上周末，我们团队的小伙伴到深圳参加了领克08的动态试驾。一场试驾下来，对领克08也有了较为深入全面的了解。最近一段时间，想必对领克08感兴趣的大家已经接收到了相当多的资讯。那么这一篇试车文章，我就从自己的角度，一起聊聊领克、聊聊08这台车。
我眼中的“领克”
初识“领克”，大概是2017年的上海车展。那一年，正是许多中国品牌向上突破的一年。但是，和其他传统车企所诞生的新品牌有明显不同，“领克”具有合资背景——对，吉利和沃尔沃合资。这种合资方式，或许会被理解成一种文字游戏、被看作是一种营销层面的说法。但有一点事实，领克的确和沃尔沃在共用平台。
我从不认为领克是沃尔沃的“平替”，就像我从不认为极氪是领克的“再高端”一样。领克、极氪、沃尔沃以及吉利，都是各自独立的，包括组织架构、当然也包括车。沃尔沃是我很喜欢的瑞典品牌，三点式安全带的发明者，将“安全”写入了品牌基因里。但作为豪华品牌，注定是有价格门槛的，尤其是对于购买事业刚刚起步的小年轻们。
这时，领克刚好出现了。领克的车主中，泛90后超过了70%。他们对待事物更遵循自我的判断，不会轻易听信别人的说法；他们会以感性的喜欢为前提，而不是在左右权衡之下进行利弊取舍。
08推出之前，领克品牌在售的SUV车型中，有小型SUV 05、紧凑型SUV 01 02 06、中大型SUV 09。尺寸相对适中的中型SUV却一直处于空白。兵家必争之地，领克自然不会放手。于是，领克08来了！
将插混进行到底
目前领克新推出的车型，都在走PHEV路线。这一次08更是直接全系插混，大有“将插混进行到底”的意思。当然，和过去的PHEV有些不太一样，这一次被冠以了新的名称——08 EM-P。过去的插电式混动，最大的痛点莫过于电池小、续航里程短。因此，在过去相当长的一段时间里，我都认为插混车是过渡性的产品，是为了挂绿牌、骗补贴的“政策车”。后来，随着电池技术的发展，PHEV的纯电里程也有了明显提升。这一次，领克08搭载的便是容量为39.6千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达245公里，CLTC综合续航可达1400km，且至高支持85kW的直流快充。官方宣称纯电即可满足一周的通勤，这个说法不多作评价。但实事求是的说，200km+的续航已经是达到了主流纯电动车一半的成绩了。
在深圳试驾的当天，天降大雨又遇上了大堵车。从佳兆业万豪酒店出发，车辆差不多满电。先到七星湾进行场地试驾而后前往滨海艺术中心。全天下来，综合行驶里程超过180公里，但到达酒店时仪表显示公里数还有不少。诚然，没有经过细致的计算，但可以肯定的是，领克08的纯电续航达成率很高。
值得一提的是，一路上按照厂家工程师建议选择了“超级增程”模式。该模式下，车速高于88km/h将会启动发动机，其他时候优先使用纯电驱动。而在深圳试驾，全程需严格按照限速行驶，所以很少有机会把车速提高到超级增程模式标定的启动发动机的状态。换言之，可以认为绝大多数时间里，这辆领克08都在以纯电行驶。
再来说说这套三电系统。08首搭EM-P超级增程电动方案，是「三电机四驱」的配置（P1电机辅助动力输出；P3电机采用3挡变速器，全速域电混引擎可直接驱动；P4后驱电机）。相比单纯的增程式电动方案或者单档的混动方案都有优势。账面数据来看，电池最大放电功率330kW，百公里加速最快做到了4.6秒。也正是这个数据，让我对前方同事关于动力的反馈充满了期待。
在场地试驾中有加速体验科目，是日逢雨、路面湿滑，也未有专业设备测试加速时间。但就反馈的直观感受而言，它的加速表现的确不错。官方宣称的峰值扭矩可达905N·m，使我首先便想到了曾经试驾过的同为PHEV车型的极星Polestar 1(配置|询价)（峰值扭矩1000N·m）。然而据同事真实反馈，实际体验中，对比先前所体验过的900以上扭矩的车而言，直观感受上差了不少。推背感甚至没有宝马iX 40来得猛烈，要知道，后者的总扭矩也才630N·m。
想来，一方面，可能是车辆调校的问题，动力输出的前段较为舒缓；另一方面，可能905N·m是在动力输出抛物线的某个瞬间达成，而非持续的一个状态。亦或许受限于场地，还没到达扭矩顶峰，便开始了刹车。距离和路况不支持。
