2018年才正式成立的哪吒汽车，在造车新势力中并不算显眼，毕竟和大多数造车新势力不同的是，哪吒在产品上并没有一开始就采用“高举高打”的策略，而是靠着哪吒V（现换代成哪吒AYA(配置|询价)）和哪吒U(配置|询价)这两大定价亲民的产品，来支撑前期的发展。
哪吒V
哪吒AYA
哪吒U
而在品牌发展后期，随着市场消费需求的变化，产品价值向上成了主旋律，哪吒汽车也开始布局较为高端的产品，包括哪吒S(配置|询价)和哪吒GT。
哪吒S
哪吒GT
需要先承认的是，前期主打的高性价比产品，确实为哪吒汽车积累了不少的销量，甚至在2022年的交付量当中，哪吒汽车以超15万辆的成绩，排名造车新势力第一，超过了蔚小理。
但如今摆在哪吒汽车面前的问题很现实，前期产品定价不高，后期开始走高端路线，消费者一时间会难以接受，毕竟品牌和产品向下兼容是容易的，但是向上却是一大难题。
这时候，哪吒汽车想要更全面地得到市场的认可，显然需要拿出“向上”的资本。
而哪吒汽车拿出的资本就是“技术”，在8月21号，哪吒在其科技日活动上，便向大家秀了一把技术肌肉，其中主要展示了5大核心技术：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
那么这些技术到底是什么，能否在后续为哪吒汽车的全面发展提供强大助力呢？下面我们就来一同探讨。
浩智超算
浩智超算，简单理解就是中央集成化的电子电气架构，属于车辆的“大脑”。它主要将网关域、智驾域、动力域合为一个域，并拥有AI深度自学习能力，可以适应用户使用习惯，提供个性化的服务。
其中的融合网关域控，具备智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等多项功能。融合中央域控，可以为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等功能和集中运算处理能力。至于中央超算，可以看作是运算能力极强的软硬件设备。
浩智滑板底盘
浩智滑板底盘，通过一体化压铸和能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，空间增大14%，减少零件数量和焊点，具有高集成、高精度等特点，并可开发轿车、SUV、MPV多种车身形式。
不看疗程看疗效，来看浩智滑板底盘下的相关产品数据：
1、百公里加速仅需3.5秒，最高车速达到200 km/h；
2、百公里电耗仅为11kWh，CLTC续航里程高达1000公里以上；
3、支持400V/800V双平台，充电15分钟即可续航500公里。
浩智电驱
浩智电驱，主要集成了电机、减速器和控制器，包括两种驱动动力，即“180千瓦400伏电驱系统”和“250千瓦800伏高压SiC电驱系统”。按照规划，搭载浩智电驱系统的首款产品即将于10月量产。
浩智增程
浩智增程将会在2023年11月发布，实际上这已经是哪吒汽车第二代增程器系统了，而此前哪吒S是哪吒汽车首款搭载增程动力的车型。据了解，第二代浩智增程器系统将采用阿特金森循环，发电功率约在50-60千瓦之间，油电转换率为3.26千瓦时/升。
浩智热控
浩智热控，主要针对的是电动车的电池部分，其中，浩智热控1.0会在今年量产，搭载一体化集成模块，使用双源低温热泵，电池在半个小时内可充满。而在2024和2025年，哪吒汽车还会分别推出热控系统2.0和3.0版本。
浩智热控2.0将采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在15分钟内充满；浩智热控3.0则采用新型冷媒替代冷却液对流传热，将在集成度、效率和温区方面有所提升，能够支持4C以上快充。
写在最后
总的来看，以上五大技术基本囊括了电动车向上发展的基本要素，即动力、底盘、智能和续航等等，而这些技术也将反馈到哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及后续系列车型上。如今不是有个词叫“技术豪华”吗，哪吒汽车把精力放在技术研发上，大概率就是想走这样的路线。
当然，以上提及的这些核心技术，可能有人会觉得是在“画饼”，而针对这一顾虑，哪吒汽车CTO戴大力在发布会上就已经强调，哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。所以我们不妨期待下，正在蓄势待发的哪吒汽车。