最近一两年时间里，尤其是随着比亚迪在插电式混动领域的成功，加上理想在增程式电动车领域做出的成绩，国内新能源汽车实际上就分成了两种路线，一种就是纯电路线，另一种就是插混路线。那么对于消费者来说，准备“拥抱”新能源汽车，到底是选择纯电车，还是拥有纯电续航里程的插混车型（包含插电式混动和增程式电动车），就是一个问题了。
事实上，按照厂商和很多评论的说法，在当下，如果大量行驶在城市工况下，那么就可以购买纯电车，如果跑长途比较多，而且还有家充条件，那就选择增程式电动车或者插电式混动车型。因为插混车型除了可以纯电续航之外，还可以通过加油来大幅度增加续航里程，而大家都知道的是，加油本身要比充电快很多。所以这样的概念，深刻地影响了很多尚未购买新能源汽车产品的消费者。
所以如果我们只能拥有一辆车，而且还经常跑长途，按照现在形成的“共识”，那就是要购买插混车型，可以是增程式电动车，也可以是插电式混动车型，因为这样的车型，在高速上可以尽可能减少充电的次数，减少等待的时间，让长途行驶更省时间。但是自从小编我购买了增程式电动车，而且还是纯电续航里程并不算短的增程式电动车之后，发现情况根本不一样，或者说，很多时候，自身的感性想法和理性分析，完全是两码事。
大家都知道，插混车型一个核心的优势，就是拥有纯电续航里程，所以在城市驾驶，大多数时候用纯电行驶就可以了，不仅安静而且很省钱，尤其是拥有家充桩，并且可以享受峰谷电价的用户，在城市里驾驶，纯电行驶带来的直接结果，很多时候就是完全忽视了充电的费用，因为本身花费很低，而且纯电行驶，越堵越省电，越堵越省钱。
这就是一个问题了，在纯电行驶一段时间之后，对于纯电行驶的低成本，就形成了依赖，这种依赖，很多时候并不伴随着使用工况的变化，而发生质的变化。也就是说，大家不会习惯了城市工况充电行驶的低费用之后，到了高速之后，就能迅速切换到看重续航不看重花费上。所以说一旦形成对纯电行驶的依赖之后，到了长途行驶之后，还是会“想方设法”用纯电行驶。
那么这种使用“惯性”形成之后，开插混车型跑长途，就非常难受了，因为电驱动车型速度上来之后，电耗比较高，所以长途行驶，大多数时候，纯电续航里程相比于城区通勤，会低一些，那么现在绝大多数的增程式电动车或者插电式混动车型，纯电续航里程最多也就200公里左右。所以习惯了纯电行驶之后，上高速也会习惯性找充电桩，而这些插混车型的充电功率，普遍又比较低，充电效率不够高，跑个一两百公里，就要停下来充电，而且充电时间还比较长，很浪费时间。
而对于纯电车来说，本身纯电续航里程就很长，尤其是现在一些搭载大容量电池的车型，续航六七百公里也不算稀奇，那么跑长途，充电的次数首先就要少很多。而且现在很多新的纯电车产品，都已经800V高压平台，充电效率可以拉得很高，比如小鹏汽车的G6(配置|询价)和G9(配置|询价)等车型，充电功率非常高，只要跑长途的里程特别长，一次充电，就能到达目的地。
当然有小伙伴说了，万一遇到高速公路充电需要排队，怎么办？过去两三年时间，这种事儿可太多了。问题就在于，现在和过去两三年不一样了，除了一些极其偏远的地方，大多数地方，即使高速上充电需要排队，直接找就近出口下去到城镇充电也没问题，而且现在ETC普及率那么高，上下高速也很方便，说白了，就是现在几乎我们开车，能够无障碍的下高速充电了，这是一个明显的变化，和过去两三年完全不一样了。
所以其实，如果大家不准备购买燃油车，准备选择购买新能源汽车，那么在我们看来，购买纯电车，要比购买插混车型更划算，至少绝大多数情况下是这样，尤其是习惯了纯电车的低费用之后，很多时候，很难说法自己加油去跑，尤其是现在油价还那么高。而对于偶尔充电不方便，我们想说的是，我们不能因为很罕见的场景，就选择一辆平常用起来都影响体验的车。所以就算是经常跑长途，最好还是购买纯电车。