重汽轻型车先锋官V系轻客入局，工信部第374批新产品公示之M类客车篇

本文主要内容：1-7月客车市场同比增长1/4，8月期新品研发步入提速轨迹，重汽轻型车先锋官V系轻客入局，吉利远程星际醇电混动C8M公交上新，“零后悬”大行其道：海格蔚蓝/清澜、奇瑞万达，亚星智能小巴现身，宇通E8公交-行李舱款，日系轻客BEV公交款：创维D10、金旅经典海狮，大通MILA1乘用版、福田风景G5(配置|询价)轻客版，菱势黄金VAN、红星BOX1客厢新品。

1-7月客车市场同比增长1/4，8月期新品研发步入提速轨迹

根据中汽协月度产销快报，7月份由于进入年中淡季期，M类客车单月销量环比有所下降，-13.6%也是本年度的第四次负增长，基本每隔两月升降一次、宏观构成“M型”走势，可知2023依然是波动频繁的年份。好在同比来看，7月份的三成涨幅依旧保持高速增长、顺利实现“六连红”。1-7月份，M类客车行业累计销售26.18万辆、同比增长24.9%，可知客车行业已摆脱疫情带来的不利影响、大幅恢复元气。细分品种看：传统大、中客分别销售约0.45和0.39万辆，且后者增幅更快；轻型客车销量3.03万辆、同比增长23.2%，江铃汽车重夺单月头名，但累计方面仍是上汽大通略胜一筹。或是意识到竞争压力，江铃集团轻客业务也及时实施了一系列调整动作，诸如：福特V363-新一代全顺项目落地，主动进入BEV客厢车领域（E路顺）、并携手金琥汽车开拓城配物流市场（EV48），旗下的晶马客车获得纯电动M1类资质、介入M2类业务等，均展现出轻客王者捍卫头名的决心与实力——至于轻客行业竞争也将愈发好看。

8月期工信部第374批公示的M类客车新品合计42款、环比提升近1/4，重新步入增长轨迹。本月期的轻客类新品“居高不下”，合计15款且出现新的玩家；大/中客类保有六成份额，其中公交类回暖、非公交类蛰伏，越来越多的车企都将“城市客车”作为撬动市场的抓手。本月期的校车类继续缺席，秋季新学期开学在即而未有明显增幅，可知经历多年发展后的校车已进入“波澜不惊”的存量市场阶段，另MPV类申报有一款10座M2类新品，保持“乘用化”的多样性。本批亦有一款“特殊车型”，即上批首次申报的江铃晶马考斯特JMV6607CF6客车。随着市场端淡季期的来临，客车企业一年一度的新品研发也进入提速阶段，所谓“忙时销售、闲时研发”，此类规律已被多次验证。随着春节档1-2月期的退出，本月期的半年均值进一步攀升至38.2款，且高于去年同期的34.8款，可知行业重拾发展信心，开始积极应对后疫情时期重现增长的客流。

重汽轻型车先锋官V系轻客入局，吉利远程星际醇电混动C8M公交上新

潍柴旗下的重汽轻型车VGV本批申报了两款先锋官V系列轻客新品，连同上月期的先锋官F16系列皮卡新品，均采用重汽F平台构架，整体研判属欧系长头宽体轻客规格，且没有明显的国外原型车元素借用，在业内亦不多见。

重汽先锋官V系列共有两种规格：短轴款5092mm和长轴短悬款5492mm，对应轴距3.1米和3.5米，前/后悬统一为960/1032mm，主参数保持一致，可看出共平台的理念，未来亦有希望增加长轴长悬+高顶的配置，完成三种轻客基本型的布局。两车均匹配潍柴2.0L、160马力柴油机，对应油耗8.7L/100km，最高车速160km/h。
两车均采用2069mm宽体车身，前/后轮距增加至1790mm，优于日系/自主类及BEV客厢类轻客，加之采用长头造型，可被归入欧系家族。本次新品设置有中顶2319mm和低顶2069mm两种配置，235号轮胎，与上汽大通V80规格接近，额定载客分别为5/6/7/8和6/7/8/9座，设置有多功能版和商旅版两种款式，以满足不同市场需求。本次除了前麦弗逊独立、后2片板簧悬挂外，后悬还可选装多连杆独立悬挂结构，可知“乘用化”已在F平台/先锋官系列中留下深刻烙印，不仅有乘用化皮卡加持，宽体轻客也可摆脱传统拉货的厢式车VAN定位，面向更多的细分领域。
先锋官V系沿用重汽F平台外观设计：7字型前大灯、矩阵式前中网和一体杠设计与F16皮卡版差别不大，发动机盖顶部集成散热口，利用黑色塑料件居中对称布置，视觉效果过渡好而不显突兀；轮眉异色装饰件、侧围裙部防擦条也与皮卡款较为接近；全新设计了后围造型，梯形后尾灯位于尾门铰链之间，但整体尺寸略显小气，若能增加一些设计感会更佳，对开式尾门+集成踏步的一体杠，门板腰部左侧有SINOTRUK字样、右侧为横向把手，同时左尾门集成内凹式牌照窝，预留了螺钉安装孔与加强筋，可谓细节拉满。

