电动车怕冷，好像已经成为所有人的共识。
尤其是当下的国内北方城市，特别是东北地区，因为寒冷的时间比南方更长，冬季温度过低，普遍目前这些城市对于新能源车型的认可度并不高。
对于很多新能源车企，都想将冬季的用车体验做到更权威的保障，这也是为何国内非常冷的漠河，甚至成为了新能源车企的测试基地。
把车开进北极做测试？
有些车企为了追求更极限、严苛的测试，将车辆开到了比漠河更冷的地方——北极。
广汽传祺E9(配置|询价)，对于2023年的新能源MPV市场，绝对称得上是重磅级的车型，并且在上市之时，公开宣布成为国家北极科考队的专用车辆，对于严苛的科学研究和监测工作的出行伴侣，尤其是对于一款新能源车型，不仅仅考验的是广汽传祺E9的耐寒能力，更考验在艰苦条件下的车辆稳定性。
8月29日，广汽传祺宣布E9北极长测进入收官，从官方公布的路线图，广汽传祺E9，由北京出发，经过乌鲁木齐、莫斯科等地一路向北，最后进入到特罗姆瑟。
有一个问题相信是很多消费者最关注的核心，广汽传祺E9，是怎样的勇气，才可以拥有去北极进行车辆测试的底气？
经常能够看到很多新能源车型，开到漠河进行寒冷冬季测试，但其实要知道，这些车辆更多只是在漠河进行短暂的一段时间的测试，比如在寒冷温度下静止一夜后的车辆状态，在车辆温度低至多少度以后的车辆启动、行驶状态，以及在一定时间内的寒冷温度下的使用状态，然后在根据状态进行分析报告，最后作用于内部的数据分析。
但其实这样的测试，并没有真正做到在寒冷的温度下的使用体验，无法还原真正的消费者用车状况，所以这就是所谓的实验和实际的差别。
既然提到了冬季，定然绕不开新能源车的动力电池，动力电池是新能源车型在冬季最大的“担忧”，毕竟很多动力电池的温控系统没有做好，在寒冷的温度下，车辆的电池放电没有保证，就会出现动力丢失，无法启动等问题，在很多大型测试机构中，也能够看到很多车在冬季测试时，出现“趴窝、摆烂”的状况。
广汽传祺E9，内部的动力电池方案来自于广汽此前发布的弹匣电池管理系统，通过对电芯重新研制的pack方案，在发布时，就曾使用三元锂电芯和磷酸铁锂电芯分别做过针刺实验，也是行业最先将三元锂电芯实现无起火的案例之一。
既然能够耐得住高温，也要耐得住寒冷，此次根据北极的万里长测体验中，也看到了广汽的弹匣电池管理系统在温度变化中的稳定性，也从侧面证明了，广汽传祺E9在更多环境下的使用稳定性。
所以根据此次的测试，从最基本的数据和结果来判定，目前行业中，新能源车型是可以在温度更低的环境中使用，当然前提是车企对于电池包的控温系统可以做到极致，才能够保证耐得住高温，受的住寒冷。
极限测试能否决定市场？
作为一台MPV，尤其是新能源MPV，仅仅是能够上的了北极就行吗？答案显然是不够的。
其实自2022年起，岚图推出梦想家以后，诸多新能源MPV逐一诞生，比如腾势D9(配置|询价)、极氪009(配置|询价)等，均是想要在新能源市场中“秀秀肌肉”，其实真正想要在MPV市场中获得好的交付水准的车型，其实很少，消费者需要的是务实和可靠。
广汽传祺此前拥有M8、M6两款在国内MPV市场中大放异彩的车型，其实转换到新能源赛道中，加上此前笔者试驾过的E9的实力，在新能源MPV甚至整个MPV市场，都是可圈可点的实力，所以在体验中，也因为此前就拥有丰厚的MPV市场经验，让广汽传祺E9的登场，也就变得更为顺利。
此次广汽传祺E9在北极的测试中，能够验证出是靠谱、稳定的产品，但是想要决定市场趋势和走向，更多的还是要靠用户体验后的反馈意见，很多优秀的产品都是一传十、十传百的过程，而此次测试也更是对于产品推广的重要意义。
笔者认为，广汽传祺E9，后续的市场中，可以依靠更稳定的品牌，优秀的体验，逐渐可以转变成更好的市场，可以拭目以待。