我们每个月盘点销量时，最后总会聊一句当月卖得最好的合资新能源：往往都是卖个一两千台，排在30名开外（特斯拉中国是外资独资车企）。
“合资新能源 = 卖不好”成了我们和大多数消费者的思维定式。
然而，7月卖得最好的合资新能源卖了7千多台，甚至高于深蓝S7和哈弗枭龙MAX。
卖得好的原因也很简单：虽然这台车的指导价超过16万，但现在部分地区不到12万就能提车，性价比高过比亚迪海豚。
上汽-大众 ID.3
厂商指导价：16.2888-19.2888万元
车身轴距：2765mm
动力总成：125kW后电机 + 52.8kWh电池
纯电续航：450km(CLTC工况)
7月销量：7378台
上汽-大众ID.3(配置|询价)在7月卖了7378台，创造了合资纯电车最好的销量纪录。原因也很简单：本身产品力不弱，终端优惠又大。
7月初，上汽-大众官方宣布ID.3限时优惠3.7万元。虽然是限量7000台，但我们都知道，在中国市场，降价的口子一旦撕开，就不可能让你缝补上。
不过可能是因为7月卖了7000多台，让上汽-大众觉得自己又能了。8月26日开始，又收回了1000或2000元的优惠幅度，目前的入门配置（纯净智享版）裸车价在11.5-12万之间。
当然，这个价格仍然十分有竞争力：与比亚迪海豚的入门配置售价一样，但动力和空间比海豚的顶配还要强，还有更大的空间、更好的底盘。
另外，ID.3在德国市场要卖到3.99万欧元，折合人民币31.57万元。这个价格直接让德国网友破防，发帖称不再支持大众。
华晨宝马 i3(配置|询价)
厂商指导价：35.39-41.39万元
车身轴距：2966mm
动力总成1：210kW后电机 + 70kWh电池
动力总成2：250kW后电机 + 79.05kWh电池
纯电续航：526 / 592km(CLTC工况)
7月销量：3590台
前段时间我们聊过一个现象：奔驰、奥迪电动化投入更大，但销量却是没有原生纯电平台的宝马更高，甚至是前两者销量之和的两倍都比不上宝马两台车。
原因也很简单，宝马的两台纯电车i3和iX3最早做到了“油电同价”，甚至是纯电版i3比燃油3系还要更便宜。
目前i3入门配置（35L）走贷款方式，裸车价最低能谈到23万出头，25万落地，相当于优惠12万，比燃油3系还便宜。
另一方面，i3也没有奔驰EQC那样出现过大面积的电机故障。并且从用料上讲，也要比燃油3系更强：标配空气悬架，以及底盘多了很多加强件。因此在ID.3降价之前，i3是卖得最好的合资纯电车之一。
上汽通用别克 微蓝6
厂商指导价：11.28-11.58万元
车身轴距：2660mm
动力总成：130kW前电机 + 50.3kWh电池
纯电续航：430km(CLTC工况)
7月销量：3295台
别克微蓝6是另外一台卖得好的合资新能源之一。今年年初时，微蓝6混动(配置|询价)版本在使用上汽通用员工优惠之后，10万就能落地，比比亚迪秦PLUS DM-i还便宜。
8月25日的成都车展上，别克上市了2023款微蓝6，取消了混动版本，纯电版的电池容量由61.1kWh降低到了50.3kWh。
售价方面，指导价由过去高高在上的17.79-19.69万元，下调到了11.28-11.58万元，下调幅度达到了6.5万。
不过这个价格看看就好，原来518公里续航的老款顶配，终端售价也才12万多。比秦PLUS EV便宜、配置高，才是这台车一个月能卖3000多台的根本原因。
上汽别克通用 E5
厂商指导价：20.89-27.89万元
车身轴距：2954mm
动力总成1：150kW前电机 + 80kWh电池
动力总成2：180kW前电机 + 68kWh电池
动力总成3：211kW双电机 + 80kWh电池
纯电续航：620 / 545 / 603km(CLTC工况)
7月销量：3722台
实际上，别克E5才是7月除大众ID.3外，卖得最好的合资纯电车。
那么我们为什么最后才聊这台车呢？这是因为这台车只上市了4个月，销量还有待观察。
另一方面，这台车虽然说有官方保价，但部分地区的部分4S店已经能给到1万的优惠（开票价仍是原件），很难保证这台车未来的优惠走向。
更何况还有E4这台车，相当于是E5的Coupe版，起售价却便宜了1.9万，很难不让人怀疑E5是不是有至少两万的降价空间。
别克E4话又说回来，一般车型的Coupe版会比普通版本贵，没想到到别克这儿却变反了过来。
当然，产品力方面E4、E5都没有问题。作为通用奥特能平台最便宜的两台车，这两台车行驶质感完全做到了豪华车的水平，唯一让人担心的还是价格，毕竟过去的通用不打折就不会卖车！