经多年经营，目前欧系轻客圈的“三大三小”格局基本稳定，甚至有向“4+2”发展的趋势，而万宝系借力新能源短暂爆发后渐归平淡，黄海瑞途/同心梅花们也始终未能掀起波澜，而今番的实力更加雄厚的潍柴系入围欧系市场、能否为行业带来“鲶鱼效应”，尤其值得期待。

吉利四川本批申报了行业首款“醇电混动”公交新品，即DNC6850SHEVGM21甲醇插电式增程混合动力城市客车，采用远程星际C8M系列平台，整体借用龙创操刀的远程星智轻卡造型元素，进一步凸显“卡-客融合”的家族特色。

该车搭载的插电式甲醇增程模块已在N类货车领域大量应用，但在客车圈尚属首载。对坚守“清洁燃料”技术路线多年的吉利而言，甲醇增程器的排放污染小，是传统柴/汽油增程器的最佳替代品（非FCV的“电-电混合”），也是ICE+BEV=REEV的完美结合。该车匹配吉利四川1.8L、92马力甲醇机，燃料消耗量48L/100km，搭载宁德时代90.243度LFP动力电池，165kW电驱系统（或为中车株洲配套）。
该车采用家族式外观，在传统客车领域别具一格（前有解放J6款、东风天龙款）：基础车宽2450mm有所增加，前大灯沿用模具件，尺寸增加在前中部外板的横向灯带处，新增简易雾灯，覆盖件分块简洁实用；后围全新设计，采用一体式条形尾灯、下部做倾斜状，与远程logo的盾徽形式相呼应，后保险杠采用分体组合式，缝隙与灯具、后舱门板轮廓符合。该车前/后轮距顺势加宽，以符合客车零部件配套资源，轴距4.2米，前/后空气悬挂，准乘56-75人、14-29座，保留汽油低温启动总成。该车顶盖可选装半幅围挡，侧围可选轮眉装饰件，若能与星智轻卡同步穿梭在城市间，也是一道独特的视觉景观。

“零后悬”大行其道：海格蔚蓝/清澜、奇瑞万达，亚星智能小巴现身

本月期的轻客与公交类新品再进一步，座位类则有所减少，由于公路客运长期低位不前，围绕“城市车辆”的产品线构建顺势成为商用车界的热门方向。

传统大中客合计26款、占比六成强而环比稍有缩水。其中：公交类格局变天，中型公交九款强势登顶，轻型公交六款稍有回暖，而大型公交四款则位居末席、风头褪去。“非公交”大类中，座位类仅有四款、且多集中在10.99米规格，中巴类则高度依托智能小巴发展，也是当下行业关注的“网红”（另一类主力是考斯特、本批暂缺）。值得注意的是，当今的客改类企业在传统客车圈愈发式微，仅余极少数有关联背景的“分公司”保持活跃，诸如福田-北京公交集团BPT的合资公司欧辉新能源、中车系襄阳腾龙等；而随着国家多年来鼓励满足条件的客改企业进行资质升级，留给余者的生存空间将越来越小。
轻型客车本批合计15款，多为ICE动力，以北汽福田2023款图雅诺系列化申报为主，余下仅有四款BEV新品，其中日系海狮以城市客车形象出现、成为“微公交”的又一选择，而上汽大通MILA1也开始出现M1类公告，后文展开简述。

国内客车圈在宇通推出宇光E8 MAX后，似乎在一夜间复兴了奔驰CITO的“零后悬”结构，较稍早的“超级巴士”再进一步。当然这更多是公交电动化后的进化分支之一，严格来说并非结构创新、而是二次应用。如今业内仿者云集，尤其与中型公交大行其道的时代特征相吻合，也是“应时而发”的最好例证。本批海格客车和奇瑞万达都申报了各自的相关新品，简述如下。

