继更具想象力的凝聚态电池之后，宁德时代回到经济主战场。
8月16日，宁德时代在福建召开了新产品“神行电池”发布会。这是全球首款实现4C超充技术的磷酸铁锂电池，实现“充电10分钟，续航400公里”的同时，也兼顾了成本的普惠性。令人惊讶的是，这也是宁德时代在近几年中罕见的、大规模的线下发布会。
这个统领全球动力电池的企业正面临与过去不同的局面。
比亚迪凭借一体化优势异军突起，在磷酸铁锂电池市场中获得43.18%的市场份额，超越宁德时代；整个动力电池市场中，比亚迪31.8%的占比也给了“宁王”增长压力，后者的市场份额在今年上半年一度滑落至40%。
市场份额涨跌之外，曾说出“为宁德时代打工”怨言的主机厂们，越来越多地想要通过扶持其他电池企业、增加二供、三供减少对它的依赖；蔚来、理想、广汽埃安也试图通过自研开辟新的供应路线。
宁德时代已经开始行动。它在年初发起“锂矿返利”计划，与车企深度绑定。但这还不够，它需要一个新产品来重新唤起市场的关注，同时确认自身在消费者心中的品牌影响力。这也是宁德时代首次将各地媒体邀请到福建宁德的重要原因：在激烈的市场竞争中，宁德时代要走到台前。
更便宜的超充电池
8月16日，在福建总部召开的、首个线下发布会上，宁德时代发布了新品神行超充电池，这是全球首款实现4C超充技术的磷酸铁锂电池，能够实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕用“遥遥领先”形容这款产品，引起了现场会议的掌声与欢呼。“我相信，很多年后，我们再回顾新能源汽车的发展史会发现，超充时代的全面到来从今天开始。”他在现场总结称。
如其所言，神行超充电池颇具市场竞争力：在率先实现4C超充的同时，还兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。
据了解，神行超充电池采用电芯温控技术，在零下10度的充电环境中，也能做到30分钟充电80%，有效克服了磷酸铁锂材质在低温条件下续航衰减的特性，并且在低温亏电状态下零百加速也不衰减。
而在CTP3.0的基础上，宁德时代开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，将磷酸铁锂的性能上限提升到700公里以上的长续航状态；
神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。宁德时代还通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，进一步提升安全水平。
这也是宁德时代在超快充市场布局的又一纵深推进。去年6月，宁德时代推出满足4C快充的麒麟电池，可实现整车1000公里续航。该电池于今年一季度量产，首搭车型为极氪(配置|询价)009。将于今年底发布的理想纯电车型MEGA也会搭载麒麟电池。据悉，极氪009的售价在49.9万至58.8万区间，而李想对于MEGA的预期是50万元以上销量第一的产品。今年上半年，极氪001长续航版搭载麒麟电池，起售价为30万元。
可以看出，受限于三元锂较高的成本，应用麒麟电池的车型普遍为中高端车型，难以在市场上大规模应用。而4C技术与磷酸铁锂结合更加亲民，满足了技术普惠的需求。
“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示。
要做到这一点，需要宁德时代在材料及材料体系、系统结构等方面全方位持续创新。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在现场谈到，在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；在负极材料创新上，采用了二代快离子环技术，为离子传导搭建“高速公路”；在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。
综合来看，这些创新帮助宁德时代突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得。而这款产品预计将在年底实现快速量产。据高焕介绍，神行电池将即刻投入生产，今年年底将大批量交付，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。
阿维塔作为战略合作伙伴受邀参会，它也是首批搭载神行超充电池的新能源汽车品牌。极氪也在今天发布海报，宣布成为宁德时代的品牌生态伙伴，但还未披露具体的合作细节。
