，包括合资品牌，含特斯拉在内，只会剩8~10家企业。手机是汽车行业的缩影，手机去年只剩5个品牌了，2010年的时候有300多个，2015年的时候有110多个。2018年的时候有35个，去年只有5个品牌，vivo、OPPO、小米、华为、苹果。竞争格局摆在这里。
李学用同时认为，车市的竞争关键是三点。第一，品牌对于产品价值的把控；第二，对于用户的理解；第三、对于成本的控制。这三点事关生死存亡。而在这些方面，奇瑞有优势。比如成本的控制，探索06基于全球而研发。在研发成本上是贵的，要满足欧盟、拉美、澳新、东盟的碰撞验证，但是销量是翻倍的，这是一个全球车，意味着规模效益会有很大的体现。
在奇瑞看来，并非只有电车才能智能化，奇瑞不管是燃油车、电车还是混动，都在全面的智能化，也完全跟得上这个时代。燃油、纯电、混动不是泾渭分明的，是该有的时尚外观、该有的科技配置，燃油车都有，没有任何障碍的，尤其是全球化、规模化、人才技术引进都能够实现。奇瑞在智能化领域有人才和技术的储备，自动驾驶有大卓，智能座舱有雄狮科技。同时，电子元器件、芯片，包括大屏的价格体系的竞争和迭代是很快的，能够把自动辅助驾驶的功能实现控制在5000-6000元，这是实现智能化的核心问题。
李学用说，奇瑞今年首先保证不低于行业增速；其次每个月都要较上月有所增长。今年汽车行业燃油车整体下滑7%，而奇瑞的燃油车增长了40%，整个行业基本持平的情况下，电车增长22%，混动增长120%，目前的趋势来看混动，预计在明年就会达到200万辆到300万辆，是很大的市场空间，因此奇瑞在加速混动化。