海格客车申报了两款新品，首先是蔚蓝系列KLQ6866GAEVFL纯电动低入口城市客车，车长8.65米、轴距5.4米和后悬1.3米，以及GVW=14.6吨较宇通竞品略有差异，但最大载客85人则提升了5人容量，同时最大座位数为29座，可知在空间排布利用上更有优势。该车采用空气悬挂，265号轮胎，搭载湖州蜂巢229.632度LFP动力电池、整体后部顶置，匹配苏州金龙自用190kW电驱系统，续驶里程580公里。
另款为海格清澜系列KLQ6705GAEVN1纯电动低地板城市客车，相当于厦门金旅XML6705“零后悬”规格，该车全长7.04米、轴距4.3米和后悬1.02米继续“错位竞争”，GVW=10.1吨略轻、225号轮胎外径更小，最大载客调整为56人、21座，和金旅的58人、20座差异不大。该车采用空气悬挂，搭载宁德时代157.53度LFP动力电池，匹配苏州金龙自用180kW电驱系统，续驶里程565公里。

奇瑞万达此前便有中央电机+后开门的“小身材大空间”作品，例如万达WD6666系列、但属于二踏结构，本批则申报了WD6857BEVLG01纯电动低入口城市客车，也开始采用“CITO零后悬”理念。该车全长8545mm、轴距5.6米与竞品相比“中规中矩”，最大载客80人和27座则与竞品相当，但后悬1080mm略长、285号轮胎更大，空气悬挂，搭载宁德时代229.05度LFP动力电池、与宇通E8 MAX一致，匹配金龙新能源180kW电驱系统，由于总质量GVW=15.5吨更重，续驶里程调整为380公里——此类作品纵然“人人可做”，但也更多考验客车企业的综合实力，从设计制造、测试验证到配套资源把控都有文章可做。
潍柴旗下的亚星客车本批推出了自己的智能中巴JS6708/6608GHBEV纯电动低入口城市客车两款新品，也开始涉足热门的“微公交”领域。该系列前/后悬同为950/890mm，车宽2090mm、车高2880mm，可知基于相同的平台架构，利用轴距增减形成两种规格。该系列采用小圆灯+镀铬装饰条前围，L型条状分置灯具后围，风格与行业一致、但也难言“自有特色”。该系列轴距分别为5.15/4.15米，对应车长6990/5990mm，215号轮胎、后双/单轮驱动，分别采用前/后独立和3片板簧悬挂，对应42/32人、19座和19人、15座，搭载宁德时代140.9/127.7度LFP动力电池，亚星自用140/120kW电驱系统，续驶里程560/600公里。城市公交行业较早便根据不同线路的客流量选择车辆规格，已形成20-90人的多种常用规格，而围绕这一核心诉求，更熟悉客运车辆座位数排布的客车企业也开始侧目，不断在公交领域“推陈出新”，力图寻求整车尺寸、载客与整备质量的平衡。

宇通E8公交-行李舱款，日系轻客BEV公交款：创维D10、金旅经典海狮

本月期新品覆盖4.8-10.99米的13个细分长度规格，7米以下轻型客车成为热点、一举占据六成份额，且中型势头要好于大型，其中：5.9米八款、8.5米七款和6.6米五款把持前三甲，印证了中/轻型是当前主流方向的判断。

轻客类新品覆盖4.8-5.9米，短/中/长轴相对均衡，可知面向广大个体车主的创富车型愈发丰富。作为轻型商用车LCV的典型代表，“宜商宜家”便是核心诉求，可有效保证车辆在消费型与工具型间随时切换；而“专车专用”理念似乎更适合中/大型车辆，毕竟让创富群体同时拥有多辆角色不同的LCV本不现实，更无法做到车辆的“无缝切换”。
公交类覆盖5.9-10.7米，其中8.5米和6.6米分别在中/轻型领域占优，而座位类最大仅为10.99米规格——随着11-12米的缺席，传统客车圈也被迫面临“失重”的尴尬局面，车辆大型化在客流下滑面前已彻底沦为伪命题，而不擅长中/轻型产品和成本控制的车企也必须适应行业新形势，寻求新的出路。

