新上市的低速电动汽车，新能源低速电轿发展怎么样？

谢谢邀请新上市的低速电动汽车，首先纠正问题描述的中的错误，低速电动车并不属于新能源汽车，这类车普通使用铅酸电池造成的污染是电动汽车的铁电或锂电数倍之多，目前并没有被划入新能源范围且不属于【电轿】这种模糊的概念，这类车并没有明确的定义也没有合法的路权。

至于这一行业的发展已经走到尽头，可以参考近日由工信部、发改委、科技部、公安、交通等多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理通知》，核心内容有三点：

1、在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作

2、持续加强低速电动车规范我管理

3、严禁新增低速电动车产能

这三点已经为这个行业指明了方向，对于大部分生产不达标车型的企业等于划上了句号。低速电动车的历史用很多年了，并不是近年来才被发明风靡城郊，这类车按照技术标准合格生产之后是用于特殊场地内使用，比如游乐园观光车、高尔夫场地用车等，并不是用作公路代步。

造成现状的原因是有些不法经销商为了谋取利益虚构的一个这种车能上路的谎言，不过也确实迎合了很多低收入家庭的刚需，在短时间内野蛮生长已经很难治理的，所以谎言也就成为了公认的标准，但谎言终究是谎言。

这类低速电动车的发展可以参考山东省，山东是无资质电动车的主要生产地，最多的时候有数百家企业生产这一车型，但在严格管控之后只剩下了二十多家，低速电动车已经是夕阳产业了。

低速电动车一刀切的政策确实有些生硬，但权衡管理成本和难度貌似也只有一刀切才能改善交通环境，使用这类车的群体多为城市以外区域的中老年人，如果硬性规定上牌投保并且需要驾驶人持有驾驶证，这个难度面对千万台电动车几千万驾驶员来说是几乎不可能落地实行的。

这不仅是前期投入的问题，而是投入之后会有多少人愿意接受管理的问题，这类人群里多数法律意识的淡薄是不能否认的事实，为了省钱选择这类车妄图让他们支出高昂的费用养车也并不现实，所以最终只能是一刀切。

这类没有经过驾驶培训、车辆也不达标的低速电动车，在近五年内已经造成80余万起交通事故，接近20万人受伤、1.8万人因事故致死，事故处理又存在很大的弹性，其中很多环节本身就是在灰色地带，其影响已经不是事故率而是社会风气了。不建议考虑选择这一行业，不也不建议选择这种车。

《通知》内除了严管之外还有三点比较合理的解决方式：

1、置换

2、回购

3、鼓励自然报废

中间会有一定时间的缓冲期，现有这种车辆建议在管理区域外谨慎使用，或者选择更合理的方式降低亏损吧。

估计现在在路上行驶的老年代步车没有符合国家标准的，所以，现在说哪个品牌符合上路要求，纯属瞎扯!

前不久，网上公布了一份有关《四轮电动车技术条件》的权威文件，说是国家工信部下发的，但没看见内容，不敢冒然确定是否属实。大致对老年代步车从车身长度、时速、重量、载人量做出了具体规范和规定，将会有真正符合老年人代步的车辆会被大量生产出来。这对于想购买老年代步车的人群来说，有了法规，並且从非法变成合法，对老年人来说，无非是一个福音，是一种利民措施，面对日益增大的社会老龄化问题，这绝对是一件好事。

对待老年代步车，社会上一直存在两种不同的声音，争论也较大。一部分人认为是好事，解决了老年人的代步问题。一部分人认为，这种车上路，速度慢且驾驶人对交通法规不去遵守，存在安全隐患，都说的有道理。

然而，小编担心的是，新生产的老年代步车对驾驶人的安全措施有否改进?需不需要上保险?用不用考证上牌?是在机动车道上行驶还是非机动车道上行驶?新车生产的速度会很快，然而，相应的法规是否能跟进，这是老年人所关心的!

目前来看，老年人根本不可能去考驾照，去考也很难成功，所以，道路上比比皆是的老年代步车都默认这个规定无效，一般不查，查也是一、二线大城市。对全国大部分地区来讲，目前还是能“合法”上路。

小编认为，如果老年车允许上路，可以允许他们上保险，驾考就免了，但必须进行交通法规培训，合格后发给老年代步车专属的驾照(也就是合法驾驶证明罢了)和牌照，违章违规与机动车一样进行处罚。

希望国家能尽快解决这问题，解决老年人的代步之忧!