此外，奇瑞汽车董事长尹同跃、广汽总经理冯兴亚、吉利控股兼极氪智能科技CEO安聪慧、长城汽车总经理穆峰、华为智能汽车BU CEO余承东、合众汽车CEO张勇、长安汽车董事长朱华荣通过视频亮相于发布会，提出让具有竞争力的超充产品快速进入市场。朱华荣在视频中认为，神行超充电池的补能效率已经接近燃油车水平。
随着此次发布4C磷酸铁锂电池，子公司上海快卜新能源透露，将联合宁德时代在今年投放100个超充站，用以支持超充服务。
保卫市场份额
过去三到五年，新能源汽车的发展过程始终贯穿着解决补能、提升续航体验的核心命题，谁能提供更接近燃油车加油的充电速度，谁就有可能赢得更多的市场和用户。
不同的解题思路围绕这个核心正在展开。
快充技术的应用中，800V高压快充平台是路径之一。小鹏G6(配置|询价)的上市，再次将800V平台推向公众视野：其全系搭载800V高压平台和3C芯片，实现充电10分钟，续航增加300km。小鹏之后，即将发布新车的智己也强调了800V平台的应用。目前，极氪、极狐、比亚迪等整车厂在这个方向上着手布局。
提升电池充电容量是另一个思路。蔚来计划推出150度大电池，将帮助旗下部分车型的续航提升至930km或1000km以上；理想也宣布自研800V纯电平台和5C充电电池，做到充电9分半，续航400公里。
但是，这些补能方式都面临着一个问题，即成本较高。应用800V平台将会带来多个零部件的改造与升级，单车价值或将提升40%；而蔚来的150度电池包屡屡跳票，秦力洪承认“它很贵”，并已提前推出了电池灵活升级按天租用的方案。
更直接的是电池厂商的产品革新。三元锂电池一度是市场的主流选择。相比磷酸铁锂电池，它的能量密度更高、续航更长，低温环境下表现更好。但成本高于磷酸铁锂电池。对于想要提升续航表现及产品品质的主机厂而言，与宁德时代签下三元锂订单是行业主流。2019年，三元锂电池的装机量占比处于75%的市场高位，宁德时代坐稳榜首位置。
随着国补退坡、车企价格战兴起，市场竞争加剧，电池的成本和价格越来越成为影响装机的重要因素。成本更低、安全性更高、使用寿命更长的磷酸铁锂电池又回到了市场中心。
但在2021年，磷酸铁锂电池的渗透率为51.7%，首次超越三元锂电池。今年上半年，磷酸铁锂市场份额进一步提升至65.1%。
这个市场的不断扩大，与比亚迪销量的不断增长息息相关。2020年3月，比亚迪推出磷酸铁锂电池产品“刀片电池”，通过CTP技术改善了磷酸铁锂能量密度的短板，使得续航提升50%。首搭汉车型。此后，刀片电池陆续在王朝系列、海洋系列等多个车型中应用。比亚迪的一些电动公交车中也搭载了这款电池。
2022年，比亚迪销量突破186万辆，带动自身在磷酸铁锂市场中份额增长。据统计，去年，比亚迪在国内的电池装车量为69.10GWh，占比达到23.45%，较之去年提升了7.25个百分点。这个变化给了宁王增长压力。这一年，它仍然占据市场榜首，拥有48.2%的市场份额，但比2021年减少了3.90个百分点。
今年上半年，马斯克确认与比亚迪的电池合作顺利开展，无疑是比亚迪电池外供上的重要进展。据报道，刀片电池供给给柏林工厂的Model Y后驱版本。
与终端市场相呼应，比亚迪旗下的弗迪电池在国内动力电池的市场份额已经提升到31.8%，而宁德时代的市占率在今年4月低至40.83%。
磷酸铁锂的市场上，比亚迪的市场份额已经超过了宁德时代。7月，比亚迪的装车量达到9.35GWh，超过宁德时代的6.86GWh，占比为43.18%，而宁德时代在市场中的占比为31.69%。
比亚迪之外，中创新航、亿纬锂能二线电池厂商也在大步追赶，市场份额有所提升。整车厂自研电池也成为另一股风潮。蔚来宣布即将上线150度大电池，广汽埃安也推出了充电6分钟、续航增加800km的凤凰电池。
在变数增加的市场竞争中，“宁王”曾开发了麒麟电池、M3P电池以及凝聚态电池，分别覆盖了电动车的中高端车型以及民用飞机的应用领域。现在，它顺应市场局势，要在超充市场中进行一次新的技术普及：在磷酸铁锂电池上做到“充电10分钟，续航400公里”，实现成本与效率的最佳平衡。
在切中市场需求的基础上，宁德时代需要通过这场线下发布会增加品牌曝光和号召力，进而在动力电池与主机厂的博弈中获得更多筹码。这不失为一个好的竞争思路。如同在PC时代和互联网的发展中，面向B端的大供应商英特尔和高通依然在消费者心中确立了自我不可动摇的品牌地位，留下了“Intel Inside”和手机厂商争相抢首发的市场传说。
宁德时代已经具备相似的行业地位和技术实力，如何将它们发挥出来，加强用户心中的“宁王”认知，可能是这场线下发布会的另一个使命。