用同事的话讲，领克08关于动力层面带来的真实感受是，你说它快吧，好像并不是很明显；你说它不快吧，零百加速时间又在那摆着。基于这一点，也让我对于再次亲身试驾领克08多了分期待。
好的体验无需越级
现在很多车型都喜欢讲“越级”体验，使得市场变得相当内卷。乍一看，是对消费者有益。当真正置身其中，体验感如何还要打个问号。一份好的体验，从不需要靠尺寸、空间和配置的堆砌来体现。聪明的品牌，着力点已经从“有没有”变为了“好不好用”。
拿领克08的车机系统而言，LYNK Flyme Auto系统是由领克和魅族深度融合打造的。当同行竞品还在费尽心思做一款互联App的时候，领克和魅族已经在盘算着如何把手机和汽车连接出更多的可能。在本次试驾体验中，甚至车内放置了一部魅族20手机，专门用以体验它们之间的交互。
不过，由此引发了我的一项思考——究竟会有多少人为了车机体验而更换手机？拿我们团队来说，除了iPhone就是华为、小米。因为一部车去把手机换成魅族20，恐怕有些吸引力不足。个人认为，还是找一个解决方案兼顾iPhone用户以及其他安卓手机用户会更好。
我们团队成员比较兴奋的一点，是领克08搭载了23扬声器的哈曼卡顿音响系统，功率达到了1600W。这个功率，超过了他心水的B&O A9（A9的声音已经足够震撼）。据说，产品说明会开场预热时的音乐都是由车辆直接播放的，破天荒的没有用现场的舞台音响。目前从给出的配置表来看，预售阶段的Halo和Pro版都将获得这套价值一万元的音响。简单说，这套音响将是预售阶段的全系标配。
既然是聊“体验”，还有些许遗憾，也一并聊聊。
首先，在尝试订车选车的阶段。我们通过领克官方小程序（及APP）查看具体车辆款型，发现配置列表排列混乱。最低配、高配、顶配、次低配混乱排列，会导致不懂车的用户一时间无法分辨款型高低。行业内惯用的方式是从左到右是由高到低或由低到高排列的。并且，单独车款并没有单独的预售价，容易混淆。配置排列问题需要优化，另外，若是可以把差异增配直接标明，也会更加明朗。
我也在官方小程序里试图拟定一个配置。发现08的颜色设计上比较保守，不够丰富。尤其对于内饰，只有米色和灰色，没有其他个性一点的配色方案。反观现在走年轻化路线的车，各种天马行空的想象，内饰的颜色更多彩也更大胆。相比之下，领克08在售款的米内灰内则暗淡了许多，即使和“时间限量版”的紫色内饰相比，给人的感受差别也很大。作为一个“需要抢”的配置，理应体现出它的特殊性。不过，哪怕把差异配置作为选装留下，也可以一定程度上弥补手慢一族的遗憾。错过了领克08的时间限量版那套专属的紫色，再看着目前的几个配色方案，总觉得缺了点什么。
还有，领克在营销宣传上习惯用“Halo”。这个词放在车型配置里，是高于“Pro”的。和目前的大多数车型基于苹果手机而来的Pro、Max会有不同。我们也就此问题进行过小范围调研，问了身边人，连“Hola”和“Halo”都分不清，更别提是否意味着高配了。
营销学的课代表
上文提到了营销。咱们就以此话题作为总结——领克，绝对是汽车圈营销学的课代表。
周杰伦的演唱会一票难求，好位置更是炒到天价。王心凌一曲《爱你》，令芒果超媒股票飙升。在热爱的事务面前，泛90后们会以真金白银展示出实力。很明显，领克的目标也是吃下当代有一定消费能力的年轻人。
我更愿意把领克看作是一个有态度、有活力、够潮酷的新生品牌。从车型设计到造车理念、从营销事件到品牌VI，无一不在散发着这种特殊的气质，并且在行业内都是独一份的存在。正是这份气质，打动了相当数量的年轻人，使他们成为了车主乃至品牌拥趸。
我认识的一位领克女车主，品牌忠诚度极高。用她的话说，“领克”在一定程度上影响了我的生活。她把她与车的合拍发到小红书，有幸被品牌邀请参加车主活动。在领克那里，她得到了被重视的感觉。自此，她便不遗余力地化身为了领克的传教士。谁要当她面说领克是国产品牌，她第一个跳出来反驳……甚至，她的两任男朋友都是从领克车主里找的。而这些的背后，离不开领克举办过的一场场活动，更离不开对于KOC车主的运营。
领克是懂营销的，定位准确、受众清晰，营销思路和车型亮点也是相当契合。一个主机厂与车主们双向奔赴的品牌，一个融合了北欧安全基因及国产造车资历第一梯队的品牌。它的第一款中型SUV，领克08 EM-P，来了。
