撰文/ 涂彦平
编辑/ 张 南
设计/ 赵昊然
如果最近你去了成都车展，没准会在2号馆偶遇张雪峰老师。
从一台白色的荣威D7 EV里钻出来，张雪峰笑吟吟地说：“荣威D7很像我的母校郑州大学，低调奢华有内涵，双一流高校，但是分数线没有大家想象的那么高。如果你的预算没有那么充足，选择一款综合实力很强、舒适感很好的车，我觉得是比较实在的。”
张老师推荐高校是专家，推荐起车来也让人印象深刻。张雪峰严选，荣威D7 EV究竟有什么来头？
它有三个身份：荣威D家族的开山之作，荣威新能源战略下的首款全新车型，上汽集团星云纯电平台首款中高级纯电轿车。而就在8月25日，上汽荣威D7 EV与D7 DMH就在2023成都车展首度正式亮相。
荣威D7新理念：科技优雅美学
作为闯进中高级车市的新手，荣威D7是带着新概念来的。它在新车发布会上提出了“科技优雅美学”的设计理念。全新的设计概念不仅将重塑荣威的品牌定位，也将打造出荣威全新的产品DNA。这与荣威的品牌定位密切相关，它要服务的就是最主流的中国家庭群体，他们的审美需求不激进、不夸张。
舞台中央，一台白色的D7 EV和一台银色的D7 DMH比肩而立。仔细一瞧，两台车的设计各有千秋：D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计；D7 DMH采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。造型有差异，但设计的优雅和分寸感却是共通的。
优雅其外，舒适其内。荣威D7精心打磨的云宿座舱，围绕科技优雅美学、全方位的长久舒适、大实用空间设计三个核心展开，让消费者能够体会到家所特有的舒适、温暖的感觉。
4890mm的车身，2810mm的轴距，带来一方舒适空间；人体工学座椅一键躺平，有效承托长度接近1.7m；怀挡设计方便驾驶操作，留下更多高频实用空间；大面积麂皮材质搭配绗缝工艺、同色缝线等设计，温暖治愈。
同时，荣威D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，为操控精准、转向细腻的高端舒适体验提供了有力保障。
而无论是纯电车型还是混动车型，荣威D7都给出了专治续航焦虑症的解决方案。
D7 EV搭载上汽魔方电池，通过预、导、卧、隔、疏五大管理策略，全方位守护电池安全，为电动安全出行带来坚实可靠的保护。它提供510km和610km两个动力版本，足以满足日常城市用车需求。
更喜欢混动车型的用户则可以选择D7 DMH。这款插混车型拥有CLTC 1400km综合续航、125km纯电续航以及低至4.3升/百公里的馈电油耗。
全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，智能化体验全面刷新。
荣威D7的意义：加速品牌新能源转型
毫无疑问，D7意味着荣威品牌踏上新能源赛道的新征程。为何是新征程？
其实，荣威是上汽集团转型新能源的最早探路者。上汽集团2011年开始纯电动整车的开发，推出的首款量产车就是上汽荣威E50。作为国内发力新能源最早的汽车品牌之一，随着D7的到来，荣威厚积薄发，由此拉开了新能源赛道征程的全新序幕，为品牌发展掀开了新的一页。
“荣威必须要跟上时代的脚步，既然用户在更多地选择新能源产品，以后荣威的产品线就应该做新能源产品，这是我们的一个清晰概念。”成都车展上，荣威品牌事业部总经理周潍在接受媒体采访时表示。
今年上半年，荣威在新能源产品培训以及渠道业务开发上都花了大量的精力和心血，并且花了很多时间培养经销商。荣威已经把目光更多地放在新能源产品上，其新能源销量占比也从去年的30%提升到今年的44%。
根据上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年新能源车年销量达到350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
在上汽的棋盘上，荣威被定位为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”。未来，荣威产品覆盖的市场也是上汽集团新能源汽车业务最大的阵地。
“我们很清楚荣威就是非常务实的品牌。上汽制造品质和工程品质是我们的最强项，在这个基础上，我们不断去调整技术路线，希望用户对我们的感知更加亲民、更加温暖、更加舒适，并向这个方向作出积极调整。”周潍表示。
品牌方向进一步清晰之后，在D7之后，荣威今年年底还会推出第二款产品，明年还有第三、第四款产品。
未来三年，以D7为起点，荣威将投放8款全新车型，涵盖纯电、插混及燃油车。
谈及未来的产品开发，荣威希望从A级市场到B级市场，再到10万—20万元价格区间，都能找到落地生根的产品，全方位满足主流人群的多场景出行需求。
曾经在新能源领域打响第一枪的荣威，如今再次鸣枪。这一次，它的起跑速度足够坚决，也足够迅速。