本批有两款公告车型都对侧围进行了“扩展”，各具特色。

宇通对宇光E8系列ZK6816BEVG2K纯电动城市客车增选了侧围行李舱配置，该车是一款24-32座、未设置站立区的城市客车，本批在窗线下方增选独立式行李舱，形成了公交平台的“座椅区-行李舱-动力电池舱”结构。此类车辆根据通行路况，不再刻意追求一踏化，而是保持高地板、正向座椅平台，开始成为客运公交化或公交郊线化的新选择，以应对乘客的大宗随身行李，放眼行业似有流行趋势。
中通本批对新世嘉系列LCK6139H6QA1客车增选新款侧围装饰件样式，继厦门金龙龙威款后，本批启用了类似厦门金旅领航者的侧围装饰件，重置的大幅银色月牙形外板与双风挡结构更契合，同时造型元素也更具锋锐的冲击感，可谓见仁见智。此外该车还有一款“Z字型”装饰件可选（轮廓更像“2”），目前也已有多种外观风格可选。

本批出现了两款日系海狮类的BEV轻客公交款新品，而早在ICE时代便有此类车型应用，例如广州第二巴士的794路、928路等配车（通行路段有限高、涵洞等），亦有以“便民巴士”名义的各种地铁接驳线路、社区巴士等（主要符合客流特点）。而结合公交全面电动化的特点，轻客也再度出现相应作品，为“微公交”提供更多样的选择方案。

南京金龙申报了创维D10系列NJL6530EV1纯电动城市客车，在原购买的金旅海狮99款基础上采用了升级款外观，车长5.3米，额定载客11-13座，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，南京金龙70kW电驱系统，续驶里程282公里。该车同时可选前、后和侧电子路牌，以及电动踏步，有效改善乘车体验，至少看起来“更像公交”。
厦门金旅申报了经典海狮系列XML6532JEVS0C纯电动城市客车，与前款外观基本一致，车长5.33米，额定载客10-12座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源80kW电驱系统。该车与常规款差别不大，选装对开式尾门可更好适应随身行李存放。

大通MILA1乘用版、福田风景G5轻客版，菱势黄金VAN、红星BOX1客厢新品

上汽大通此前申报了客厢版MILA1，本批则申报了M1类乘用版的SH6480U1BEV-J51纯电动多用途乘用车，也标志着该系列正式进入载客运输领域，若考虑原型车定位可归入自主轻客范畴。该车全长4.8米、轴距3.1米，车宽1.87米、高1.96米相当于日系大海狮规格，提供5/6/9座三种布置方案，搭载上汽时代LFP动力电池，珠海英搏尔90kW电驱系统，是一款造型元素十分精致的LCV。
北汽福田申报了风景G5系列BJ6526EVBA1纯电动轻型客车，全长5245mm、高2030mm，可选尾翼造型，提供10座方案（2+3+2+3布局），轴距3430mm，前独立、后4+1片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，福田85kW电驱系统。该车原属乘用范畴的MPV车型，此前已有M1类BEV版公告申报，但诸如金杯阁瑞斯、东风柳汽风行等多有“黄牌10座版”，都是业内“MPV轻客化”的典型，如今受到电动化加持，也是一种跨界车型。

本批“特观车型”BEV客厢新品共计九家车企的13款车型，凯马锐捷和开瑞江豚依旧是主流基型车，在涌入新玩家的同时也出现了两款与众不同的新品。

首先是广西汽车的菱势黄金VAN系列GXA5030XXYBEVC纯电动厢式运输车，此前已申报了3吨级的黄金卡系列汽电混动HEV小卡，本次进入VAN领域也相当于共平台变型。该车全长5430mm、宽1760mm，大致相当于长轴海狮规格，但由于采用长头结构，整体更像早年间上汽仪征赛宝或南汽优尼柯的变型车，乘用化特征明显，具有一定竞争优势。该车轴距3380mm与蓝牌轻卡看齐，货箱长3050mm、体积7立方米，额定载质量1.39吨，介于自主-日系轻客之间。该车GVW=3吨，右中部设置滑移门，采用前独立、后6片板簧悬挂，尾部对开门采用左侧牌照窝+右侧纵向把手结构，更符合VAN定位。该车搭载江西安驰38.016度LFP动力电池，武理工通宇80kW电驱系统，续驶里程230公里。
河北红星申报了BOX1系列HX5030XXYBEV2纯电动厢式运输车，由于采用HX6440EV2三类底盘，从公告形式上可知是基于客车底盘的变型车，因而列入M类BEV客厢车范畴。该车模仿美国初创公司Canoo作品，车长4690mm、轴距2690mm，货箱长2970mm、容积6.3立方米，额定载质量1.31吨，前7片、后4+2片板簧悬挂，搭载南京创源天地33.6度LFP动力电池，卧龙采埃孚60kW电驱系统，续驶里程205公里。红星BOX1系列也有小卡共平台车型，目前企业正在积极布局城配物流的LCV产品。